Hanlon examines the factors affecti

Hanlon examines the factors affecting passenger demand. The three fundamental factors are incomes, fares and service levels (number of flights and routes). “Broad estimates of aggregate elasticities imply that demand is highly elastic with respects to income, rather less elastic with respect to fares and relatively inelastic with respect to service levels.” (Hanlon, 1999, p.16).

Low cost carriers (LCC) often set up bases in nearby countries as their brand awareness becomes more established. According to the “Mega-trends of tourism in Asia Pacific”, low cost carriers would become one of the king makers of booming tourism (World Travel Organisation, 2006). LCC aim at stimulating demand particularly from fare conscious leisure and business travelers to widen existing markets or to develop markets neglected by competitors. For instance, LCC open more routes and offer flights at a higher degree of frequency.

The emergence of LCC has created a gradual evolution in European tourism. According to an article – Budget airlines have transformed tourism in Europe (Hotel Marketing, 2006) Statistics show that in 1994 less than 3 million passengers used LCC in Europe, by 1999 this figure increased to 17.5 million and 85 million in 2003, and a year later there was a further rise of 24% to 107 million.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Hanlon ตรวจสอบปัจจัยที่มีผลต่อความต้องการของผู้โดยสาร สามปัจจัยพื้นฐานเป็นรายได้ค่าโดยสารและระดับการให้บริการ (จำนวนเที่ยวบินและเส้นทาง) "ประมาณการกว้างของความยืดหยุ่นรวมหมายความว่ามีความต้องการที่มีความยืดหยุ่นสูงประการที่จะมีรายได้ค่อนข้างยืดหยุ่นน้อยที่เกี่ยวกับอัตราค่าโดยสารและไม่ยืดหยุ่นค่อนข้างที่เกี่ยวกับระดับการให้บริการ." (Hanlon, 1999, หน้า 16). สายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) มักจะตั้งฐานอยู่ในประเทศใกล้เคียงเช่นการรับรู้แบรนด์ของพวกเขาจะกลายเป็นที่ยอมรับมากขึ้น ตามที่ "Mega-แนวโน้มของการท่องเที่ยวในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก" สายการบินต้นทุนต่ำที่จะกลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตกษัตริย์ของการท่องเที่ยวที่เฟื่องฟู (World Travel องค์การ 2006) LCC มุ่งที่กระตุ้นความต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการพักผ่อนที่ค่าโดยสารมีสติและนักธุรกิจที่จะขยายตลาดที่มีอยู่หรือการพัฒนาตลาดที่ถูกทอดทิ้งโดยคู่แข่ง ยกตัวอย่างเช่น LCC เปิดเส้นทางมากขึ้นและมีเที่ยวบินที่มีระดับที่สูงขึ้นของความถี่. วิวัฒนาการของ LCC ได้สร้างค่อยๆวิวัฒนาการในการท่องเที่ยวยุโรป อ้างอิงจากบทความ - สายการบินงบประมาณได้เปลี่ยนการท่องเที่ยวในยุโรป (ตลาดโรงแรม 2006) สถิติแสดงให้เห็นว่าในปี 1994 น้อยกว่า 3 ล้านคนใช้ LCC ในยุโรปโดย 1999 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้น 17.5 ล้านบาทและ 85 ล้านในปี 2003 และปี ต่อมาก็มีการเพิ่มขึ้นต่อไปอีก 24% เป็น 107,000,000

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แฮนลตรวจสอบปัจจัยที่มีผลกระทบต่อความต้องการของผู้โดยสาร สามพื้นฐานปัจจัยรายได้ค่าโดยสารและระดับการให้บริการ ( จำนวนและเส้นทางการบิน ) " กว้างประมาณโดยรวม แสดงให้เห็นว่า ความต้องการที่ยืดหยุ่นสูงด้วยประการรายได้ค่อนข้างน้อยเทียบกับค่าโดยสารค่อนข้างยืดหยุ่นและยืดหยุ่นตามระดับการให้บริการ . " ( แฮนล 1999

p.16 )สายการบินต้นทุนต่ำ ( LCC ) มักจะตั้งฐานในประเทศใกล้เคียง เช่น การรับรู้แบรนด์ของพวกเขาจะสร้างขึ้น ตาม " แนวโน้มใหญ่ของการท่องเที่ยวในเอเชีย แปซิฟิก สายการบินต้นทุนต่ำ " จะกลายเป็นหนึ่งของกษัตริย์ผู้สร้าง การท่องเที่ยวเฟื่องฟู ( องค์การการท่องเที่ยวโลก 2006 )ค่าเป้าหมายที่กระตุ้นความต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากค่าโดยสารมีสติผู้เดินทางเพื่อพักผ่อนและธุรกิจเพื่อขยายตลาดที่มีอยู่แล้ว หรือที่จะพัฒนาตลาดหลงโดยคู่แข่ง เช่น ค่าเปิดเส้นทางเพิ่มเติม และมีเที่ยวบินในระดับที่สูงขึ้นของค่า

โผล่ LCC ได้สร้างวิวัฒนาการค่อยเป็นค่อยไปในการท่องเที่ยวยุโรปตามบทความ–สายการบินงบประมาณทำให้การท่องเที่ยวในยุโรป ( การตลาด , โรงแรม 2006 ) สถิติแสดงให้เห็นว่าในปี 1994 น้อยกว่า 3 ล้านผู้โดยสารที่ใช้เทียบในยุโรปโดย 1999 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 17.5 ล้านบาท และ 85 ล้านในปี 2003 และปีต่อมามีเพิ่มขึ้น 24 ร้อยละ 107 ล้าน