Since the beginning of aviation, th

Since the beginning of aviation, the trend in aircraft design has been towards greater speed, and engineers have constantly pushed the limits of current propulsion technology. The turbojet marked a revolutionary advance over the piston engine and ushered in an era of supersonic aircraft traveling at 2 to 3 times the speed of sound. Many are now working to push the speed envelope to its next great frontier, that of hypersonic travel at 5 to 25 times the speed of sound. One of the most practical and efficient approaches to travel at these high speeds is known as the waverider. In the following pages, this type of vehicle will be explored and compared with subsonic and supersonic designs. In addition, the nature of hypersonic flow will be discussed to better understand how the characteristics of the flow dictate the shapes and performance of optimum waverider designs. Finally, several concept vehicles and potential applications for hypersonic flight will be presented.
What is a Waverider?
Simply put, a waverider is any vehicle that uses its own shock wave to improve its overall performance. The concept is probably most familiar from the world of water sports-motorboats ride the bow wave they create to reduce friction drag and surfers similarly ride the crests of waves. An aircraft traveling at Mach 1 or higher also produces a wave, a shock wave of air. If the aircraft is tailored correctly, it can be designed to ride this wave to produce greater lift, less drag, greater range, and overall improved performance. The reason waveriders are only practical at higher Mach numbers is due to the fact that the shock wave must remain close to the surface, a quality of hypersonic flow. A shock creates greater pressures in its wake, and the shock lying close the lower surface of the aircraft results in a large pressure force increasing the lift on the vehicle. This idea, which will be explored further in later sections, is known as compression lift and is the primary benefit of the waverider concept.
What is Hypersonic Flow?
The general rule of thumb is that the hypersonic regime begins at about Mach 5. There is no sudden change in flow properties at this speed, such as a sonic boom when crossing from subsonic to supersonic speed, but flow phenomena generally of little or no importance at lower speeds begin to take on greater significance at about Mach 5. Some phenomena, such as increasing temperature and the formation of ashock layer, begin to impact vehicle design at about Mach 3. Others, such as chemically reacting flow, don't begin to have a significant effect until about Mach 7 or more. Nonetheless, Mach 5 is a convenient definition for the speed at which these effects become progressively more important as Mach number increases. Since most waverider concepts are intended to operate at speeds in this range, thecharacteristics of hypersonic flows need to be understood to see how they influence waverider design.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการบิน แนวโน้มในการออกแบบเครื่องบินที่มีต่อความเร็วสูง และวิศวกรได้ตลอดเวลาผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยีการขับเคลื่อนในปัจจุบัน Turbojet ทำเครื่องหมายไว้ล่วงหน้าการปฏิวัติกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ และ ushered ในยุคของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่เดินทาง 2-3 ครั้งความเร็วของเสียง ตอนนี้หลายคนกำลังทำงานผลักซองจดหมายความเร็วของถัดไปดีชายแดน ที่ของ hypersonic เที่ยว 5 ถึง 25 เท่าความเร็วเสียง มากที่สุดในทางปฏิบัติ และมีประสิทธิภาพวิธีการเดินทางที่ความเร็วสูงเหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่งเรียกว่า waverider ในหน้าต่อไปนี้ รถชนิดนี้จะอุดม และเปรียบเทียบกับแบบ subsonic และเหนือ นอกจากนี้ ธรรมชาติของกระแส hypersonic จะกล่าวถึงเข้าใจว่าลักษณะของขั้นตอนการบอกรูปร่างและประสิทธิภาพของการออกแบบเหมาะสม waverider สุดท้าย รถแนวคิดและโปรแกรมประยุกต์อาจบิน hypersonic หลายจะแสดงWaverider เป็นคืออะไรเพียงแค่ใส่ waverider มียานพาหนะใด ๆ ที่ใช้คลื่นกระแทกของตัวเองเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานโดยรวม แนวคิดเป็นคงคุ้นเคยมากที่สุดจากโลกของน้ำ motorboats กีฬาขี่ลากโบว์คลื่นสร้างเพื่อลดแรงเสียดทาน และเซอร์เฟอร์ทำนองขี่ crests ของคลื่น ยังมีเครื่องบินเดินทาง 1 Mach หรือมากกว่าผลิตคลื่น คลื่นกระแทกของอากาศ ถ้าเครื่องบินเหมาะถูกต้อง มันสามารถถูกออกแบบขี่คลื่นนี้ผลิตยกมากกว่า น้อยลาก ช่วงมากขึ้น และปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวม เหตุผลที่ waveriders ได้เฉพาะกรณีที่เครื่องหมายเลขที่สูงได้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าคลื่นกระแทกต้องอยู่ใกล้กับพื้นผิว คุณภาพของกระแส hypersonic ช็อตสร้างแรงกดดันมากในการปลุก และช็อกนอนปิดพื้นผิวล่างของผลลัพธ์อากาศยานในแรงดันขนาดใหญ่เพิ่มยกบนรถ ความคิดนี้ ซึ่งจะไปเพิ่มเติมในส่วนหลัง เป็นที่รู้จักเป็นบีบอัดยก และเป็นประโยชน์หลักของแนวคิด waveriderHypersonic ไหลคืออะไรทั่วไปกฎของหัวแม่มืออยู่ที่ระบอบ hypersonic เริ่มที่เกี่ยวกับเครื่องจักร 5 ไม่มีการเปลี่ยนอย่างฉับพลันในคุณสมบัติการไหลที่ความเร็วนี้ เช่นเสียง sonic เมื่อข้ามจาก subsonic ความเร็วเหนือเสียง แต่เริ่มปรากฏการณ์กระแสของน้อย หรือไม่มีความสำคัญที่ความเร็วต่ำโดยทั่วไปจะใช้ในความสำคัญมากที่เกี่ยวกับเครื่องจักร 5 ปรากฏการณ์บางอย่าง เช่นเพิ่มอุณหภูมิและการก่อตัวของชั้น ashock เริ่มต้นส่งผลกระทบต่อการออกแบบรถยนต์ที่เกี่ยวกับเครื่องจักร 3 อื่น ๆ เช่นปฏิกิริยาสารเคมีไหล ไม่เริ่มที่จะมีผลอย่างมีนัยสำคัญจนกว่าเกี่ยวกับ Mach 7 หรือมากกว่า กระนั้น Mach 5 เป็นคำนิยามที่สะดวกสำหรับความเร็วที่ลักษณะพิเศษเหล่านี้เป็นความก้าวหน้าสำคัญเป็นการเพิ่มจำนวนเครื่องจักร เนื่องจากแนวคิด waverider ส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์การใช้งานที่ความเร็วในช่วงนี้ thecharacteristics ของ hypersonic ไหลจำเป็นต้องเข้าใจเพื่อดูว่าจะมีผลต่อการออกแบบ waverider

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการบิน, แนวโน้มในการออกแบบเครื่องบินที่ได้รับการต่อความเร็วสูงและวิศวกรมีการผลักดันอย่างต่อเนื่องข้อ จำกัด ของเทคโนโลยีการขับเคลื่อนในปัจจุบัน turbojet ทำเครื่องหมายล่วงหน้าปฏิวัติกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบและ ushered ในยุคของความเร็วเหนือเสียงเครื่องบินเดินทางที่ 2 ถึง 3 ครั้งความเร็วของเสียง หลายคนกำลังทำงานที่จะผลักดันซองจดหมายความเร็วในการชายแดนที่ดีต่อไปในการเดินทางที่ชวนใจที่ 5-25 ครั้งความเร็วของเสียง หนึ่งในวิธีการปฏิบัติมากที่สุดและมีประสิทธิภาพที่จะเดินทางด้วยความเร็วสูงเหล่านี้เป็นที่รู้จักกัน Waverider ในหน้าต่อไปนี้ประเภทของยานพาหนะนี้จะได้รับการสำรวจและเปรียบเทียบกับการออกแบบเปรี้ยงปร้างและมีความเร็วเหนือเสียง นอกจากนี้ลักษณะของการไหลชวนจะมีการหารือเพื่อทำความเข้าใจวิธีการลักษณะของการไหลกำหนดรูปร่างและประสิทธิภาพการทำงานของการออกแบบ Waverider เหมาะสม ในที่สุดยานพาหนะหลายแนวคิดและการใช้งานที่มีศักยภาพสำหรับเที่ยวบินชวนจะนำเสนอ
เป็น Waverider อะไร
ใส่เพียงแค่ Waverider เป็นยานพาหนะที่ใช้คลื่นช็อกของตัวเองเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานโดยรวมของใด ๆ แนวคิดน่าจะคุ้นเคยมากที่สุดจากโลกของกีฬาทางน้ำเรือยนต์ขี่คลื่นคันธนูที่พวกเขาสร้างเพื่อลดแรงเสียดทานและการลากนักเล่นกันขี่ยอดคลื่น เครื่องบินเดินทางที่จักร 1 หรือสูงกว่ายังผลิตคลื่น, คลื่นความสั่นสะเทือนของอากาศ หากเครื่องบินที่เหมาะอย่างถูกต้องก็สามารถได้รับการออกแบบที่จะขี่คลื่นนี้ในการผลิตมากขึ้นยกลากน้อยกว่าช่วงขึ้นและประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นโดยรวม เหตุผล waveriders เป็นเพียงการปฏิบัติที่หมายเลขเครื่องที่สูงขึ้นเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าคลื่นช็อกต้องอยู่ใกล้กับพื้นผิวที่มีคุณภาพของการไหลชวนใจ ช็อตที่สร้างแรงกดดันมากขึ้นในการปลุกของตนและช็อตนอนอยู่ใกล้พื้นผิวด้านล่างของผลการค้นหาเครื่องบินบังคับขนาดใหญ่ความดันที่เพิ่มขึ้นลิฟท์บนยานพาหนะ ความคิดนี้ซึ่งจะมีการสำรวจเพิ่มเติมในส่วนต่อมาเป็นที่รู้จักกันยกการบีบอัดและเป็นประโยชน์หลักของแนวคิด Waverider
เป็นชวนไหลอะไร?
กฎทั่วไปของหัวแม่มือคือว่าระบอบการปกครองชวนใจเริ่มต้นที่เกี่ยวกับจักร 5. มี ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในคุณสมบัติของการไหลที่ความเร็วนี้เช่นโซนิคบูมเมื่อข้ามจากเปรี้ยงปร้างกับความเร็วเหนือเสียง แต่ปรากฏการณ์ของการไหลโดยทั่วไปที่มีความสำคัญน้อยหรือไม่มีเลยที่ความเร็วต่ำเริ่มต้นที่จะใช้ในความสำคัญมากขึ้นที่เกี่ยวกับจักร 5. ปรากฏการณ์บางอย่างเช่น อุณหภูมิและการก่อตัวของชั้น ashock ที่เพิ่มขึ้นเริ่มส่งผลกระทบต่อการออกแบบยานพาหนะที่เกี่ยวกับเครื่อง 3. อื่น ๆ เช่นการไหลของสารเคมีที่ทำปฏิกิริยาไม่ได้เริ่มต้นที่จะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญจนถึงจักร 7 หรือมากกว่า อย่างไรก็ตามจักร 5 เป็นคำนิยามที่สะดวกสำหรับความเร็วที่ผลกระทบเหล่านี้กลายเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญมากขึ้นเป็นจักรเพิ่มขึ้นจำนวน เนื่องจากส่วนใหญ่แนวคิด Waverider มีวัตถุประสงค์เพื่อทำงานที่ความเร็วในช่วงนี้ thecharacteristics กระแสชวนจะต้องเข้าใจเพื่อดูว่าพวกเขามีอิทธิพลต่อการออกแบบ Waverider

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการบิน แนวโน้มในการออกแบบเครื่องบินมีความเร็วต่อมากขึ้น และวิศวกรมีอย่างต่อเนื่องผลักดันขอบเขตของเทคโนโลยีการขับเคลื่อนในปัจจุบัน เครื่องหมาย turbojet ล่วงหน้าปฏิวัติมากกว่าลูกสูบเครื่องยนต์และ ushered ในยุคของเครื่องบินเหนือเดินทางที่ 2 ถึง 3 เท่าความเร็วของเสียงหลายคนตอนนี้ทำงานดันความเร็วซองชายแดนที่ดีต่อไปของไฮเปอร์โซนิกเดินทาง 5 ถึง 25 เท่าความเร็วของเสียง หนึ่งในวิธีการปฏิบัติและมีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อการเดินทางที่ความเร็วสูงเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันเป็น ํ . ในหน้าต่อไปของรถประเภทนี้จะสำรวจและเปรียบเทียบกับ subsonic และการออกแบบที่เหนือ นอกจากนี้ลักษณะการไหลของไฮเปอร์โซนิคจะอธิบายเพื่อให้เข้าใจมากขึ้นว่าคุณลักษณะของการกำหนดรูปร่างและประสิทธิภาพของการออกแบบํเซลเซียส ในที่สุดยานพาหนะแนวคิดหลายและการใช้งานที่มีศักยภาพสำหรับเที่ยวบินจะนำเสนอ
ํคืออะไร ?
เพียงแค่ใส่ , ํเป็นยานพาหนะใด ๆที่ใช้คลื่นช็อกของตัวเองเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของแนวคิดอาจจะคุ้นเคยจากโลกของกีฬาทางน้ำเรือยนต์ขี่ธนูคลื่นพวกเขาสร้างเพื่อลดแรงเสียดทาน และลากนักเหมือนกับขี่ยอดคลื่น เครื่องบินเดินทางที่ Mach 1 หรือสูงกว่ายังก่อให้เกิดคลื่นคลื่นช็อกของอากาศ ถ้าเครื่องบินถูกออกแบบมาอย่างถูกต้อง สามารถออกแบบให้ขี่คลื่นนี้จะผลิตมากขึ้นยกน้อยลากช่วงมากขึ้นโดยรวม และปรับปรุงประสิทธิภาพ เหตุผล waveriders ปฏิบัติเท่านั้น ที่ตัวเลขสูงกว่ามัคเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าคลื่นช็อกจะต้องอยู่ติดกับพื้นผิว คุณภาพการไหลของไฮเปอร์โซนิค . ช็อกสร้างแรงกดดันมากขึ้นในการปลุกของมัน และช็อกนอนปิดต่ำกว่าพื้นผิวของเครื่องบิน ผลในการเพิ่มแรงกดดันมาก ลิฟท์ บนยานพาหนะ ความคิดนี้ซึ่งจะสำรวจเพิ่มเติมในส่วนที่ต่อมาเป็นที่รู้จักกันเป็นยก การบีบอัดและเป็นประโยชน์หลักของแนวคิด waverider .
อะไรไหลไฮเปอร์โซนิก ?
กฎทั่วไปของหัวแม่มือคือระบอบการปกครองไฮเปอร์โซนิกเริ่มต้นที่ประมาณ Mach 5 . ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติการไหลที่ความเร็วนี้ เช่น โซนิคบูม เมื่อข้ามจากความเร็วเหนือเปรี้ยงปร้างให้ ,แต่โดยทั่วไปของปรากฏการณ์การไหลน้อย หรือไม่มีความสำคัญที่ความเร็วต่ำเริ่มต้นที่จะใช้ในมากขึ้นความสำคัญเกี่ยวกับ Mach 5 . ปรากฏการณ์บางอย่าง เช่น การเพิ่มอุณหภูมิและการก่อตัวของ ashock ชั้นเริ่มส่งผลกระทบต่อการออกแบบยานพาหนะที่เกี่ยวกับ Mach 3 อื่นๆ เช่น เคมี ปฏิกิริยาการไหล อย่าเริ่มมีผลอย่างมาก จนกระทั่งประมาณ Mach 7 หรือมากกว่า อย่างไรก็ตามMach 5 เป็นคำนิยามที่สะดวกสำหรับความเร็วซึ่งผลเหล่านี้กลายเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญเป็นเลขมัคเพิ่มขึ้น เนื่องจากแนวคิด waverider ส่วนใหญ่ตั้งใจทํางานที่ความเร็วในช่วงนี้ ลักษณะของไฮเปอร์โซนิกไหลต้องเข้าใจว่าพวกเขามีอิทธิพลต่อการออกแบบ
ํ .