These systems vary quite a bit arou

These systems vary quite a bit around the globe. Very often multi-modal, they provide different integration opportunities across services: while some cities provide fare integration citywide, in others, all services compete as independent alternatives. While some cities have relied on the operations of private companies, others maintain this responsibility within a public agency. Planning, operating and controlling a public transport system, which is the focus of this document, is very challenging. Several actors with different goals are involved: the authorities, users, non-users, and operators. And not all users or non-users are identical since their traveling needs vary significantly in space and time. They are also different in their socioeconomic characteristics, which affects their choices: gender, age, income, knowledge of the system, and disabilities. Also, users and non-users interact in the city in a space that is increasingly limited: road congestion and limited vehicular capacity implies that each traveler’s decision will affect the experience of many others. The urban context in which all this activity happens is very dynamic and often unpredictable, so such key elements as demand and travel times follow inherently stochastic time-dependent patterns.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบเหล่านี้แตกต่างกันค่อนข้างมากทั่วโลก บ่อยหลายแบบ พวกเขาให้โอกาสต่าง ๆ รวมทั้งบริการ: ในขณะที่บางเมืองให้รวมค่าโดยสาร citywide คนอื่น บริการแข่งขันเป็นทางเลือกที่อิสระ ในขณะที่บางเมืองได้อาศัยในการดำเนินงานของบริษัทเอกชน ผู้รักษานี้ความรับผิดชอบภายในหน่วยงานสาธารณะ วางแผน การดำเนินงาน และการควบคุมระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งเป็นที่มาของเอกสารนี้ มีความท้าทายมาก นักแสดงหลายกับเป้าหมายต่าง ๆ เกี่ยวข้อง: เจ้าหน้าที่ ผู้ใช้ ไม่ใช่ผู้ใช้ และตัวดำเนินการ และผู้ใช้หรือไม่ใช่ผู้ใช้ไม่เหมือนกันเนื่องจากความต้องการเดินทางของพวกเขาแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่ นอกจากนี้ยังแตกต่างกันในลักษณะประชากร ซึ่งมีผลกระทบต่อตัวของพวกเขา: เพศ อายุ รายได้ ความรู้ของระบบ และพิการ ยัง ผู้ใช้และไม่ใช่ผู้ใช้โต้ตอบในเมืองในพื้นที่ที่จำกัดมากขึ้น: ถนนแออัดและกำลังยานพาหนะคิรีจำกัดหมายความว่า การตัดสินใจของนักท่องเที่ยวแต่ละจะมีผลต่อประสบการณ์ของผู้อื่นมากขึ้น บริบทเมืองซึ่งทั้งหมดกิจกรรมนี้เกิดขึ้นแบบไดนามิกมาก และมักจะไม่แน่นอน องค์ประกอบสำคัญดังกล่าวเป็นความต้องการและการเดินทางครั้งตามรูปแบบขึ้นอยู่กับเวลาความแบบเฟ้นสุ่ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบเหล่านี้แตกต่างกันไปไม่น้อยทั่วโลก มากมักจะหลายคำกริยาพวกเขาให้โอกาสที่บูรณาการการให้บริการที่แตกต่างกันในขณะที่บางเมืองให้บูรณาการโครงข่ายค่าโดยสารในคนอื่น ๆ บริการทั้งหมดในการแข่งขันเป็นทางเลือกที่เป็นอิสระ ในขณะที่บางเมืองได้อาศัยในการดำเนินงานของ บริษัท เอกชนอื่น ๆ รักษาความรับผิดชอบนี้ภายในหน่วยงานของรัฐ การวางแผนการดำเนินงานและการควบคุมระบบขนส่งสาธารณะซึ่งเป็นจุดสำคัญของเอกสารนี้เป็นสิ่งที่ท้าทายมาก นักแสดงหลายคนที่มีเป้าหมายที่แตกต่างกันมีส่วนร่วม: เจ้าหน้าที่ผู้ใช้ที่ไม่ใช่ผู้ใช้และผู้ประกอบการ และผู้ใช้ไม่ได้ทั้งหมดหรือผู้ใช้ที่ไม่เหมือนกันเนื่องจากความต้องการการเดินทางของพวกเขาแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่และเวลา พวกเขายังมีลักษณะที่แตกต่างกันในทางเศรษฐกิจและสังคมของพวกเขาซึ่งมีผลต่อการเลือกของพวกเขา: เพศอายุรายได้ความรู้เกี่ยวกับระบบและความพิการ นอกจากนี้ผู้ใช้และผู้ใช้ที่ไม่ได้มีปฏิสัมพันธ์ในเมืองอยู่ในพื้นที่ที่ จำกัด มากขึ้น: ความแออัดของถนนและ จำกัด กำลังการผลิตยานพาหนะหมายความว่าการตัดสินใจของนักท่องเที่ยวแต่ละคนจะส่งผลกระทบต่อประสบการณ์ของผู้อื่นอีกมากมาย บริบทในเมืองซึ่งกิจกรรมทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเป็นอย่างมากแบบไดนามิกและมักจะคาดเดาไม่ได้ดังนั้นองค์ประกอบที่สำคัญเช่นความต้องการและการเดินทางครั้งตามรูปแบบขึ้นอยู่กับเวลาที่สุ่มโดยเนื้อแท้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบเหล่านี้แตกต่างกันมากทั่วโลก มากมักจะ multi พวกเขาให้โอกาสการรวมบริการต่างๆที่แตกต่างกันในขณะที่บางเมืองให้รวมค่าโดยสารระดับชั้นในผู้อื่น การบริการต่างๆที่แข่งขันเป็นทางเลือกที่เป็นอิสระ ในขณะที่บางเมืองได้อาศัยในการดำเนินงานของ บริษัท ส่วนตัว คนอื่นรักษาความรับผิดชอบในหน่วยงานสาธารณะ การวางแผนการดำเนินงานและการควบคุมระบบการขนส่งสาธารณะ ซึ่งเป็นจุดเน้นของเอกสารนี้เป็นสิ่งที่ท้าทายมาก นักแสดงหลายที่มีเป้าหมายที่แตกต่างกันเกี่ยวข้อง : เจ้าหน้าที่ , ผู้ใช้ , ผู้ให้บริการและผู้ใช้ที่ไม่ใช่ . และไม่ทั้งหมดของผู้ใช้หรือผู้ใช้ไม่เหมือนกัน เนื่องจากความต้องการเดินทางของพวกเขาแตกต่างกันอย่างมากในพื้นที่และเวลา พวกเขาจะยังแตกต่างกันในทางเศรษฐกิจและสังคม ลักษณะซึ่งมีผลต่อทางเลือกของพวกเขา ได้แก่ เพศ อายุ รายได้ ความรู้ของระบบ และพิการ นอกจากนี้ ผู้ใช้ และผู้ใช้ไม่โต้ตอบในเมืองในพื้นที่ที่ จำกัด มากขึ้น : ความแออัดของถนนและยานพาหนะ จำกัด ความจุหมายความว่าการตัดสินใจของนักท่องเที่ยวแต่ละคน จะมีผลต่อประสบการณ์ของหลายๆบริบทในเขตเมือง ซึ่งกิจกรรมนี้จะเกิดขึ้นเป็นอย่างมากแบบไดนามิกและมักจะคาดเดาไม่ได้ดังนั้นกุญแจเช่นองค์ประกอบที่เป็นความต้องการและเวลาเดินทางตามเนื้อแท้สุ่มเวลารูปแบบ