The South Eastern Pacific shores ar

The South Eastern Pacific shores are polluted to varying degrees
by anthropogenic litter (e.g. Bravo et al., 2009; Do Sul and da Costa,
2007). Studies of the composition of litter in coastal waters and on
sandy beaches along the Chilean coast (see Bravo et al., 2009;
Hinojosa and Thiel, 2009; Thiel et al., 2013) showed that most
litter material had a local origin (Bravo et al., 2009; Hinojosa and
Thiel, 2009; Thiel et al., 2013) when compared with other coasts
where AL had more remote sources (e.g. Japan, Reimer et al., 2015).
These studies have focused on AL accumulation along homogeneous
natural shorelines, but little is known about the role of
artificial infrastructures like breakwaters in AL accumulation. Economic
and tourism development are the main drivers behind new
coastal infrastructure (see for example; Bulleri and Chapman, 2010;
Perkins et al., 2015), but protection against extreme natural events
like storm surge and tsunamis are also important factors driving
shoreline hardening (Gittman et al., 2015; Mimura et al., 2011). In
this context, identifying the multiple impacts from urban infrastructures
on coastal ecosystems can help managers and
decision-makers to adopt more specific strategies for building and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชายฝั่งแปซิฟิกตะวันออกเฉียงใต้มีการปนเปื้อนเพื่อองศาที่แตกต่างโดยครอกมาของมนุษย์ (เช่นไชโย et al. 2009 ทำ Sul และดาคอสต้า2007) . การศึกษาองค์ประกอบของครอก ในน่านน้ำชายฝั่ง และบนหาดทรายริมขาวจากชิลีที่ชายฝั่ง (ดูไชโย et al. 2009Hinojosa และ Thiel, 2009 Thiel et al. 2013) พบว่าส่วนใหญ่วัสดุครอกมีจุดเริ่มต้นในท้องถิ่น (ไชโย et al. 2009 Hinojosa และThiel, 2009 Thiel et al. 2013) เมื่อเปรียบเทียบกับชายฝั่งอื่น ๆที่ AL มีแหล่งห่างไกล (เช่นญี่ปุ่น Reimer et al. 2015)การศึกษาเหล่านี้มุ่งเน้นที่อัลสะสมตลอดเหมือนกันธรรมชาติชายฝั่งทะเล แต่น้อยเป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานประดิษฐ์ชอบ breakwaters ในอัลสะสม เศรษฐกิจและพัฒนาการท่องเที่ยวมีโปรแกรมควบคุมหลักที่อยู่เบื้องหลังใหม่โครงสร้างชายฝั่ง (ดูตัวอย่าง Bulleri และแชปแมน 2010เพอร์กิน et al. 2015), แต่การป้องกันเหตุการณ์ธรรมชาติที่รุนแรงเช่นพายุ ไฟกระชากและสึนามิก็เป็นปัจจัยสำคัญขับรถชายฝั่งแข็ง (Gittman et al. 2015 Mimura et al. 2011) ในบริบทนี้ ระบุผลกระทบจากโครงสร้างพื้นฐานในเมืองหลายระบบนิเวศชายฝั่งทะเลสามารถช่วยผู้จัดการ และผู้ผลิตตัดสินใจนำกลยุทธ์ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับอาคาร และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของมหาสมุทรแปซิฟิกมีการปนเปื้อนที่แตกต่างองศา
โดยครอกของมนุษย์ (เช่นไชโย et al, 2009;. อย่า Sul และดาคอสตา,
2007) การศึกษาองค์ประกอบของครอกในน่านน้ำชายฝั่งและบน
หาดทรายตามแนวชายฝั่งชิลี (ดูไชโย et al, 2009;.
กัลเดรอนและ Thiel 2009; Thiel et al, 2013.) พบว่าส่วนใหญ่
วัสดุครอกมีต้นกำเนิดในท้องถิ่น (ไชโย et al, 2009;. กัลเดรอนและ
Thiel 2009;. Thiel et al, 2013) เมื่อเทียบกับชายฝั่งอื่น ๆ
.. ที่อัลมีแหล่งที่ห่างไกลมากขึ้น (เช่นญี่ปุ่นไรเมอร์, et al, 2015)
การศึกษาเหล่านี้ได้มุ่งเน้น AL สะสมพร้อม เป็นเนื้อเดียวกัน
ชายฝั่งธรรมชาติ แต่ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับบทบาทของ
โครงสร้างพื้นฐานเทียมเช่นเขื่อนกันคลื่นในอัลสะสม เศรษฐกิจ
และการพัฒนาการท่องเที่ยวเป็นตัวขับเคลื่อนหลักที่อยู่เบื้องหลังใหม่
โครงสร้างพื้นฐานชายฝั่ง (ดูตัวอย่าง; bulleri และแชปแมน, 2010
. เพอร์กิน et al, 2015) แต่การป้องกันเหตุการณ์ธรรมชาติที่รุนแรง
เช่นพายุคลื่นและคลื่นสึนามินอกจากนี้ยังมีปัจจัยที่สำคัญการขับรถ
ชายฝั่งแข็ง ( Gittman et al, 2015;.. Mimura et al, 2011) ใน
บริบทนี้ระบุผลกระทบจากหลายโครงสร้างพื้นฐานในเมือง
ในระบบนิเวศชายฝั่งสามารถช่วยให้ผู้บริหารและ
ผู้มีอำนาจตัดสินใจที่จะนำมาใช้กลยุทธ์เฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับการสร้างและ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชายฝั่งทางใต้ของแปซิฟิกตะวันออกเป็นมลพิษกับองศาที่แตกต่างโดยมนุษย์ขยะ ( เช่นไชโย et al . , 2009 ; โดซูล กับ ดา คอสต้า2007 ) ศึกษาองค์ประกอบของขยะในทะเลและชายฝั่งในหาดทรายตามแนวชายฝั่งชิลี ( ดูบราโว่ et al . , 2009และ hinojosa ธีล , 2009 ; ทิล et al . , 2013 ) พบว่าส่วนใหญ่วัสดุแคร่มีผลิตภัณฑ์ท้องถิ่น ( บราโว่ et al . , 2009 ; hinojosa และธีล , 2009 ; ทิล et al . , 2013 ) เมื่อเทียบกับดินแดนอื่น ๆที่อัลมีแหล่งห่างไกลมากขึ้น ( เช่น ญี่ปุ่น ไรเมอร์ et al . , 2015 )การศึกษานี้ได้มุ่งเน้นการสะสมตามเนื้อเดียวกัน อัลแนวชายฝั่งธรรมชาติ แต่น้อยเป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานเทียมเช่นเขื่อนกันคลื่นใน Al สะสม . เศรษฐกิจและการพัฒนาการท่องเที่ยวเป็นหลัก ไดรเวอร์ หลังใหม่โครงสร้างพื้นฐานของชายฝั่ง ( เห็นตัวอย่าง และ bulleri แชปแมน , 2010เพอร์กินส์ et al . , 2015 ) แต่ป้องกันเหตุการณ์ธรรมชาติที่รุนแรงชอบไฟกระชากพายุและคลื่นสึนามิยังมีปัจจัยผลักดันสำคัญชายฝั่งการแข็งตัว ( gittman et al . , 2015 ; มิมูระ et al . , 2011 ) ในบริบทนี้ ระบุผลกระทบหลายด้านจากเมืองในระบบนิเวศชายฝั่งทะเล สามารถช่วยให้ผู้จัดการและสามารถกำหนดกลยุทธ์ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับอาคารและ