5. Conclusions and recommendationsI

5. Conclusions and recommendations
In this study, we proposed three ship collision risk indices: index of speed dispersion, degree of acceleration and deceleration, and number of ship domain overlaps. The Lloyd's MIU AIS ship movement database is applied in this study after a data-cleansing procedure. Based on the three risk indices, Legs 4W, 5W, 11E, and 12E are considered as the most risky legs in the Strait. The risk reduction solutions should be prioritized being implemented in the above-mentioned four legs. It should be pointed out that quite a number of cargo vessels (around 25%) sail with a speed beyond speed limit, which results in higher potentials of vessel collision. Impact analysis indicates that the safety level would be significantly enhanced if all the vessels follow the passage guidelines. The speed limit and passage notes are just a recommended rule for vessels passing through the Strait at present. However, according to the review of maritime transport 2008 published by the United Nations Conference on Trade and Development, global maritime trade is predicted to increase by 44% in 2020 and doubled by 2031 (UNCTAD, 2008). This would result in an increase of the maritime traffic volume through the Singapore Strait accordingly. By then, the necessary risk reduction solutions such as compulsory speed limit should be implemented to assure the safe navigation in the Singapore Strait.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. ข้อสรุปและข้อเสนอแนะในการศึกษานี้ เรานำเสนอดัชนีความเสี่ยงชนเรือสาม: ดัชนีการกระจายตัวความเร็ว ความเร่ง และชะลอตัว และหมายเลขของโดเมนปลายทางที่ทับซ้อนกัน ฐานข้อมูลการเคลื่อนไหวเรือ MIU AIS ลอยด์ถูกนำไปใช้ในการศึกษานี้หลังกระบวนการล้างข้อมูล ตามดัชนีความเสี่ยงสาม ขา 4W, 5W, 11E และ 12E ถือว่าเป็นขาในช่องแคบมีความเสี่ยงมากที่สุด การแก้ปัญหาลดความเสี่ยงควรจะจัดลำดับความสำคัญการดำเนินการในสี่ขาดังกล่าว มันควรจะชี้ออกที่ค่อนข้างจำนวนเรือขนส่งสินค้า (ประมาณ 25%) แล่น ด้วยความเร็วที่เกินขีดจำกัดความเร็ว ผลศักยภาพสูงของเรือชน กัน ผลการวิเคราะห์บ่งชี้ว่า ระดับความปลอดภัยจะถูกพัฒนาขึ้นอย่างมากถ้าเรือปฏิบัติตามแนวทาง จำกัดความเร็วและบันทึกเส้นทางเป็นเพียงกฎแนะนำสำหรับเรือผ่านช่องแคบที่ปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ตามรีวิวของขนส่งทางทะเล 2008 เผยแพร่ โดยการประชุมสหประชาชาติการค้าและการพัฒนา การค้าทางทะเลของโลกคาดว่า จะเพิ่ม 44% ในปี 2020 และสองเท่า โดย 2031 (UNCTAD, 2008) ซึ่งจะทำการเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรทางทะเลผ่านช่องแคบสิงคโปร์ตามลำดับ แล้ว ควรดำเนินการแก้ปัญหาลดความเสี่ยงที่จำเป็นเช่นการจำกัดความเร็วบังคับเพื่อให้การนำทางที่ปลอดภัยในช่องแคบสิงคโปร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. สรุปผลการวิจัยและข้อเสนอแนะ
ในการศึกษาครั้งนี้เรานำเสนอสามเรือดัชนีความเสี่ยงชน: ดัชนีการกระจายความเร็วระดับของความเร็วและความเร่งและจำนวนของการทับซ้อนโดเมนเรือ เอไอเอส MIU ฐานข้อมูลเรือเคลื่อนไหวของลอยด์ถูกนำไปใช้ในการศึกษาครั้งนี้หลังจากขั้นตอนการทำความสะอาดข้อมูล ขึ้นอยู่กับสามดัชนีความเสี่ยงขา 4W, 5W, 11E และ 12E จะถือว่าเป็นขาที่มีความเสี่ยงมากที่สุดในช่องแคบ โซลูชั่นการลดความเสี่ยงควรจะจัดลำดับความสำคัญการดำเนินการในดังกล่าวข้างต้นสี่ขา มันควรจะชี้ให้เห็นว่าจำนวนมากของเรือบรรทุก (ประมาณ 25%) แล่นด้วยความเร็วเกินกว่าขีด จำกัด ความเร็วซึ่งส่งผลให้มีศักยภาพสูงขึ้นของเรือชนกัน การวิเคราะห์ผลกระทบบ่งชี้ว่าระดับความปลอดภัยจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถ้าเรือทั้งหมดที่เป็นไปตามหลักเกณฑ์ทางเดิน ขีด จำกัด ความเร็วและเนื้อเรื่องบันทึกเป็นเพียงกฎแนะนำสำหรับเรือผ่านช่องแคบในปัจจุบัน แต่ตามความคิดเห็นของการขนส่งทางทะเล 2008 เผยแพร่โดยการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา, การค้าทางทะเลระดับโลกเป็นที่คาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้น 44% ในปี 2020 และเพิ่มเป็นสองเท่าโดย 2031 (UNCTAD, 2008) ซึ่งจะส่งผลในการเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรทางทะเลผ่านช่องแคบสิงคโปร์ตามลำดับ จากนั้นการแก้การลดความเสี่ยงที่จำเป็นเช่นการ จำกัด ความเร็วภาคบังคับควรจะดำเนินการเพื่อให้มั่นใจว่าการนำความปลอดภัยในช่องแคบสิงคโปร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . ข้อสรุปและข้อเสนอแนะในการศึกษานี้จึงได้เสนอสามเรือชนกันความเสี่ยงดัชนีดัชนีการกระจายตัวของความเร็ว ระดับของการเร่งและชะลอตัวและจำนวนเรือจดซ้อน และ Miu ลอยด์ของเอไอเอสเรือเคลื่อนไหวฐานข้อมูลที่ใช้ในการศึกษาเป็นข้อมูลล้างหน้าหลังจากขั้นตอน ยึดสามดัชนีความเสี่ยงขา 4W 5W 11e , , , หนังสือ และถือว่าเป็นขาที่มีความเสี่ยงมากที่สุดในช่องแคบ . การลดความเสี่ยงควรให้ความสำคัญกับการใช้โซลูชั่นดังกล่าว 4 ขา มันควรจะชี้ให้เห็นว่าค่อนข้างจำนวนของเรือสินค้า ( ประมาณ 25% ) แล่นด้วยความเร็วเกินความเร็วที่กำหนด ซึ่งผลในศักยภาพสูงของเรือชนกัน การวิเคราะห์ผลกระทบที่บ่งชี้ว่าระดับความปลอดภัยจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหากเรือทั้งหมดตามหัวข้อแนวทาง ความเร็วที่กำหนด และบันทึกข้อความเป็นเพียงแนะนำกฎสำหรับเรือผ่านช่องแคบในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ตามความคิดเห็นของการขนส่งทางทะเล 2551 เผยแพร่โดยการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา การค้าทางทะเลทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 44 ในปี 2020 และสองเท่าด้วยการปรุ , 2008 ) นี้จะส่งผลในการเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรทางทะเลผ่านช่องแคบสิงคโปร์ตาม โดย แล้ว เป็นโซลูชั่นที่ลดความเสี่ยง เช่น ขีด จำกัด ความเร็วบังคับควรจะดำเนินการเพื่อรับประกันการเดินเรือที่ปลอดภัยใน Rostock .