Logistics offers door-to-door (DTD)

Logistics offers door-to-door (DTD) services, mostly coupled with just-in-time (JIT) strategies. Other
modes cannot satisfy the requirements such a situation creates as effectively. This leads to a
vicious circle (Figure 2). The more physical distribution through logistics is efficient, the less production, distribution and retailing activities are constrained by distance. In turn, this structure involves a higher usage of logistics and more ton-km of freight transported. There is overwhelming evidence for an increase in truck traffic and a growth in the average length
of haul (Cooper et al 1998), and although McKinnon (1998) has suggested that JIT is not greatly increasing road freight volumes (italics added), it cannot be considered a green solution. The more DTD and JIT strategies are applied, the further the negative
environmental consequences of the traffic it creates.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลจิสติกมีประตู-to-door (DTD) บริการควบคู่ส่วนใหญ่มีเพียงในเวลา (JIT) กลยุทธ์ อื่น ๆ
โหมดไม่สามารถตอบสนองความต้องการดังกล่าวสร้างสถานการณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี้นำไปสู่วงจรอุบาทว์ (รูปที่ 2)
การกระจายทางกายภาพมากขึ้นผ่านการโลจิสติกที่มีประสิทธิภาพการผลิตน้อยกว่าการจัดจำหน่ายและการจัดกิจกรรมการค้าปลีกมีข้อ จำกัด ของระยะ ในทางกลับกันโครงสร้างนี้เกี่ยวข้องกับการใช้งานที่สูงขึ้นของโลจิสติกและอื่น ๆ ตันกิโลเมตรของการขนส่งเคลื่อนย้าย มีหลักฐานล้นหลามสำหรับการเพิ่มขึ้นในการจราจรรถบรรทุกและการเจริญเติบโตในระยะเวลาเฉลี่ยของการลาก (Cooper et al, 1998) และถึงแม้ว่า McKinnon (1998) ได้ชี้ให้เห็นว่า JIT จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างมากปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนน (ตัวเอียงเพิ่ม) ก็ไม่สามารถ ได้รับการพิจารณาวิธีการแก้ปัญหาสีเขียว
ข้อกำหนดของ DTD เพิ่มเติมและกลยุทธ์ JIT
จะนำไปใช้ต่อไปลบผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของการจราจรจะสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โลจิสติกส์มีประตู ( DTD ) บริการเป็นส่วนใหญ่ ควบคู่กับการผลิตแบบทันเวลาพอดี กลยุทธ์ โหมดอื่น
ไม่สามารถตอบสนองความต้องการดังกล่าว สร้างเป็นสถานการณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี้นำไปสู่
วงจรอุบาทว์ ( รูปที่ 2 ) ทางกายภาพมากกว่าการกระจายผ่านทางโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าการผลิต กิจกรรมจำหน่ายและค้าปลีกที่สูง ตามระยะทาง ในการเปิดโครงสร้างนี้เกี่ยวข้องกับการใช้งานที่สูงขึ้นของโลจิสติกส์และ km ตันมากขึ้นของการขนส่งการขนส่ง มีหลักฐานสำหรับการเพิ่มขึ้นในการจราจรรถบรรทุกและการเจริญเติบโตในความยาวเฉลี่ย
ของลาก ( Cooper et al , 1998 ) และถึงแม้ว่า McKinnon ( 1998 ) ได้เสนอว่า จิตไม่ได้อย่างมากในการเพิ่มปริมาณขนส่งทางถนน ( ตัวเอียงเพิ่ม ) ก็ไม่สามารถพิจารณาโซลูชั่นสีเขียวยิ่ง DTD และกลยุทธ์ใช้ JIT , ต่อไปลบ
สิ่งแวดล้อมผลของการจราจรมันสร้างขึ้นมา