Ttransportation cost share in the s

Ttransportation cost share in the supply chain is significant (Ghiani,
Laporte, & Musmanno, 2013).
A transportation chain is basically partitioned in three segments:
pre-haul (or first mile for the pickup process), long-haul
(door-to-door transit of containers), and end-haul (or last mile for
the delivery process). In most cases, the pre-haul and end-haul
transportation is carried out via road, but for the long-haul transportation,
road, rail, air and water modes can be considered. As
pointed out, long-haul transportation usually involves combining
different modes, but also in pre- and end-haul transportation, more
and more multimodal systems are observed (using a combination
of trucks and bicycles in city logistics, for instance).
All literature discussed in this review paper focuses on multimodal
freight transportation, most of which is containerized
(growing around 15% annually). Key reasons for containerization
are an increase in the safety of cargo, reduction of handling costs,
standardization, and accessibility to multiple modes of transportation

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Ttransportation แบ่งปันต้นทุนในห่วงโซ่อุปทานได้อย่างมีนัยสำคัญ (GhianiLaporte, & Musmanno, 2013)ลูกโซ่ขนส่งพื้นกั้นในส่วนที่สาม:ลากก่อน (หรือไมล์แรกสำหรับการเบิกสินค้า), ข้าม(คมนาคมขนส่งภาชนะ), และสุดท้ายลาก (หรือไมล์สุดท้ายสำหรับจัดกระบวนการ) ในกรณีส่วนใหญ่ ก่อนลาก และ ลากจุดสิ้นสุดขนส่งจะดำเนินการ ผ่านถนน แต่ สำหรับการเดิน ทางข้ามโหมดถนน ทางรถไฟ อากาศ และน้ำสามารถเป็น เป็นชี้ให้เห็น ข้ามขนส่งมักจะเกี่ยวข้องกับการรวมวิธีการแตกต่างกัน แต่ในก่อนและสุดท้ายลากเดินทาง เพิ่มเติมและพบมากขึ้นทุกระบบ (โดยใช้การรวมรถบรรทุกและรถจักรยานยนต์ในเมืองโลจิสติกส์ ตัวอย่าง)วรรณคดีทั้งหมดที่กล่าวถึงในเอกสารนี้ทบทวนเน้นเนื่องขนส่งค่าขนส่ง มากที่สุดซึ่งเป็น containerized(การเติบโตประมาณ 15% ต่อปี) เหตุผลสำคัญสำหรับ containerizationมีการเพิ่มความปลอดภัยของสินค้า การลดต้นทุน การจัดการมาตรฐาน และช่วยขนส่งหลายรูปแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ttransportation แบ่งปันค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทานเป็นสำคัญ ( เลิปพอร์ต เกียร์นี่
, , & musmanno 2013 ) .
การขนส่งโซ่เป็นแยก 3 ส่วน :
ก่อนลาก ( หรือ 1 ไมล์สำหรับกระบวนการรถกระบะลากยาว ( ขนส่ง )
- ภาชนะ ) และท้ายลาก ( หรือไมล์สุดท้าย
กระบวนการจัดส่ง ) ในกรณีส่วนใหญ่ ก่อนลากปลายลาก
การขนส่งน้ำผ่านถนนแต่สำหรับการขนส่งระยะไกล
ถนน , ทางรถไฟ , โหมดอากาศและน้ำ สามารถได้รับการพิจารณา โดย
ชี้ให้เห็น , การขนส่งระยะไกลมักจะเกี่ยวข้องกับการรวม
โหมดที่แตกต่าง , แต่ยัง ก่อนจบลากขนส่งเพิ่มเติม และเพิ่มเติมจะสังเกตรูป
ระบบ ( โดยใช้การรวมกันของรถบรรทุกและรถจักรยานในเมือง

โลจิสติกส์ เป็นต้น )วรรณคดีที่กล่าวถึงทั้งหมดในรีวิวนี้กระดาษเน้นการขนส่ง multimodal
ซึ่งส่วนใหญ่เป็น containerized
( เติบโตประมาณ 15% ต่อปี ) เหตุผลที่สำคัญสำหรับตู้คอนเทนเนอร์
จะเพิ่มความปลอดภัยของสินค้า การลดการจัดการค่าใช้จ่าย
มาตรฐานและการเข้าถึงหลายโหมดการขนส่ง