If we want to travel to somewhere s

If we want to travel to somewhere several hundred or even a few thousand kilometres away by the fastest means, we will probably choose to take an airplane. However, in the near future, a new means of transport will enable us to shuttle across cities at a high speed.

So far, a common bullet train can travel at a speed of 200 km/h. Since the frictional force between the train and the rail limits the maximum speed of the train, some people have started to study on trains which can float above the rail, and thus the appearance of Magnetically Levitated train.

Magnetically Levitated train is often abbreviated as MagLev. As its name signifies, a Magnetically Levitated train is levitated above the rail by magnetic force. However, ordinary magnets cannot stably levitate a train. If you place the North poles of two pieces of magnets together, you will find that you cannot place one stably on the top of the other (Fig. 1). Hence levitating a train may not be as easy as one might have imagined.

How to levitate a real MagLev? At present, MagLev is still at an experimental stage. German scientists have designed a system called Transrapid which uses the technology of Electromagnetic Suspension (EMS) to levitate a train (Fig. 2). In this system, a guidance rail is embedded at the bottom of the train. The electromagnet at the undercarriage beneath the train is oriented towards the guidance rail, creating a magnetic force which levitates the train to about 1 cm above the guidance rail; so that even when the train is at rest, it is still levitated. Other guidance magnets ensure the stability in motion.

On the other hand, some Japanese scientists use the technology of Electrodynamics Suspension (EDS) to levitate a train. Do you remember what is electromagnetic induction? When a magnet moves beside a conductor (Fig. 3), the magnetic field inside the conductor will change and a current will be induced. The induced current in turn generates a magnetic field which, according to Lenz's Law, tends to resist the change that caused the induction. The method of EDS utilizes the principle of electromagnetic induction. Fig. 4a shows the principle of this MagLev. The train travels in a guideway which has a series of "8"-shaped coils on each side. When the train travels by with a high speed, the superconducting magnets on each side of the train will induce a current on the coils. The trick is that the superconducting magnet passes below the centre of the "8"-shaped coils, thus the magnetic flux change in the lower half of the "8"-shaped coils is greater than that in the upper half, and a current as shown in the Fig. 4b is induced, generating a magnetic force. The magnetic pole in the lower half of the "8"-shaped coils is the same as that of the superconducting magnet, while the upper half has the exact opposite of it, so that both halves of the coils generate an upward component of magnetic force on the superconducting magnet and levitates the train. Since the "8"-shaped coils can induce a current and generate magnetism only when the superconducting magnets are in motion, the train cannot be levitated when it is at rest. Therefore, the train first starts by sliding on wheels. When the magnetic force generated is large enough to overcome the weight of the train, the wheels are hid like those of a taking-off airplane.

What puts the MagLev in motion then? Its basic principle is simple. Take the Japanese MagLev as an example. The train in motion, along with its superconducting magnets, induces a current on the coils on each side of the guideway. Based on these signals, the system will input alternating currents into the propulsion coils on each side of the guideway, producing an alternating series of North and South magnetic poles (Fig. 5) which pull and push the superconducting magnets and accelerates the train.

Levitating a MagLev in motion above the rail eliminates the frictional force between the train and the rail, thus the train can travel at an express speed. It is estimated that a future MagLev may travel at a speed as high as 500 km/h, which doubles the speed of the existing fastest train. Besides, a MagLev is extremely quiet. German farmers working nearby the MagLev railway could hardly notice a train passes by! However, a demerit of the MagLev is the expensive construction fee of the guidance rail. MagLev can only travel on the top of this kind of guidance rail, and this seriously limits its development. It is expected that traditional trains will still play a major role in the future railway development.

A piece of exciting news to the Chinese: the first commercial MagLev railway in the world will begin to operate in China in 2003. This project costs 26 billion RMB. By then the Transrapid MagLev will carry people to and from the Shanghai city centre and the Shanghai Pudong International Airport, taking only 10 minutes for the whole journey!

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้าเราต้องการเดินทางไปไหนหลายร้อย หรือแม้แต่ไม่กี่พันกิโลเมตรไป โดยวิธีที่เร็วที่สุด เราอาจจะเลือกใช้เครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ในอนาคตอันใกล้ วิธีใหม่การขนส่งจะช่วยให้รถข้ามเมืองที่ความเร็วสูง เพื่อห่างไกล รถไฟหัวกระสุนทั่วไปสามารถเดินทางที่ความเร็ว 200 km/h เนื่องจากกองทัพ frictional ระหว่างรถไฟและรถไฟจำกัดความเร็วสูงสุดของรถไฟ บางคนได้เริ่มต้นเรียนบนรถไฟซึ่งสามารถลอยบนรถไฟ และลักษณะที่ปรากฏของรถไฟชำระ Levitated ชำระ Levitated รถไฟจะมักย่อเป็นรถไฟพลังแม่เหล็ก ตามชื่อหมายถึง รถไฟชำระ Levitated เป็น levitated ข้างบนรถไฟ โดยแรงแม่เหล็ก อย่างไรก็ตาม แม่เหล็กธรรมดาไม่ stably levitate รถไฟ ถ้าคุณทำเสาเหนือแม่เหล็กสองชิ้นเข้าด้วยกัน คุณจะพบว่า คุณไม่สามารถวางหนึ่ง stably บนอื่น ๆ (Fig. 1) ปราณีรถไฟจึง ไม่ได้กลายเป็นหนึ่งอาจจินตนาการ วิธีการ levitate การรถไฟพลังแม่เหล็กจริงหรือไม่ ปัจจุบัน รถไฟพลังแม่เหล็กจะอยู่ในขั้นการทดลอง นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันได้ทำการออกแบบระบบที่เรียกว่า Transrapid ซึ่งใช้เทคโนโลยีของแม่เหล็กไฟฟ้าระงับ (EMS) การรถไฟ (Fig. 2) levitate ในระบบนี้ คำแนะนำทางรถไฟถูกฝังที่ด้านล่างของรถไฟ Electromagnet undercarriage ใต้รถไฟที่จะมุ่งเน้นไปทางรถไฟแนะนำ สร้างแรงแม่เหล็กที่ levitates รถไฟไปประมาณ 1 ซม.เหนือรถไฟแนะนำ นั้นเมื่อรถไฟเป็นที่พักผ่อน มันจะยังคง levitated แม่เหล็กอื่น ๆ แนะนำให้ความมั่นคงในการเคลื่อนไหว บนมืออื่น ๆ นักวิทยาศาสตร์ญี่ปุ่นบางคนใช้เทคโนโลยีของ Electrodynamics ระงับ (EDS) เพื่อ levitate รถไฟ จำการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าคืออะไร เมื่อแม่เหล็กเคลื่อนที่ด้านข้าง (Fig. 3) ผู้ควบคุมวง สนามแม่เหล็กภายในคนจะเปลี่ยนแปลง และจะเกิดกระแส ปัจจุบันอาจจะสร้างสนามแม่เหล็กที่ ตามกฎหมายของ Lenz มีแนวโน้มที่จะต่อต้านการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากการเหนี่ยวนำ วิธีการของ EDS ใช้หลักการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า Fig. 4a แสดงหลักการของรถไฟพลังแม่เหล็กนี้ การเดินทางรถไฟใน guideway ซึ่งมีชุดของ "8"-รูปขดลวดแต่ละด้าน เมื่อรถไฟเดินทางโดย มีความเร็วสูง แม่เหล็กติด superconducting แต่ละด้านของรถไฟจะก่อให้เกิดกระแสในขดลวด เคล็ดลับคือ ให้แม่เหล็ก superconducting ผ่านด้านล่างของ "8" -รูปขดลวด ดังนั้นฟลักซ์แม่เหล็กเปลี่ยนในครึ่งล่างของ "8" - ขดลวดรูปทรงมากกว่าที่ในครึ่งบน และปัจจุบันแสดงใน Fig. 4b คือ เกิด สร้างแรงแม่เหล็ก ขั้วแม่เหล็กในครึ่งล่างของ "8"-ขดลวดรูปทรงเป็นเหมือนกับแม่เหล็ก superconducting ใน ขณะที่ครึ่งบนมีตรงข้ามแน่นอนของมัน เพื่อให้ทั้งสองด้านของสร้างส่วนประกอบเพิ่มขึ้นของแรงแม่เหล็กเกี่ยวกับแม่เหล็ก superconducting levitates รถไฟ ตั้งแต่ "8"-ขดลวดรูปทรงสามารถก่อให้เกิดกระแส และสร้างสนามแม่เหล็กเท่านั้นเมื่อแม่เหล็ก superconducting ในการเคลื่อนไหว ไม่ levitated รถไฟเมื่อถึงผ่อนได้ ดังนั้น รถไฟแรกเริ่ม โดยบนล้อเลื่อนนั้น เมื่อแรงแม่เหล็กที่สร้างขึ้นมีขนาดใหญ่พอที่จะเอาชนะน้ำหนักของรถไฟ ล้อซ่อนเหมือนกับเครื่องบินการปิด อะไรทำให้การรถไฟพลังแม่เหล็กในการเคลื่อนไหวแล้ว หลักการพื้นฐานง่าย ๆ ได้ ใช้รถไฟพลังแม่เหล็กญี่ปุ่นเป็นตัวอย่าง รถไฟในการเคลื่อนไหว พร้อมแม่เหล็กติด superconducting ก่อให้เกิดกระแสในขดลวดแต่ละด้านของ guideway ตามสัญญาณเหล่านี้ ระบบจะอินพุตกระแสสลับเข้าขดลวดแต่ละด้านของ guideway ผลิตชุดสลับเป็นเหนือและใต้สนามแม่เหล็กหมุน (Fig. 5) ซึ่งดึง และผลักดันแม่เหล็ก superconducting และเพิ่มความเร็วรถไฟ ขับเคลื่อน ปราณีรถไฟพลังแม่เหล็กในการเคลื่อนไหวเหนือรถไฟกำจัดกองทัพ frictional ระหว่างรถไฟและรถไฟ รถไฟสามารถเดินทางที่มีความเร็วด่วนดังนั้น มีประเมินว่า เป็นรถไฟพลังแม่เหล็กในอนาคตอาจเดินทางที่ความเร็วสูงถึง 500 km/h ซึ่งคู่ความเร็วของรถไฟที่เร็วที่สุดที่มีอยู่ สำรอง การรถไฟพลังแม่เหล็กคือเงียบมาก ไม่เกษตรกรเยอรมันที่ทำงานใกล้เคียงกับรถไฟรถไฟพลังแม่เหล็กสามารถสังเกตเห็นรถไฟผ่านด้วย อย่างไรก็ตาม demerit ของรถไฟพลังแม่เหล็กมีค่าก่อสร้างแพงของรถไฟแนะนำ รถไฟพลังแม่เหล็กสามารถเดินทางบนรถไฟแนะนำชนิดนี้เท่านั้น และนี้จำกัดการพัฒนาอย่างจริงจัง คาดว่า รถไฟดั้งเดิมจะยังคงมีบทบาทสำคัญในการพัฒนารถไฟในอนาคต ชิ้นส่วนของข่าวที่น่าตื่นเต้นจากจีน: รถไฟรถไฟพลังแม่เหล็กเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในโลกจะเริ่มดำเนินงานในประเทศจีนใน 2003 โครงการต้นทุน 26 พันล้าน RMB แล้ว รถไฟพลังแม่เหล็ก Transrapid จะมีผู้ที่เข้า และออก จากเมืองเซี่ยงไฮ้และผู่ตงเซี่ยงไฮ้อินเตอร์เนชั่นแนลแอร์พอร์ต เพียง 10 นาทีสำหรับการเดินทางทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถ้าเราต้องการที่จะเดินทางไปที่ใดที่หนึ่งหลายร้อยหรือแม้กระทั่งไม่กี่พันกิโลเมตรไปโดยวิธีที่เร็วที่สุดที่เราอาจจะเลือกที่จะใช้เครื่องบิน อย่างไรก็ตามในอนาคตอันใกล้นี้วิธีใหม่ของการขนส่งที่จะทำให้เราสามารถรับส่งทั่วเมืองด้วยความเร็วสูง. เพื่อให้ห่างไกลรถไฟหัวกระสุนทั่วไปสามารถเดินทางด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างรถไฟและรถไฟ จำกัด ความเร็วสูงสุดของรถไฟบางคนได้เริ่มต้นการศึกษาบนรถไฟที่สามารถลอยอยู่เหนือรางและทำให้การปรากฏตัวของรถไฟแม่เหล็กลอย. รถไฟแม่เหล็กลอยมักจะถูกเรียกโดยย่อว่า MagLev . เป็นชื่อของมันหมายถึงรถไฟลอยแม่เหล็กจะลอยเหนือทางรถไฟโดยแรงแม่เหล็ก อย่างไรก็ตามแม่เหล็กธรรมดาไม่สามารถเสถียรลอยรถไฟ ถ้าคุณวางเสาทางตอนเหนือของสองชิ้นของแม่เหล็กด้วยกันคุณจะพบว่าคุณไม่สามารถวางเสถียรหนึ่งอยู่ด้านบนของอื่น ๆ (รูปที่ 1). ดังนั้นลอยรถไฟอาจจะไม่ง่ายอย่างที่หนึ่งอาจมีจินตนาการ. วิธีการลอย MagLev จริง? ปัจจุบัน MagLev ยังอยู่ในขั้นทดลอง นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันได้รับการออกแบบที่เรียกว่าระบบ Transrapid ที่ใช้เทคโนโลยีของการระงับแม่เหล็กไฟฟ้า (EMS) เพื่อลอยรถไฟ (รูปที่. 2) ในระบบนี้รถไฟคำแนะนำที่ถูกฝังอยู่ที่ด้านล่างของรถไฟ แม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ใต้ท้องรถไฟจะเน้นไปทางรถไฟคำแนะนำในการสร้างแรงแม่เหล็กที่วิ่งด้วยความเร็วสูงรถไฟไปประมาณ 1 เซนติเมตรเหนือทางรถไฟคำแนะนำ; เพื่อให้ได้เมื่อรถไฟที่เหลือก็จะยังคงลอยมา แม่เหล็กคำแนะนำอื่น ๆ ให้มั่นใจเสถียรภาพในการเคลื่อนไหว. ในทางกลับกันบางนักวิทยาศาสตร์ชาวญี่ปุ่นใช้เทคโนโลยีของการระงับไฟฟ้ากระแส (EDS) เพื่อลอยรถไฟ คุณจำสิ่งที่เป็นเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า? เมื่อแม่เหล็กย้ายข้างตัวนำ (รูปที่. 3), สนามแม่เหล็กภายในตัวนำจะเปลี่ยนแปลงและปัจจุบันจะถูกเหนี่ยวนำให้เกิด กระแสไฟฟ้าเหนี่ยวนำจะสร้างสนามแม่เหล็กซึ่งตามกฎหมายพรมีแนวโน้มที่จะต่อต้านการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้เกิดการเหนี่ยวนำ วิธีการ EDS ใช้หลักการของการเหนี่ยวนำไฟฟ้า มะเดื่อ 4a แสดงให้เห็นถึงหลักการของ MagLev นี้ รถไฟเดินทางใน guideway ซึ่งมีชุดของ "8" ขดลวดรูปทรงในแต่ละด้าน เมื่อรถไฟเดินทางด้วยด้วยความเร็วสูงแม่เหล็กยิ่งยวดในแต่ละด้านของรถไฟจะทำให้เกิดกระแสในขดลวด เคล็ดลับคือว่าแม่เหล็กยิ่งยวดผ่านด้านล่างตรงกลางของ "8" ขดลวดรูปทรงดังนั้นการเปลี่ยนแปลงสนามแม่เหล็กในครึ่งล่างของ "8" ขดลวดรูปทรงเป็นใหญ่กว่าว่าในช่วงครึ่งบนและปัจจุบันเป็น แสดงในรูป 4b ถูกเหนี่ยวนำให้เกิดการสร้างแรงแม่เหล็ก ขั้วแม่เหล็กในครึ่งล่างของ "8" ขดลวดรูปทรงเป็นเช่นเดียวกับที่ของแม่เหล็กยิ่งยวดในขณะที่ครึ่งบนมีตรงข้ามแน่นอนของมันเพื่อให้ทั้งสองของขดลวดสร้างเป็นองค์ประกอบที่ปรับตัวสูงขึ้นของแรงแม่เหล็ก แม่เหล็กยิ่งยวดและวิ่งด้วยความเร็วสูงรถไฟ ตั้งแต่ "8" ขดลวดรูปทรงสามารถทำให้เกิดกระแสและสร้างสนามแม่เหล็กเฉพาะเมื่อแม่เหล็กยิ่งยวดอยู่ในการเคลื่อนไหวรถไฟไม่สามารถลอยเมื่อมันอยู่ในส่วนที่เหลือ ดังนั้นรถไฟขบวนแรกที่เริ่มต้นด้วยการเลื่อนบนล้อ เมื่อแรงแม่เหล็กที่สร้างมีขนาดใหญ่พอที่จะเอาชนะน้ำหนักของรถไฟที่ล้อจะซ่อนตัวอยู่เหมือนเครื่องบินการออก. สิ่งที่ทำให้ MagLev ในการเคลื่อนไหวแล้ว? หลักการพื้นฐานของมันเป็นเรื่องง่าย ใช้ MagLev ญี่ปุ่นเป็นตัวอย่าง รถไฟในการเคลื่อนไหวพร้อมกับแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวดที่ก่อให้เกิดกระแสในขดลวดในแต่ละด้านของ guideway ขึ้นอยู่กับสัญญาณเหล่านี้ระบบจะสลับกระแสการป้อนข้อมูลเข้าไปในขดลวดแรงขับในแต่ละด้านของ guideway ผลิตชุดสลับเหนือและภาคใต้ขั้วแม่เหล็ก (รูปที่. 5) ซึ่งดึงและผลักดันแม่เหล็กยิ่งยวดและเร่งรถไฟ. Levitating MagLev ในการเคลื่อนไหวดังกล่าวข้างต้นรถไฟจะช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างรถไฟและทางรถไฟที่ทำให้รถไฟสามารถเดินทางที่ความเร็วด่วน มันเป็นที่คาดว่าในอนาคตอาจ MagLev เดินทางที่ความเร็วสูงถึง 500 กิโลเมตร / ชั่วโมงซึ่งคู่ความเร็วของรถไฟที่เร็วที่สุดที่มีอยู่ นอกจากนี้ MagLev เป็นที่เงียบสงบมาก เกษตรกรเยอรมันทำงานใกล้รถไฟ MagLev แทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นรถไฟผ่านไป! แต่บาปของ MagLev เป็นค่าก่อสร้างมีราคาแพงราวคำแนะนำ MagLev เท่านั้นที่สามารถเดินทางไปที่ด้านบนของชนิดของการรถไฟคำแนะนำนี้และนี้อย่างจริงจัง จำกัด การพัฒนาของ เป็นที่คาดว่ารถไฟแบบดั้งเดิมจะยังคงมีบทบาทสำคัญในการพัฒนารถไฟในอนาคต. ชิ้นส่วนของข่าวที่น่าตื่นเต้นกับจีน: รถไฟเชิงพาณิชย์แห่งแรก MagLev ในโลกจะเริ่มต้นในการดำเนินงานในประเทศจีนในปี 2003 โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 26000000000 หยวน . จากนั้น Transrapid MagLev จะดำเนินการคนที่ไปและกลับจากใจกลางเมืองเซี่ยงไฮ้และเซี่ยงไฮ้ผู่ตงสนามบินนานาชาติใช้เวลาเพียงแค่ 10 นาทีสำหรับการเดินทางทั้งหมด!

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าเราต้องการเดินทางไปที่ไหน หรือแม้กระทั่งหลายร้อยหลายพันกิโลเมตร โดยวิธีที่เร็วที่สุด เราอาจจะเลือกที่จะใช้เครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ในอนาคต ใกล้ขนส่งใหม่ ซึ่งจะช่วยให้เราสามารถรับส่งในเมืองที่ความเร็วสูง

ดังนั้นไกล กระสุนทั่วไปรถไฟสามารถเดินทางด้วยความเร็ว 200 km / hเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างรถไฟและรถไฟขีดจำกัดความเร็วสูงสุดของรถไฟ บางคนได้เริ่มต้นศึกษาบนรถไฟซึ่งสามารถลอยอยู่เหนือราง ดังนั้นลักษณะของสนามแม่เหล็ก levitated รถไฟ

สนามแม่เหล็ก levitated รถไฟมักย่อเป็นรุ้งกินน้ำ . เป็นชื่อของมันหมายถึง , สนามแม่เหล็ก levitated รถไฟลอยตัวเหนือรางด้วยกำลังแม่เหล็กอย่างไรก็ตาม แม่เหล็กธรรมดาไม่เสถียรลอยรถไฟ ถ้าวางขั้วเหนือของแม่เหล็ก 2 ชิ้นเข้าด้วยกัน คุณจะพบว่า คุณไม่สามารถสถานที่หนึ่งที่เสถียรอยู่ด้านบนของอื่น ๆ ( รูปที่ 1 ) ดังนั้น เลวิเทติ้งรถไฟอาจไม่ง่ายเป็นหนึ่งอาจคิด

วิธีการลอยรุ้งกินน้ำจริง ปัจจุบัน รุ้งกินน้ำยังอยู่ในระยะทดลองนักวิทยาศาสตร์เยอรมันได้ออกแบบระบบที่เรียกว่ามาซึ่งใช้เทคโนโลยีของแม่เหล็กไฟฟ้าระงับ ( EMS ) ไปลอยรถไฟ ( รูปที่ 2 ) ในระบบนี้ เป็นแนวทางรถไฟถูกฝังที่ด้านล่างของรถไฟ ทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่ช่วงล่างใต้รถไฟจะมุ่งเน้นไปยังการรถไฟการสร้างแม่เหล็กบังคับซึ่ง levitates รถไฟประมาณ 1 ซม. เหนือแนวทางรถไฟ ดังนั้นแม้เมื่อรถไฟก็พักมันยังลอยตัว . แม่เหล็กแนวทางอื่นๆให้เสถียรภาพในการเคลื่อนไหว

ในมืออื่น ๆ , ญี่ปุ่น นักวิทยาศาสตร์ใช้เทคโนโลยีของกระแสระงับ ( EDS ) ไปลอยรถไฟ คุณจำอะไรที่เป็นแม่เหล็กไฟฟ้า ?เมื่อแม่เหล็กย้ายข้างตัวนำ ( รูปที่ 3 ) , สนามแม่เหล็กภายในคุณจะเปลี่ยนไป และปัจจุบันจะเกิด การเหนี่ยวนำกระแสจะสร้างสนามแม่เหล็ก ซึ่งตามกฎของเลนซ์ , มีแนวโน้มที่จะต่อต้านการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากการเหนี่ยวนำ . วิธีการโดยทั่วไปจะใช้หลักการของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า รูปที่ 4 แสดงให้เห็นถึงหลักการของรุ้งกินน้ำนี้รถไฟท่องเที่ยวใน guideway ซึ่งมีชุดของ " 8 " - ตัวขดลวดในแต่ละด้าน เมื่อรถไฟเดินทางด้วยความเร็วสูง อะตอมแม่เหล็กบนแต่ละด้านของรถไฟจะทำให้เกิดกระแสในขดลวด เคล็ดลับคือการที่อะตอมแม่เหล็กผ่านด้านล่างศูนย์ของ " 8 " - ตัวม้วนดังนั้นการเปลี่ยนแปลงฟลักซ์แม่เหล็กในครึ่งล่างของ " 8 " - ตัวขดลวดมากกว่าที่ในครึ่งบน และปัจจุบัน ดังแสดงในรูปที่ 4B คือการสร้างพลังแม่เหล็ก เสาแม่เหล็กในครึ่งล่างของ " 8 " - ตัวขดเป็นเช่นเดียวกับที่ของอะตอมแม่เหล็ก ในขณะที่ครึ่งบนจะตรงข้ามกับมันดังนั้นทั้งสองส่วนของขดลวดสร้างชิ้นส่วนขึ้นแรงแม่เหล็กบนอะตอมแม่เหล็กและ levitates รถไฟ ตั้งแต่ " 8 " - ตัวขดลวดทำให้เกิดสนามแม่เหล็กและปัจจุบันสร้างเมื่ออะตอมแม่เหล็กที่เคลื่อนที่ รถไฟไม่สามารถลอยตัวเมื่อมันเป็นในส่วนที่เหลือ ดังนั้น รถไฟเที่ยวแรก เริ่มโดยการเลื่อนบนล้อเมื่อแม่เหล็กแรงที่สร้างขึ้นมีขนาดใหญ่พอที่จะเอาชนะน้ำหนักของรถไฟ ล้อถูกซ่อนอย่างคนที่สละเครื่องบิน

สิ่งที่ทำให้รุ้งกินน้ำในการเคลื่อนไหวแล้ว มีหลักการพื้นฐานง่าย ๆ ใช้แมกเลฟญี่ปุ่นเป็นตัวอย่าง รถไฟในการเคลื่อนไหวพร้อมกับของอะตอมแม่เหล็กที่ทำให้กระแสในขดลวดในแต่ละด้านของ guideway . จากสัญญาณเหล่านี้ระบบจะป้อนไฟฟ้ากระแสสลับในการขับเคลื่อนขดลวดในแต่ละด้านของ guideway ผลิตสลับชุดแม่เหล็กขั้วเหนือและใต้ ( รูปที่ 5 ) ซึ่งดึงและผลักอะตอมแม่เหล็กและเร่งไฟ

ลอยเป็นรุ้งกินน้ำในการเคลื่อนไหวเหนือราง ลดแรงเสียดทานระหว่างรถไฟและรถไฟดังนั้น รถไฟสามารถเดินทางที่แสดงความเร็ว มันคือประมาณว่ารุ้งกินน้ำในอนาคตอาจเดินทางที่ความเร็วสูงเป็น 500 km / h ซึ่งคู่ที่มีอยู่ที่เร็วที่สุดความเร็วของรถไฟ นอกจาก รุ้งกินน้ำแสนเงียบ เกษตรกรเยอรมันทำงานใกล้เคียงรถไฟพลังแม่เหล็กรถไฟแทบจะสังเกตเห็นรถไฟผ่านไป ! อย่างไรก็ตาม ความผิดพลาดของรุ้งกินน้ำจะแพงค่าของแนวทางการก่อสร้างรถไฟรุ้งกินน้ำจะเดินทางบนรถไฟชนิดนี้ แนะแนว และจริงจัง จำกัด การพัฒนาของ คาดว่ารถไฟแบบดั้งเดิมยังคงมีบทบาทสำคัญในการพัฒนารถไฟในอนาคต

ชิ้นข่าวที่น่าตื่นเต้นกับจีน : รถไฟแมกเลฟเชิงพาณิชย์แห่งแรกของโลกจะเริ่มใช้งานในจีนในปี 2003 โครงการนี้ราคา 26 พันล้านหยวนแล้วโดยรุ้งกินน้ำมาจะบรรทุกคนและจากเมืองเซี่ยงไฮ้ศูนย์และท่าอากาศยานนานาชาติซ่างไห่ผู่ตง รับเพียง 10 นาที สำหรับการเดินทางทั้งหมด