a b s t r a c tThe hydrogen-diesel

a b s t r a c t
The hydrogen-diesel dual fuel combustion was investigated in direct injection (DI) diesel
engine. The investigation presented in this paper preferred hydrogen as a long-term
renewable and least polluting fuel among various alternative fuels for internal combustion
(IC) engines. In the current study a diesel engine is made to run using hydrogen in dual
fuel mode with diesel, where hydrogen is introduced into the intake manifold using an
LPG-CNG injector and pilot diesel is injected using diesel injectors. The hydrogen energy
contents of the total fuel were varied from 0%, 11%, 17%, 30% and 42% (the 0% hydrogen
energy content represents neat diesel fuel), were experienced at (1500 ± 10) rpm of
invariable engine speed and 5.2 kW of consistent indicated power. The test results showed
the improvement in brake thermal efficiency (BTHE) of the engine, reduction in brake
specific energy consumption (BSEC) with an increasing hydrogen energy fraction.
Furthermore, indicated specific CO, CO2 and smoke emissions decrease with an increasing
percentage of hydrogen energy content. Conversely, indicated specific NOx emissions increases
with increase in hydrogen content. In addition to that, it was also observed that
there was a sharp increase in peak in-cylinder pressure and the peak heat release rate
values with the increasing hydrogen rate.
Copyright © 2015, Hydrogen Energy Publications, LLC. Published by Elsevier Ltd. All rights
reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

b s t r c tการสันดาปเชื้อเพลิงสองดีเซลไฮโดรเจนถูกสอบสวนในดีเซลฉีดโดยตรง (DI)เครื่องยนต์ การสืบสวนในไฮโดรเจนนี้กระดาษที่ต้องการเป็นในระยะยาวเชื้อเพลิงทดแทน และสร้างมลพิษอย่างน้อยหนึ่งในพลังงานทางเลือกต่าง ๆ สำหรับการเผาไหม้ภายในยนต์ (IC) ในการศึกษาปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซลทำงานใช้ไฮโดรเจนในสองเชื้อเพลิงดีเซล ที่ไฮโดรเจนถูกนำมาใช้ในการบริโภคมากมายใช้โหมดการฉีดดีเซล LPG CNG หัวฉีดและนำร่องใช้หัวฉีดดีเซล พลังงานไฮโดรเจนเนื้อหาของเชื้อเพลิงทั้งหมดแตกต่างกันจาก 0%, 11%, 17%, 30% และ 42% (0% ไฮโดรเจนปริมาณพลังงานแทนเชื้อเพลิงดีเซลเรียบร้อย), มีประสบการณ์ที่ rpm (1500 ± 10) ของความเร็วเครื่องยนต์ปรากฏและ 5.2 กิโลวัตต์ความสอดคล้องกันแสดงพลัง ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงในประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรค (BTHE) ของเครื่องยนต์ เบรกที่ลดลงการใช้พลังงานเฉพาะ (BSEC) ด้วยส่วนพลังงานไฮโดรเจนเพิ่มขึ้นนอกจากนี้ ระบุเฉพาะ CO, CO2 และปล่อยควันลดลงการเพิ่มมากขึ้นเปอร์เซ็นต์ของปริมาณพลังงานไฮโดรเจน ในทางกลับกัน ระบุเฉพาะเพิ่มการปล่อย NOxเพิ่มขึ้นในเนื้อหาไฮโดรเจน นอกจากนั้น นอกจากนี้ยังพบที่ก็เพิ่มความคมชัดสูงสุดในถังความดันและอัตราการปลดปล่อยความร้อนสูงสุดค่าอัตราการไฮโดรเจนเพิ่มขึ้นลิขสิทธิ์ © 2015 สิ่งพิมพ์พลังงานไฮโดรเจน LLC เผยแพร่ โดย Elsevier จำกัด สิทธิทั้งหมดจอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

B S T R A C Tไฮโดรเจนเชื้อเพลิงดีเซลการเผาไหม้ถูกสอบสวนในการฉีดโดยตรง ( DI ) เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์ การสอบสวนที่นำเสนอในกระดาษที่ต้องการ ไฮโดรเจน เป็น ระยะยาวพลังงานทดแทนและเชื้อเพลิงของเชื้อเพลิงทางเลือกต่าง ๆอย่างน้อยมลพิษเพื่อการเผาไหม้ภายใน( IC ) เครื่องยนต์ ในปัจจุบันการศึกษาเป็นเครื่องยนต์ดีเซลให้เรียกใช้ไฮโดรเจนในคู่เชื้อเพลิงด้วยโหมดดีเซลที่ไฮโดรเจนเข้าไปในท่อไอดีด้วยlpg-cng ฉีดและฉีดดีเซลเป็นนักบินใช้ ดีเซล หัวฉีด . ไฮโดรเจนพลังงานเนื้อหาของเชื้อเพลิงทั้งหมดเป็น 0 510 % , 11 และ 17 % , 30 % และ 42% ( 0 % ไฮโดรเจนพลังงานเชื้อเพลิงดีเซลแทนเรียบร้อย ) เป็นประสบการณ์ที่ ( 1 , 500 รอบต่อนาที± 10 )ความเร็วรอบเครื่องยนต์คงที่ และ 5.2 กิโลวัตต์ของความสอดคล้องกันแสดงพลัง ผลการทดสอบพบว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อน เบรค ( b ) ของเครื่องยนต์ , ลดการเบรกดัชนีการใช้พลังงานจำเพาะ ( BSEC ) ด้วยการเพิ่มพลังงานไฮโดรเจนเศษส่วนนอกจากนี้ พบเฉพาะ CO , การปล่อยก๊าซ CO2 และควันลดลง ด้วยการเพิ่มร้อยละของปริมาณพลังงานไฮโดรเจน ในทางกลับกัน พบเฉพาะการปล่อย NOx เพิ่มขึ้นกับเพิ่มปริมาณไฮโดรเจน . นอกจากนั้นก็ยังพบว่ามีการเพิ่มขึ้นในช่วงความดันสูงสุดในกระบอกสูบและอัตราการปลดปล่อยความร้อนค่ามีการเพิ่มไฮโดรเจน อัตราสงวนลิขสิทธิ์สงวนลิขสิทธิ์ 2015 , สิ่งพิมพ์พลังงานไฮโดรเจน , LLC ที่ตีพิมพ์โดยเอลส์จำกัดสิทธิทั้งหมดสงวน