CASE 2 Diosdado Macapagal Internati

CASE 2 Diosdado Macapagal International Airport the Philippines DIOSDADO Macapagal International Air building and a new cargo complex are being clark International Airport port, or "Clark, has always been positioned drawn up, taking the cost of the project to Corporation (CIAC) has underlined plans to turn Clark as a secondary airport, servicing the city US$1.7 billion. of Manila, trailing behind the Ninoy Aquino Expansion programmes such as these into the primary airport of International Airport in terms of traffic and show how critical it is for airports to plan for Manila, and also to position it as a regional hub for incoming revenues. The traffic yield for the airport has their future positioning, taking into account wide-body traffic from North been mainly regional and domestic aircraft future passenger and cargo-traffic projec- America. tions. Clark has foreseen the limitations of from LCCs. However, Clark International Airport Cor the Subic Bay International Airport; it has the development and expansion activ poration (CAC) has underlined plans to turn rightly positioned itself to be the next car ties. The partnership brings external ex Clark into the primary airport of Manila, and go hub, capable of handling aircraft as big pertise interms of consultancy and a also to position it a regional hub for incom- as the A380F However, this plan suffered financial support. In terms of domestic as ing wide-body traffic from North a small setback when FedEx cancelled its partnerships, airports can take advan America Upgrading has taken in landside, screen- A380F orders due to design and manufac tage of this to create an understanding between airports in terms of capacity ing and airside, to turn it into one of the larg. turing delays Some airports in the Asia-Pacific have sharing, to ensure that each partner est airports in the world. Plans for three ne runways a series of taxiways, a new terminal benefited from foreign partners investing in grows with each other
Major aircraft manufacturers have identified point-to- point flying as one of the future trends in commercial aviation supporting low-cost carriers (LCC). Point to-point commercial flights encourage the growth of more airports, even in smaller cities, as flying between cities become more affordable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรณีที่ 2 Diosdado Macapagal สนามบินนานาชาติฟิลิปปินส์ Diosdado Macapagal อาคารทางอากาศระหว่างประเทศและการขนส่งสินค้าใหม่ที่ซับซ้อนถูก clark พอร์ตสนามบินนานาชาติหรือ "คลาร์กได้เสมอตำแหน่งที่วาดขึ้นโดยนำค่าใช้จ่ายของโครงการที่จะคอร์ปอเรชั่น (CIAC) ได้ขีดเส้นใต้แผน ที่จะเปิดคลาร์กเป็นสนามบินรองบริการเมืองสหรัฐ 1700000000 $. ของมะนิลาต่อท้ายอยู่เบื้องหลังกัว Ninoy โปรแกรมการขยายตัวเช่นนี้เข้ามาในสนามบินหลักของสนามบินนานาชาติในแง่ของการจราจรและแสดงวิธีการที่สำคัญก็คือสำหรับสนามบินที่จะวางแผนเพื่อ มะนิลาและยังวางตำแหน่งเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคสำหรับรายได้ที่เข้ามา. ผลผลิตเข้าชมสำหรับสนามบินที่มีการวางตำแหน่งในอนาคตของพวกเขาคำนึงถึงการจราจรทั่วร่างกายจากนอร์ทรับส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินระดับภูมิภาคและในประเทศในอนาคตผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าการจราจรเจ็อเมริกา .. ทั้งนี้คลาร์กได้เล็งเห็นข้อ จำกัด ของจาก LCCs อย่างไรก็ตามคลาร์กสนามบินนานาชาติโครินธ์อ่าวซูบิกสนามบินนานาชาติ. มันมีการพัฒนาและการขยายตัว Activ poration (CAC) ได้ขีดเส้นใต้แผนการที่จะเปิดอย่างถูกต้องวางตำแหน่งตัวเองที่จะเป็นความสัมพันธ์ที่รถต่อไป หุ้นส่วนนำคลาร์กอดีตภายนอกเข้ามาในสนามบินหลักของกรุงมะนิลาและไปฮับความสามารถในการจัดการเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ pertise แง่ของการให้คำปรึกษาและยังตำแหน่งศูนย์กลางของภูมิภาคสำหรับ incom- เป็น A380F อย่างไรก็ตามแผนนี้ได้รับความเดือดร้อนการสนับสนุนทางการเงิน ในแง่ของไอเอ็นจีในประเทศเช่นการจราจรทั่วร่างกายจากความปราชัยนอร์ทเล็ก ๆ เมื่อเฟดเอ็กซ์ยกเลิกความร่วมมือของสนามบินสามารถใช้ ADVAN อเมริกาอัพเกรดได้ดำเนินการใน Landside คำสั่ง A380F หน้าจอเนื่องจากการออกแบบและเดือดดาลของ manufac นี้เพื่อสร้างความเข้าใจระหว่างสนามบิน ในแง่ของไอเอ็นจีกำลังการผลิตและ Airside เพื่อทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในออกไป ทัวริงล่าช้าบางสนามบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกมีการใช้งานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าพันธมิตรแต่ละสนามบิน est ในโลก แผนสามภาคตะวันออกเฉียงเหนือรันเวย์ชุดของทางขับที่ขั้วใหม่ได้รับประโยชน์จากคู่ค้าต่างประเทศการลงทุนในการเติบโตกับแต่ละอื่น ๆ
ผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ได้ระบุบินจุดจุด-to-เป็นหนึ่งในแนวโน้มในอนาคตในการบินพาณิชย์การสนับสนุนสายการบินต้นทุนต่ำ (LCC ) ชี้ไปที่จุดเที่ยวบินพาณิชย์สนับสนุนการเจริญเติบโตของสนามบินมากขึ้นแม้จะอยู่ในเมืองเล็ก ๆ ในขณะที่บินระหว่างเมืองกลายเป็นแพงขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กรณีที่ 2 สนามบินนานาชาติ Diosdado ฟิลิปปินส์ Diosdado ทางอากาศระหว่างประเทศอาคารใหม่ สินค้าที่ซับซ้อนจะถูกพอร์ตสนามบินนานาชาติคลาร์คหรือ " คลาร์กได้เสมอวางวาดขึ้น เอาค่าใช้จ่ายของโครงการกับบริษัท ( CIAC ) มีขีดเส้นใต้ วางแผนที่จะเปิด คลาร์ก เป็นสนามบินรอง ให้เมืองเรา $ 1.7 พันล้าน ของมะนิลา ต่อท้ายหลัง Ninoy Aquino ขยายโครงการดังกล่าว เป็นสนามบินหลักของสนามบินระหว่างประเทศในแง่ของการจราจรและแสดงวิธีการที่สำคัญมันเป็นสนามบินที่วางแผนสำหรับมะนิลา และยังมีตำแหน่งเป็นฮับในภูมิภาค สำหรับรายได้ที่เข้ามา ปริมาณการจราจรที่สนามบินมีการวางตำแหน่งของพวกเขาในอนาคต โดยคำนึงถึงกว้างร่างกายการจราจรจากเหนือไปส่วนใหญ่ในภูมิภาคและในประเทศผู้โดยสารอากาศยานการจราจรและการขนส่งสินค้าในอนาคตร - อเมริกา ยินดีด้วย . คลาร์กได้เล็งเห็นข้อจำกัดของจาก lccs . อย่างไรก็ตาม สนามบินระหว่างประเทศที่สนามบินนานาชาติคลาร์ค Subic Bay คอร์ มีการพัฒนาและขยาย poration แอคทีฟ ( CAC ) ได้เน้นย้ำแผนเปิดถูกต้องวางเองเป็นบริษัทรถยนต์ต่อไป หุ้นส่วนนำอดีต คลาร์ก เป็นสนามบินหลักภายนอกของกรุงมะนิลา และไปฮับ สามารถรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ pertise โดยปรึกษาและยังตำแหน่งที่ฮับภูมิภาคสำหรับรายได้ - เป็น a380f อย่างไรก็ตาม แผนการนี้ได้รับการสนับสนุนทางการเงิน ในแง่ของประเทศเป็นไอเอ็นจีกว้างร่างกายการจราจรจากทางเหนือเล็กๆเมื่อ FedEx ยกเลิกพันธมิตร สนามบิน สามารถใช้ได้ใน landside advan อเมริกาการปรับหน้าจอ a380f คำสั่งเนื่องจากการออกแบบและการผลิต วันนี้ เพื่อสร้างความเข้าใจระหว่างท่าอากาศยานในแง่ของความสามารถและ airside ไอเอ็นจี เพื่อเปิดเป็นหนึ่งใน larg . ทัวริงความล่าช้าสนามบินบางแห่งในเอเชีย แปซิฟิก มีการแบ่งปัน เพื่อให้แน่ใจว่า แต่ละคู่ และท่าอากาศยานในโลก แผนสำหรับสะพานสามเน่ชุด taxiways , terminal ใหม่ได้รับประโยชน์จากการลงทุนในต่างประเทศคู่ค้าเติบโตกับแต่ละอื่น ๆผู้ผลิตอากาศยานรายใหญ่ได้ระบุจุด - จุดที่บินเป็นหนึ่งในแนวโน้มในอนาคตในการบินพาณิชย์สนับสนุนสายการบินต้นทุนต่ำ ( LCC ) ชี้ไปที่จุดเที่ยวบินเชิงพาณิชย์กระตุ้นการเจริญเติบโตของสนามบินมากขึ้น แม้แต่ในเมืองเล็กที่บินระหว่างเมืองกลายเป็นมากขึ้น