Ignition MAP OverrideThis works in

Ignition MAP Override
This works in the same manner as the fuel map override but the correction occurs on the ignition table.
Normally the ignition MAP override values are all 0 (zero) but there are circumstances where they may need adjusting.
One situation where these values may need changing is for a Nissan GTR RB26 with multiple throttle bodies. The main load source might be TPS, but turbo boost also needs to be sensed. The fuel override will remain untouched as this keeps the variable resolution constant. The ignition, on the other hand, becomes complex and cannot be adjusted via TPS load map alone. This is because at 4500 RPM light cruising the TPS may be at 5% and the engine is pulling a high vacuum that is sensed by the MAP sensor. The driver may then request full 100% TPS. At this point the MAP sensor will read 0 (zero) Kpa (atmospheric) as the turbos are still spinning at cruising speed. The engine, at this point, may require 30 Deg BTDC ignition timing. Within a second the turbo will have spooled up to maybe 200 Kpa (28 Psi) while the engine is still at 4500 RPM, TPS is still at 100% but the manifold pressure has increased considerably. The timing at this pressure must be reduced to a more retarded timing value of about 10 Deg BTDC, a reduction of 20 Deg.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุดระเบิดแทนแผนที่นี้ทำงานในลักษณะเดียวกันแทนเชื้อเพลิงแผนที่ แต่การแก้ไขที่เกิดขึ้นบนตัวจุดระเบิดโดยปกติค่าแทนจุดระเบิดแผนที่มีทั้งหมด 0 (ศูนย์) แต่มีสถานการณ์ที่พวกเขาอาจต้องการปรับปรุงสถานการณ์หนึ่งซึ่งค่าเหล่านี้อาจต้องการเปลี่ยนเป็น RB26 GTR นิสสันมีหลายศพเค้น แหล่งโหลดหลักอาจเป็น TPS แต่เพิ่มเทอร์โบยังจำเป็นต้องมีเหตุการณ์ แทนเชื้อเพลิงจะยังคงขาวละเอียดเป็นช่วยให้คงความละเอียดตัวแปร จุดระเบิด ในทางกลับกัน จะซับซ้อน และไม่สามารถปรับปรุงผ่าน TPS โหลดแผนที่เพียงอย่างเดียว ทั้งนี้เนื่องจากที่ 4500 RPM ไฟล่องเรือ TPS อาจจะอยู่ที่ 5% และเครื่องยนต์ถูกดึงดูดสูงที่ทรง โดยเซ็นเซอร์แผนที่ โปรแกรมควบคุมอาจขอเต็ม 100% TPS จุดนี้ เซ็นเซอร์แผนที่จะอ่าน 0 Kpa (ศูนย์) (บรรยากาศ) เป็น turbos จะปั่นที่ความเร็วยัง เครื่องยนต์ ณจุดนี้ อาจต้องการกำหนดเวลาการจุดระเบิดองศาเซลเซียส BTDC 30 ภายในหนึ่งวินาที เทอร์โบจะมีเก็บพักได้ที 200 Kpa (28 Psi) ในขณะเครื่องยนต์ยังคงที่ 4500 RPM, TPS จะยังคงอยู่ที่ 100% แต่ดันความหลากหลายนับได้เพิ่มมากขึ้น ช่วงเวลาที่ความดันนี้ต้องลดลงเป็นค่าเวลา retarded มากขึ้นประมาณ 10 องศาเซลเซียส BTDC ลด 20 องศาเซลเซียส

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจุดระเบิดแผนที่แทนที่
นี้ทำงานในลักษณะเดียวกันเป็นเชื้อเพลิงแผนที่แทนที่แต่การแก้ไขเกิดขึ้นในการจุดระเบิดโต๊ะ .
ปกติการเผาไหม้แผนที่แทนที่ค่าเป็น 0 ( ศูนย์ ) แต่มันเป็นสถานการณ์ที่พวกเขาอาจต้องปรับเปลี่ยน .
สถานการณ์หนึ่งซึ่งค่าเหล่านี้อาจจะต้องเปลี่ยนเป็นนิสสัน GTR rb26 กับศพ เค้นหลาย แหล่งโหลดหลักอาจเป็น TPS ,แต่ เทอร์โบก็ต้องรู้สึก . เชื้อเพลิงแทนที่จะยังคงมิได้ถูกแตะต้องโดยให้ตัวแปรความละเอียดคงที่ การเผาไหม้ , บนมืออื่น ๆ , จะกลายเป็นความซับซ้อนและไม่สามารถปรับผ่าน TPS โหลดแผนที่คนเดียว นี้เป็นเพราะที่ 4 , 500 รอบต่อนาที แสงล่องเรือ TPS อาจจะอยู่ที่ 5% และเครื่องยนต์จะดึงสูญญากาศสูงที่ถูกรู้สึกโดยเซ็นเซอร์แผนที่คนขับอาจจะขอเปลี่ยนแปลง 100% เต็ม ณจุดนี้เซ็นเซอร์จะอ่านแผนที่ 0 ( ศูนย์ ) kPa ( บรรยากาศ ) เป็นเทอร์โบยังหมุนที่ล่องเรือความเร็ว เครื่องยนต์ ในจุดนี้ อาจต้อง btdc 30 องศาการจุดระเบิด . ภายในที่สองเทอร์โบจะมี spooled หน่อย 200 kPa ( 28 psi ) ในขณะที่เครื่องยนต์อยู่ที่ 4 , 500 รอบต่อนาที ,TPS ยัง 100 % แต่ความกดดันต่างๆเพิ่มขึ้นมาก ระยะเวลาที่แรงดันนี้จะต้องลดลงเพื่อค่าเวลาหน่วงมากขึ้นประมาณ 10 องศา btdc ลดลง 20 องศา