The International Convention for th

The International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, requires flag States to ensure that their ships comply with minimum safety standards in construction, equipment and operation. It includes articles setting out general obligations, etcetera, followed by an annexe divided into twelve chapters.[2] Of these, chapter five (often called 'SOLAS V') is the only one that applies to all vessels on the sea, including private yachts and small craft on local trips as well as to commercial vessels on international passages. Many countries have turned these international requirements into national laws so that anybody on the sea who is in breach of SOLAS [14] V requirements may find themselves subject to legal proceedings.[15]

Chapter I – General Provisions
Surveying the various types of ships and certifying that they meet the requirements of the convention.[2]
Chapter II-1 – Construction – Subdivision and stability, machinery and electrical installations
The subdivision of passenger ships into watertight compartments so that after damage to its hull, a vessel will remain afloat and stable.[2]
Chapter II-2 – Fire protection, fire detection and fire extinction
Fire safety provisions for all ships with detailed measures for passenger ships, cargo ships and tankers.[2]
Chapter III – Life-saving appliances and arrangements
Life-saving appliances and arrangements, including requirements for life boats, rescue boats and life jackets according to type of ship.[2]
Chapter IV – Radiocommunications
The Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) requires passenger and cargo ships on international voyages to carry radio equipment, including satellite Emergency Position Indicating Radio Beacons (EPIRBs) and Search and Rescue Transponders (SARTs).[2]
Chapter V – Safety of navigation
This chapter requires governments to ensure that all vessels are sufficiently and efficiently manned from a safety point of view. It places requirements on all vessels regarding voyage and passage planning, expecting a careful assessment of any proposed voyages by all who put to sea. Every mariner must take account of all potential dangers to navigation, weather forecasts, tidal predictions, the competence of the crew, and all other relevant factors.[15] It also adds an obligation for all vessels' masters to offer assistance to those in distress and controls the use of lifesaving signals with specific requirements regarding danger and distress messages. It is different from the other chapters, which apply to certain classes of commercial shipping, in that these requirements apply to all vessels and their crews, including yachts and private craft, on all voyages and trips including local ones.[2]
Chapter VI – Carriage of Cargoes
Requirements for the stowage and securing of all types of cargo and cargo containers except liquids and gases in bulk.[2]
Chapter VII – Carriage of dangerous goods
Requires the carriage of all kinds of dangerous goods to be in compliance with the International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code).[2]
Chapter VIII – Nuclear ships
Nuclear powered ships are required, particularly concerning radiation hazards, to conform to the Code of Safety for Nuclear Merchant Ships.[2]
Chapter IX – Management for the Safe Operation of Ships
Requires every shipowner and any person or company that has assumed responsibility for a ship to comply with the International Safety Management Code (ISM).[2]
Chapter X – Safety measures for high-speed craft
Makes mandatory the International Code of Safety for High-speed craft (HSC Code).
Chapter XI-1 – Special measures to enhance maritime safety
Requirements relating to organisations responsible for carrying out surveys and inspections, enhanced surveys, the ship identification number scheme, and operational requirements.
Chapter XI-2 – Special measures to enhance maritime security
Includes the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code). Confirms that the role of the Master in maintaining the security of the ship is not, and cannot be, constrained by the Company, the charterer or any other person. Port facilities must carry out security assessments and develop, implement and review port facility security plans. Controls the delay, detention, restriction, or expulsion of a ship from a port. Requires that ships must have a ship security alert system, as well as detailing other measures and requirements.[2]
Chapter XII – Additional safety measures for bulk carriers
Specific structural requirements for bulk carriers over 150 metres in length.[2]
Chapter XIII - Verification of compliance. Makes mandatory from 1 January 2016 the IMO Member State Audit Scheme.
Chapter XIV - Safety measures for ships operating in polar waters. The chapter makes mandatory, from 1 January 2017, the Introduction and part I-A of the International Code for Ships Operating in Polar Waters (the Polar Code).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประชุมนานาชาติสำหรับความปลอดภัยของชีวิตในทะเล (SOLAS), 1974 ต้องมีธงอเมริกาเพื่อให้แน่ใจว่า เรือของพวกเขาที่สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำในการก่อสร้าง อุปกรณ์ และการดำเนินการ รวมบทความการกำหนดภาระหน้าที่ทั่วไป etcetera ตาม ด้วยแอนเน็กซ์ยังแบ่งออกเป็นสิบสองบท [2] ของบทเหล่านี้ ห้า (มักเรียกว่า 'SOLAS V') เป็นหนึ่งเดียวที่ใช้กับเรือทั้งหมดในทะเล รวมทั้งเรือยอชท์ส่วนตัวและเรือขนาดเล็กในท้องถิ่นเดินทางเช่นเป็นเรือเชิงพาณิชย์บนทางเดินระหว่างประเทศ หลายประเทศได้เปิดเหล่านี้ตามมาตรฐานสากลในระดับประเทศเพื่อให้ใครในทะเลที่เป็นการละเมิดของ SOLAS [14] V ความต้องอาจพบว่าตัวเองอาจ มีการดำเนินการทางกฎหมาย [15]บทฉัน – บทบัญญัติทั่วไปสำรวจเรือประเภทต่าง ๆ และได้รับการรับรองว่า พวกเขาตอบสนองความต้องการของการประชุม [2]บทย่อย II-1 –ก่อสร้าง – และเสถียรภาพ เครื่องจักร และติดตั้งไฟฟ้าสารสนเทศของผู้โดยสารเรือเป็นช่องน้ำดังนั้นหลังจากความเสียหายของตัวเรือ เรือจะล่ม และมีเสถียรภาพ [2]บทที่สอง-2 – การป้องกันไฟไหม้ ดับไฟและตรวจจับไฟไฟความปลอดภัยบทเรือรบทั้งหมดรายละเอียดมาตรการสำหรับผู้โดยสารเรือ เรือบรรทุกสินค้า และเรือบรรทุก [2]บท III – เครื่องใช้และบริการช่วยชีวิตเครื่องใช้และการจัดการ รวมทั้งความต้องการสำหรับชีวิตเรือ เรือกู้ภัย และตามชนิดของเรือชูชีพช่วยชีวิต [2]บทที่ IV Radiocommunicationsโลกทะเลทุกข์ปลอดภัยระบบ (GMDSS) ต้องมีผู้โดยสาร และขนส่งสินค้าทางเรือในการเดินทางระหว่างประเทศเพื่อดำเนินอุปกรณ์วิทยุ รวมทั้งดาวเทียมฉุกเฉินตำแหน่งระบุว่าวิทยุบี (EPIRBs) และค้นหา และกู้ภัยดาวเทียม (SARTs) [2]บท V – ความปลอดภัยของการนำทางบทนี้ต้องใช้เพื่อให้แน่ใจว่า เรือทั้งหมดมีเพียงพอ และมีประสิทธิภาพจัดการความปลอดภัยมองรัฐบาล มันวางข้อกำหนดบนเรือทั้งหมดเกี่ยวกับการเดินทางและเส้นทางการวางแผน มีการประเมินใด ๆ วอเยจส์เสนอทุกคนใส่ไปทะเลระวังคาดว่า ยานมาริเนอร์ทุกต้องใช้บัญชีทั้งหมดอาจเกิดอันตรายเพื่อนำทาง พยากรณ์ คาดคะเนยาว ความสามารถของลูกเรือ และปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง [15]นอกจากนี้ยังเพิ่มภาระผูกพันสำหรับทุกเรือโทเพื่อเสนอความช่วยเหลือผู้ตกทุกข์ได้ยาก และควบคุมการใช้ของสัญญาณเป็นเฉพาะข้อกำหนดเกี่ยวกับข้อความอันตรายและความทุกข์ มันจะแตกต่างจากตัวบทอื่น ๆ ซึ่งใช้กับบางประเภทการจัดส่งเพื่อการพาณิชย์ ที่ข้อกำหนดนี้ใช้กับทั้งเรือและลูกเรือของพวกเขา รวมทั้งเรือยอชท์และเรือส่วนตัว ในการเดินทางทั้งหมด และการเดินทางรวมทั้งคนในท้องถิ่น [2]บท VI – ขนส่งสินค้าข้อกำหนดสำหรับการเก็บและการรักษาความปลอดภัยทุกประเภทของสินค้าและภาชนะบรรจุสินค้ายกเว้นของเหลวและก๊าซเป็นจำนวนมาก [2]บท VII – ขนส่งสินค้าอันตรายต้องการขนส่งสินค้าอันตรายสอดคล้องกับนานาชาติทางทะเลอันตรายสินค้ารหัส (IMDG) ทุกชนิด [2]บท VIII – เรือนิวเคลียร์เรือพลังงานนิวเคลียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับอันตรายจากรังสี เพื่อให้สอดคล้องกับรหัสความปลอดภัยสำหรับเรือพ่อค้านิวเคลียร์ จำเป็นต้องใช้ [2]บท IX – การจัดการสำหรับการดำเนินงานความปลอดภัยของเรือต้องบรรทุกทุก และบุคคล หรือบริษัทที่ได้รับผิดชอบสำหรับการจัดส่งเพื่อให้สอดคล้องกับนานาชาติความปลอดภัยการจัดการรหัส (ISM) [2]บทที่ X – มาตรการความปลอดภัยสำหรับยานความเร็วสูงทำให้บังคับรหัสนานาชาติความปลอดภัยสำหรับยานความเร็วสูง (รหัส HSC)บทที่ 1 XI – มาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มความปลอดภัยทางทะเลข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับองค์กรรับผิดชอบดำเนินการสำรวจ และตรวจสอบ สำรวจเพิ่มขึ้น เรือระบุหมายเลขโครงการ และความต้องการในการดำเนินงานบทที่ 2 XI – มาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มความปลอดภัยทางทะเลมีเรือนานาชาติและพอร์ตสินเชื่อปลอดภัย (ISPS รหัส) ยืนยันว่า บทบาทของต้นแบบในการรักษาความปลอดภัยของเรือไม่ได้ และไม่ สามารถ จำกัดบริษัท charterer การ หรือบุคคลอื่น ท่าเรือต้องดำเนินการประเมินความปลอดภัย และพัฒนา ใช้ และทบทวนแผนความปลอดภัยสิ่งอำนวยความสะดวกของพอร์ต ควบคุมล่าช้า กักขัง จำกัด หรือขับเรือจากพอร์ต ต้องใช้เรือต้องมีระบบแจ้งเตือนการรักษาความปลอดภัยเรือ ตลอดจนรายละเอียดมาตรการและข้อกำหนดอื่น ๆ [2]บทที่สิบสองมาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติมสำหรับผู้ให้บริการจำนวนมากข้อกำหนดโครงสร้างเฉพาะสำหรับสายการบินขนาดใหญ่กว่า 150 เมตรในความยาว [2]บทที่สิบสาม - การตรวจสอบการปฏิบัติ ทำให้บังคับตั้งแต่วันที่ 1 2559 มกราคมแบบตรวจสอบสถานะสมาชิก IMOบท XIV - มาตรการความปลอดภัยสำหรับเรือในน้ำทะเลขั้วโลก บททำให้บังคับ จาก 1 2560 มกราคม บทนำและส่วน-A ของรหัสนานาชาติปฏิบัติการของเรือในน้ำทะเลขั้วโลก (โพลาร์รหัส)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยของชีวิตในทะเล (SOLAS) ปี 1974 ต้องมีธงชาติสหรัฐอเมริกาเพื่อให้มั่นใจว่าเรือของพวกเขาปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำในการก่อสร้าง, อุปกรณ์และการดำเนินงาน ซึ่งจะรวมถึงบทความการออกภาระผูกพันทั่วไปเป็นต้นตามด้วยอาคารแบ่งออกเป็นสองบท. [2] ของเหล่านี้บทที่ห้า (มักจะเรียกว่า 'SOLAS V') เป็นเพียงคนเดียวที่ใช้กับเรือทุกลำในทะเลรวมทั้งภาคเอกชน เรือยอชท์และเรือลำเล็กในการเดินทางในท้องถิ่นเช่นเดียวกับเรือพาณิชย์บนทางเดินระหว่างประเทศ หลายประเทศได้หันความต้องการของต่างประเทศเหล่านี้เป็นกฎหมายของประเทศเพื่อให้ทุกคนในทะเลที่อยู่ในการละเมิดของ SOLAS [14] ความต้องการ V อาจพบตัวเองอยู่ภายใต้การดำเนินการทางกฎหมาย [15]. บทที่ฉัน - บททั่วไปการสำรวจประเภทต่างๆของเรือและ รับรองว่าพวกเขาตอบสนองความต้องการของการประชุม [2]. บทที่ II-1 - ก่อสร้าง - การแบ่งและความมั่นคงเครื่องจักรและการติดตั้งไฟฟ้าแผนกของเรือโดยสารเป็นช่องโหว่เพื่อที่ว่าหลังจากความเสียหายให้กับเรือของเรือจะยังคงลอยและ เสถียรภาพ [2]. บทที่ II-2 - ป้องกันอัคคีภัยการตรวจหาไฟและไฟสูญพันธุ์. ไฟบทบัญญัติความปลอดภัยสำหรับเรือทั้งหมดที่มีมาตรการรายละเอียดสำหรับเรือโดยสาร, เรือสินค้าและเรือบรรทุกน้ำมัน [2] บทที่สาม - เครื่องใช้และการเตรียมการช่วยชีวิตLife- ประหยัดเครื่องใช้ไฟฟ้าและการเตรียมการรวมทั้งความต้องการสำหรับเรือชีวิต, เรือกู้ภัยและเสื้อชูชีพตามประเภทของเรือ [2]. บทที่สี่ - วิทยุคมนาคมทั่วโลกการเดินเรือระบบความทุกข์ความปลอดภัย (GMDSS) ต้องมีผู้โดยสารและสินค้าเรือในการเดินทางระหว่างประเทศเพื่อการพกพาอุปกรณ์วิทยุ รวมทั้งดาวเทียมบอกตำแหน่งฉุกเฉิน Beacons วิทยุ (EPIRBs) และค้นหาและกู้ภัย Transponders (SARTs) [2]. บท V - ความปลอดภัยในการเดินเรือในบทนี้จะต้องมีรัฐบาลเพื่อให้มั่นใจว่าเรือทั้งหมดจะเพียงพอและมีประสิทธิภาพบรรจุจากจุดความปลอดภัยของมุมมอง มันวางข้อกำหนดในภาชนะทั้งหมดเกี่ยวกับการเดินทางและการวางแผนทางคาดว่าการประเมินความระมัดระวังของการเดินทางที่นำเสนอใด ๆ โดยทุกคนที่ออกสู่ทะเล ชาวประมงทุกคนต้องคำนึงถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดเพื่อนำทางพยากรณ์อากาศคาดการณ์น้ำขึ้นน้ำลง, ความสามารถของทีมงานและปัจจัยที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ทั้งหมด. [15] นอกจากนี้ยังเพิ่มภาระผูกพันสำหรับโททั้งหมดเรือ 'จะให้ความช่วยเหลือกับผู้ที่อยู่ในความทุกข์ และควบคุมการใช้สัญญาณช่วยชีวิตที่มีความต้องการที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับอันตรายและความทุกข์ข้อความ มันจะแตกต่างจากบทอื่น ๆ ที่นำมาใช้กับการเรียนการขนส่งเชิงพาณิชย์ในการที่ความต้องการเหล่านี้นำไปใช้กับเรือและลูกเรือรวมทั้งเรือยอชท์และงานฝีมือส่วนตัวในการเดินทางและการเดินทางรวมทั้งคนท้องถิ่น [2]. บทที่หก - การขนส่งของสินค้าที่ต้องการสำหรับการเก็บรักษาและการรักษาความปลอดภัยของทุกประเภทของการขนส่งสินค้าและขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ยกเว้นของเหลวและก๊าซจำนวนมาก [2]. บทที่เจ็ด - การขนส่งสินค้าอันตรายต้องมีการขนส่งสินค้าทุกชนิดเป็นอันตรายที่จะอยู่ในการปฏิบัติตามสากล การเดินเรือสินค้าอันตรายรหัส (IMDG Code) [2]. บทที่แปด - เรือนิวเคลียร์นิวเคลียร์เรือขับเคลื่อนจะต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับอันตรายจากการฉายรังสีเพื่อให้สอดคล้องกับรหัสของความปลอดภัยสำหรับพ่อค้าเรือนิวเคลียร์ [2]. ทรงเครื่องบท - การจัดการสำหรับปลอดภัย การดำเนินการเดินเรือต้องทุกเจ้าของเรือและบุคคลใดหรือ บริษัท ที่มีความรับผิดชอบสำหรับเรือเพื่อให้สอดคล้องกับความปลอดภัยรหัสการจัดการระหว่างประเทศ (ISM) ก [2]. บทที่ X - มาตรการความปลอดภัยสำหรับเรือความเร็วสูงทำให้บังคับรหัสสากลของความปลอดภัย สำหรับเรือความเร็วสูง (HSC Code). บทที่สิบเอ็ด-1 - มาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มความปลอดภัยทางทะเลข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานที่รับผิดชอบในการดำเนินการสำรวจและตรวจสอบการสำรวจเพิ่มขึ้นเรือประจำตัวประชาชนจำนวนโครงการและการปฏิบัติตามข้อกำหนด. บทที่สิบเอ็ด-2 - มาตรการพิเศษเพื่อเสริมสร้างความมั่นคงทางทะเลรวมถึงเรือนานาชาติและท่าเรือสิ่งอำนวยความสะดวกรหัสรักษาความปลอดภัย (ISPS Code) ยืนยันว่าบทบาทของต้นแบบในการรักษาความปลอดภัยของเรือที่ไม่ได้และไม่สามารถ จำกัด โดย บริษัท ฯ Charterer หรือบุคคลอื่นใด สิ่งอำนวยความสะดวกของพอร์ตที่ต้องดำเนินการประเมินความปลอดภัยและการพัฒนาและดำเนินการทบทวนแผนการรักษาความปลอดภัยท่าเรือ การควบคุมความล่าช้ากักกันข้อ จำกัด หรือการขับไล่ของเรือจากท่าเรือ ต้องการให้เรือต้องมีระบบแจ้งเตือนความปลอดภัยเรือเช่นเดียวกับรายละเอียดของมาตรการอื่น ๆ และความต้องการ [2]. บท - มาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติมสำหรับให้บริการจำนวนมากต้องการโครงสร้างที่เฉพาะเจาะจงสำหรับกลุ่มผู้ให้บริการกว่า 150 เมตรยาว [2]. บทที่สิบสาม - การตรวจสอบการปฏิบัติตาม ทำให้ผลบังคับใช้ตั้งแต่ 1 มกราคม 2016 IMO รัฐสมาชิกโครงการตรวจสอบ. บทที่สิบสี่ - มาตรการความปลอดภัยสำหรับดำเนินการเดินเรือในน่านน้ำขั้วโลก บทที่ทำให้บังคับตั้งแต่ 1 มกราคม 2017, การแนะนำและการเป็นส่วนหนึ่งของ IA รหัสสากลสำหรับการดำเนินการเดินเรือในน่านน้ำขั้วโลก (Polar รหัส)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล ( SOLAS ) , 1974 , ต้องมีธงรัฐเพื่อให้แน่ใจว่าเรือของตนให้สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำในการก่อสร้าง , อุปกรณ์และการดำเนินงาน รวมบทความการตั้งค่าออกพันธกรณีทั่วไป และอื่นๆ ตามด้วยภาคผนวกแบ่งออกเป็น 12 บท . [ 2 ] เหล่านี้ บทที่ 5 ( มักจะเรียกว่า " โซลาส v " ) เป็นคนเดียวที่ใช้กับเรือในทะเล รวมทั้งเอกชน yachts และเรือเล็ก ในการเดินทางในประเทศเช่นเดียวกับในเรือสินค้า เส้นทางระหว่างประเทศ หลายประเทศได้กลายเป็นความต้องการระหว่างประเทศเหล่านี้เป็นกฎหมายแห่งชาติเพื่อให้ใครในทะเล ซึ่งอยู่ในการละเมิดของ SOLAS [ 14 ] V ความต้องการอาจพบตัวเองภายใต้กฎหมาย [ 15 ]บทที่ 1 –บทบัญญัติทั่วไปสำรวจชนิดต่าง ๆของเรือ และรับรองที่พวกเขาตอบสนองความต้องการของการประชุม [ 2 ]บทที่ ii-1 ––ก่อสร้างฝ่ายความมั่นคงและเสถียรภาพ และการติดตั้งเครื่องจักรไฟฟ้าที่บ้านของเรือในน้ำช่องดังนั้นหลังจากที่ความเสียหายของตัวเรือ เรือจะยังคงลอย [ 2 ] และมีเสถียรภาพบทที่ - ii-2 ดับเพลิง การตรวจหาไฟการสูญพันธุ์ไฟตู้เสบียงเรือทั้งหมดด้วยมาตรการของเรือโดยสาร เรือบรรทุกสินค้าและเรือบรรทุก [ 2 ]บทที่ 3 –ชีวิตที่บันทึกอุปกรณ์และการจัดการอุปกรณ์ช่วยชีวิตและการจัดการ รวมถึงความต้องการสำหรับเรือชีวิตช่วยเหลือเรือและเสื้อชูชีพตามประเภทของเรือ [ 2 ]บทที่ 4 – radiocommunicationsโลกทางทะเลความทุกข์ความปลอดภัยระบบ GMDSS ) ต้องนั่งและเรือสินค้าในการเดินทางระหว่างประเทศเพื่อแบกอุปกรณ์วิทยุ โทรทัศน์ วิทยุ สัญญาณฉุกเฉินตำแหน่งที่ระบุ ( epirbs ) และการค้นหาและกู้ภัยเช่น ( sarts [ 2 ] )บทที่ 5 ความปลอดภัยในการเดินเรือฯบทนี้ต้องมีรัฐบาลเพื่อให้แน่ใจว่าเรือที่เพียงพอและมีประสิทธิภาพจัดการจากความปลอดภัยในมุมมอง ที่ความต้องการในการเดินทางและเครื่องใช้เกี่ยวกับการวางแผนทางต้องระมัดระวังการประเมินใด ๆเสนอการเดินทางทั้งหมดที่ใส่ไปทะเล ทุก ๆ การต้องใช้บัญชีทั้งหมดที่มีอันตรายต่อการเดินเรือ , พยากรณ์อากาศคาดการณ์น้ำขึ้นน้ำลง , ความสามารถของลูกเรือ และปัจจัยที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ . [ 15 ] มันยังเพิ่มภาระทั้งหมดเรือ " ผู้เชี่ยวชาญที่จะให้ความช่วยเหลือแก่ผู้ตกทุกข์ได้ยาก และการควบคุมการใช้สัญญาณช่วยชีวิตกับความต้องการเฉพาะเกี่ยวกับอันตราย และความทุกข์ ข้อความ มันแตกต่างจากสาขาอื่น ๆที่ใช้กับการเรียนบางอย่างของการขนส่งทางการค้า ในข้อกำหนดเหล่านี้ใช้กับเรือและลูกเรือของพวกเขา รวมทั้งเรือยอชท์และเรือส่วนตัว ในการเดินทาง และการเดินทาง รวมทั้งคนที่ท้องถิ่น [ 2 ]บทที่ 6 –การขนส่งสินค้าข้อกำหนดสำหรับการจัดเก็บและการรักษาความปลอดภัยของทุกประเภทของสินค้า และตู้สินค้า ยกเว้นของเหลวและก๊าซในกลุ่ม [ 2 ]บทที่ 7 –การขนส่งสินค้าอันตรายต้องการรถทุกประเภทของสินค้าอันตรายต้องเป็นไปตามรหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศ ( รหัส imdg [ 2 ] )บทที่ 8 –นิวเคลียร์เรือนิวเคลียร์ขับเคลื่อนเรือจะถูกบังคับใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับอันตรายจากรังสี เพื่อให้สอดคล้องกับรหัสความปลอดภัยนิวเคลียร์ [ 2 ] เรือพ่อค้าบริหาร– 9 บทสำหรับการผ่าตัดที่ปลอดภัยของเรือต้องใช้ทุกเจ้าของเรือและบุคคลหรือ บริษัท ที่ได้ถือว่าความรับผิดชอบสำหรับเรือเพื่อให้สอดคล้องกับการจัดการรหัสความปลอดภัยสากล ( ISM ) [ 2 ]บทที่ x มาตรการความปลอดภัยสำหรับเรือความเร็วสูงฯทำให้ข้อบังคับระหว่างประเทศรหัสความปลอดภัยสำหรับเรือความเร็วสูง ( รหัส HSC )บทที่ xi-1 –มาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มความปลอดภัยทางทะเลข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับองค์กรที่รับผิดชอบการตรวจสอบและปรับปรุงแบบสำรวจ เรือหมายเลขโครงการ และความต้องการในการปฏิบัติงานบทที่ xi-2 –มาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มความมั่นคงทางทะเลรวมถึงเรือนานาชาติและรหัสรักษาความปลอดภัยท่าเรือ ( รหัสผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ต ) ยืนยันว่า บทบาทของอาจารย์ในการรักษาความปลอดภัยของเรือไม่ได้ และไม่สามารถถูกกำหนดโดย บริษัท charterer หรือบุคคลอื่นใด ท่าเรือจะต้องดำเนินการประเมินความปลอดภัยและการพัฒนาเครื่องมือ และทบทวนแผนการรักษาความปลอดภัยสิ่งอำนวยความสะดวกพอร์ต การควบคุมความล่าช้า , คุมขัง , จำกัด , หรือออกจากเรือจากพอร์ต ต้องการให้เรือต้องมีความปลอดภัยเรือ ระบบเตือนภัย รวมทั้งมาตรการอื่น ๆรายละเอียดและความต้องการ [ 2 ]บทที่ 12 –เพิ่มมาตรการความปลอดภัยสำหรับกลุ่มผู้ให้บริการเฉพาะโครงสร้างของกลุ่มผู้ให้บริการกว่า 150 เมตรในความยาว [ 2 ]บทที่สิบสาม - การตรวจสอบการปฏิบัติตาม ทำให้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2559 IMO สมาชิกตรวจสอบสถานะโครงการบทที่สิบสี่ - มาตรการความปลอดภัยสำหรับเรือที่ปฏิบัติการในขั้วโลก " บทให้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2560 , แนะนำและส่วนหนึ่งท่านของรหัสระหว่างประเทศสำหรับเรือที่ปฏิบัติการในน่านน้ำ ( รหัสขั้วโลกขั้วโลก )