การศึกษานี้ เป็นการนำเสนอการออกแบบศ

การศึกษานี้ เป็นการนำเสนอการออกแบบศึกษาและสร้างฉนวนแข็งเพื่อเปรียบเทียบ
ผลการทดสอบเพื่อหาค่าดิสชาร์จบางส่วนในฉนวนแข็งในระบบจะหน่าย 22 กิโลโวลต์ โดยนำฉนวน
เรซิ่นขนาด 3 มิลลิเมตร ขนาดโพรงอากาศ 1, 2 มิลลิเมตร และฉนวนเรซิ่น ขนาด 5 มิลลิเมตร
ขนาดโพรงอากาศ 3, 4 มิลลิเมตร มาทำการทดสอบ โดยทำการป้อนแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ
0 – 20 กิโลโวลต์ ให้กับอิเล็กโตรดแบบระนาบ-ระนาบ และ ระนาบ-ทรงแหลม ที่มีไดอิเล็กโตรด
คั่นระหว่างอยู่ ผลการศึกษาพบว่า อิเล็กโตรดแบบระนาบ – ระนาบ จะใช้แรงดันในการเกิด
เบรกดาวน์มากกว่าอิเล็กโตรดแบบระนาบ – ปลายแหลม ทั้งที่ขนาดความหนาของฉนวนเท่ากัน
และขนาดของโพรงอากาศเท่ากัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษานี้
22 กิโลโวลต์โดยนำฉนวน
เรซิ่นขนาด 3 มิลลิเมตรขนาดโพรงอากาศ 1, 2 มิลลิเมตรและฉนวนเรซิ่นขนาด 5 มิลลิเมตร
ขนาดโพรงอากาศ 3, 4 มิลลิเมตรมาทำการทดสอบโดยทำการป้อนแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ
0-20 กิโลโวล ต์ให้กับอิเล็กโตรดแบบระนาบ - ระนาบและระนาบ - ทรงแหลมที่มีไดอิเล็กโตรด
คั่นระหว่างอยู่ผลการศึกษาพบว่าได้อิเล็กโตรดแบบระนาบ - ระนาบ
- ปลายแหลม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้เป็นการนำเสนอการออกแบบศึกษาและสร้างฉนวนแข็งเพื่อเปรียบเทียบ
ผลการทดสอบเพื่อหาค่าดิสชาร์จบางส่วนในฉนวนแข็งในระบบจะหน่าย 22 กิโลโวลต์โดยนำฉนวน
เรซิ่นขนาด 3 มิลลิเมตรขนาดโพรงอากาศ 12 มิลลิเมตรและฉนวนเรซิ่น Friday ' 5 มิลลิเมตร
ขนาดโพรงอากาศ 3 , 4 มิลลิเมตรมาทำการทดสอบโดยทำการป้อนแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ
0 – 20 กิโลโวลต์ให้กับอิเล็กโตรดแบบระนาบ - ระนาบและระนาบ - ทรงแหลมที่มีไดอิเล็กโตรด
คั่นระหว่างอยู่ผลการศึกษาพบว่าอิเล็กโตรดแบบระนาบ–ระนาบจะใช้แรงดันในการเกิด
เบรกดาวน์มากกว่าอิเล็กโตรดแบบระนาบ–ปลายแหลมทั้งที่ขนาดความหนาของฉนวนเท่ากัน

และขนาดของโพรงอากาศเท่ากัน