infrastructure in Jeddah was constr

infrastructure in Jeddah was constructed during this period (Al-
Hathloul & Mughal, 1991; Daghistani, 1993) and was predominantly
shaped by a linear grid pattern with satisfactory
connectivity.
Although road length in all road infrastructure categories
(Fig. 7) continually expanded after 1980, only the secondary road
category increased significantly. Highways and primary roads remained
steady from 1980, with only minor changes in 1993 and
2007.
The results indicate that secondary roads expanded in different
parts of Jeddah, with most of these roads serving as main access
points for residential development (Daghistani, 1993). The secondary
roads in Jeddah are predominantly laid out in a grid pattern,
with good connectivity to highways and primary roads. The transportation
infrastructure expansion in Jeddah has followed the proposed
locations by Jeddah Municipality’s master plans of 1962,
1973, 1981, 1987 and 2004.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงสร้างพื้นฐานในเจดดาห์ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลานี้ (อัล-Hathloul และมูกัล 1991 Daghistani, 1993) และเป็นส่วนใหญ่รูป โดยรูปแบบเส้นตารางด้วยพอใจเชื่อมต่อแม้ว่าความยาวของถนนในประเภทโครงสร้างถนนทั้งหมด(Fig. 7) ขยายอย่างต่อเนื่องหลังจาก 1980 ถนนรองเท่านั้นประเภทเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ทางหลวงและถนนหลักยังคงมั่นคงจาก 1980 มีเท่าจำนวนการเปลี่ยนแปลงในปี 1993 และ2007ผลระบุว่า ถนนรองขยายในต่างส่วนของเจดดาห์ ด้วยส่วนใหญ่ของถนนเหล่านี้ให้บริการเป็นหลักเข้าคะแนนสำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัย (Daghistani, 1993) การมัธยมศึกษาส่วนใหญ่จะวางออกถนนในเจดดาห์ในรูปแบบตารางมีดีการเชื่อมต่อกับทางหลวงและถนนสายหลัก การขนส่งขยายโครงสร้างพื้นฐานในเจดดาห์ได้ตามที่เสนอสถานที่ตามแผนหลักของเทศบาลนครเจดดาห์ของ 19621973, 1981, 1987 และ 2004

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงสร้างพื้นฐานในเจดดาห์ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลานี้ (Al-
Hathloul และโมกุล, 1991; Daghistani, 1993) และได้รับส่วนใหญ่เป็น
รูปโดยรูปแบบตารางเชิงเส้นที่มีความพึงพอใจ
ในการเชื่อมต่อ.
แม้ว่าความยาวถนนในทุกประเภทโครงสร้างพื้นฐานของถนน
(รูปที่ 7.) ขยายอย่างต่อเนื่องหลังจากที่ ปี 1980 เพียงถนนรอง
ประเภทที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ทางหลวงและถนนสายหลักยังคงอยู่
อย่างต่อเนื่องจากปี 1980 ที่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในปี 1993 และ
2007.
ผลการวิจัยพบว่าถนนสายรองในการขยายตัวที่แตกต่างกัน
ในส่วนของเจดดาห์กับที่สุดของถนนสายนี้ทำหน้าที่เป็นเข้าถึงหลัก
คะแนนสำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัย (Daghistani, 1993) รอง
ถนนในเจดดาห์จะวางส่วนใหญ่ออกมาในรูปแบบตาราง,
ด้วยการเชื่อมต่อที่ดีกับทางหลวงและถนนสายหลัก การขนส่ง
การขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานในเจดดาห์ได้ดำเนินการตามที่เสนอ
สถานที่โดยเจดดาห์เทศบาลแผนแม่บทของปี 1962
ปี 1973 ปี 1981 ปี 1987 และ 2004

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โครงสร้างพื้นฐานในเจดดาห์ที่ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลานี้ ( อัล -
hathloul &โมกุล , 1991 ; daghistani , 1993 ) และเด่น
รูปโดยรูปแบบตารางเชิงเส้นที่มีการเชื่อมต่อที่น่าพอใจ
.
แต่ถนนยาวในประเภทถนนโครงสร้างพื้นฐาน
( รูปที่ 7 ) ขยายอย่างต่อเนื่องหลังปี 1980 เท่านั้น
ถนนประเภทรองเพิ่มขึ้นอย่างมาก . ทางหลวงและถนนสายหลักยังคง
มั่นคง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยใน 1993 และ

2007 พบว่า ถนนสายรอง ขยายในส่วนต่างๆ
ของเจดดาห์ กับที่สุดของเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมถนน
หลักสำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัย ( daghistani , 1993 ) ถนนมัธยม
ในเจดดาห์จะเด่นออกมาวางในรูปแบบตาราง
กับการเชื่อมต่อที่ดี , ถนนทางหลวงหลัก การขนส่ง
โครงสร้างพื้นฐานของการขยายตัวในเจดดาห์ได้ตามเสนอ
ที่ตั้งโดยเทศบาลเมืองเจดดาห์แผนของ 1962
1973 1981 ปี 1987 และปี 2004