The airway system is based primaril

The airway system is based primarily on the very high frequency omnidirectional range (VOR). This extensive system consists of several hundred ground stations that transmit navigation track guidance signals used by aircraft in flight.

The VOR navigational system has many advantages for the IFR pilot. The VOR transmits in the very high frequency range of 108.1 through 117.95 MegaHertz (MHz); therefore, it is relatively free from precipitation static and annoying interference caused by storms or other weather phenomena. Accuracy is another advantage: a track accuracy of plus or minus 1° is possible when flying a VOR radial. Wind drift is compensated for by flying to center the track bar indicator.

VOR signals are transmitted on line-of-sight. Any obstacles (buildings, mountains or other terrain features, including the curvature of the earth) block VOR signals and restrict the distance over which they are received at a given altitude. This can result in a sudden scalloping fluctuation of the cockpit indicators -normally for short time intervals. Certain terrain features may produce areas where VOR navigation signals are unusable, so every instrument pilot making an "off airways" flight should be aware of the restrictions along the route.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทำระบบอยู่ในช่วงรอบทิศทางของความถี่สูงมาก (ว.) เป็นหลัก ระบบนี้ประกอบด้วยหลายร้อยดินสถานีส่งสัญญาณแนวทางติดตามนำทางใช้เครื่องบินในเที่ยวบินระบบนำทางว.มีข้อดีมากมายสำหรับนักบิน IFR ว.ส่งในช่วงความถี่สูงมาก 108.1 ผ่าน 117.95 เมกะเฮิรตซ์ (MHz); จึง มันเป็นค่อนข้างปลอดจากฝนคง และน่ารำคาญรบกวนเกิดจากพายุหรือปรากฏการณ์สภาพอากาศอื่น ๆ ความถูกต้องเป็นประโยชน์อื่น: ถูกต้องติดตามบวก หรือ ลบ 1 องศาเป็นไปได้เมื่อบินรัศมีว. ลมดริฟท์เป็นชดเชย โดยเดินทางสู่ศูนย์ตัวบ่งชี้ที่แถบติดตามส่งสัญญาณ VOR บนบรรทัดของสายตา อุปสรรคใด ๆ (อาคาร ภูเขา หรือ คุณลักษณะอื่น ๆ ของภูมิประเทศ รวมถึงขนาดของโลก) บล็อกสัญญาณ VOR และจำกัดระยะห่างที่ได้รับที่ระดับความสูงที่กำหนด อาจทำให้ความผันผวน scalloping ฉับพลันของตัวบ่งชี้ส่วนควบคุม-ปกติสำหรับช่วงเวลาสั้น ๆ ได้ คุณลักษณะภูมิประเทศบางอย่างอาจผลิตพื้นที่ว.นำสัญญาณใช้ไม่ได้ เพื่อให้นักบินทุกเครื่องที่ทำการ "ปิดแอร์" บินควรทราบข้อกำหนดต่าง ๆ ตามกระบวนการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบทางเดินหายใจเป็นไปตามหลักบนคลื่นความถี่สูงมากช่วงรอบทิศทาง (VOR) ระบบที่กว้างขวางประกอบด้วยหลายร้อยสถานีพื้นดินที่ส่งสัญญาณคำแนะนำติดตามนำทางที่ใช้โดยเครื่องบินในเที่ยวบิน. วัวระบบการเดินเรือที่มีประโยชน์มากสำหรับนักบิน IFR วัวส่งในช่วงความถี่ที่สูงมากของผ่าน 108.1 117.95 เมกะเฮิรตซ์ (MHz); จึงเป็นอิสระจากการเร่งรัดการรบกวนแบบคงที่และที่น่ารำคาญที่เกิดจากพายุหรือปรากฏการณ์สภาพอากาศอื่น ๆ ความถูกต้องเป็นประโยชน์อื่น: ติดตามความถูกต้องของการบวกหรือลบ 1 องศาเป็นไปได้เมื่อบินวัวรัศมี ลอยลมชดเชยด้วยการบินที่บินไปยังศูนย์บ่งชี้บาร์ติดตาม. สัญญาณวัวจะถูกส่งในบรรทัดสายตา อุปสรรคใด ๆ (อาคารภูเขาภูมิประเทศหรือคุณลักษณะอื่น ๆ รวมทั้งความโค้งของโลก) สัญญาณ VOR บล็อกและ จำกัด ระยะทางมากกว่าที่พวกเขาจะได้รับที่ระดับความสูงที่กำหนด ซึ่งจะส่งผลในความผันผวนบิ่นอย่างฉับพลันของตัวชี้วัดในห้องนักบิน -normally สำหรับช่วงเวลาสั้น ๆ คุณสมบัติบางอย่างอาจภูมิประเทศผลิตพื้นที่ที่สัญญาณนำทางวัวเป็นไปไม่ได้เพื่อให้ทุกเครื่องมือนำร่องทำ "ออกจากสายการบิน" บินควรจะตระหนักถึงข้อ จำกัด ตามเส้นทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบการบินเป็นไปตามหลักในช่วงความถี่สูงรอบทิศทาง ( วอ ) ระบบนี้ประกอบด้วยพื้นดินกว้างขวางหลายร้อยสถานีที่ส่งนำทางติดตามคำแนะนำสัญญาณใช้อากาศยานในการบิน

วอการเดินเรือระบบมีข้อดีสำหรับ IFR นักบิน การวอส่งในความถี่ที่สูงมากในช่วง 108.1 ผ่าน 117.95 เมกะเฮิรตซ์ ( MHz )ดังนั้นจึงค่อนข้างอิสระจากการตกตะกอนไฟฟ้าสถิตและน่ารำคาญรบกวนที่เกิดจากพายุหรือปรากฏการณ์สภาพอากาศอื่น ๆ ความถูกต้องเป็นประโยชน์อื่น : การติดตามความถูกต้องของบวก หรือ ลบ 1 องศาเป็นไปได้เมื่อบินวอเรเดียล ลมลอยเป็นชดเชยโดยการบินไปยังศูนย์ติดตามแถบตัวบ่งชี้

วอ สัญญาณจะถูกส่งในบรรทัดของสายตา อุปสรรคใด ๆ ( อาคารภูมิประเทศภูเขา หรือคุณสมบัติอื่น ๆรวมถึงความโค้งของโลก ) บล็อกสัญญาณยุติและ จำกัด ระยะทางมากกว่าที่พวกเขาจะได้รับที่ระบุความสูง นี้สามารถส่งผลในฉับพลัน scalloping ความผันผวนของห้องนักบินบ่งชี้ - ปกติสำหรับช่วงเวลาสั้น ๆ . ลักษณะภูมิประเทศบางอย่างอาจผลิตพื้นที่นำร่องที่ยุติสัญญาณจะใช้ไม่ได้ดังนั้นทุกตราสารนำร่องการ " ปิดการบิน " การบินควรจะตระหนักถึงข้อ จำกัด ตามเส้นทาง