On the other hand,there are many wa

On the other hand,there are many ways of measuring port efficiency or productivity, although reducible to three broad categories: physical indicators, factor productivity indicators, and economic and financial indicators (Trujillo and Nombela, 1999).
Physical indicators generally refer to time measures and are mainly concerned with the ship (e.g.ship turnaround time, ship waiting time, berth occupancy rate, working time at berth). Sometimes, co-rodination with land modes of transport is measured, e.g.cargo dwell time or the time elapsed between cargos being unloaded from a ship until it leaves the port. Factor productivity indicators also tend to focus on the maritime side of the port, for example to measure both labour and capital required to load or unload goods from a ship. Similarly, economic and financial indicators are usually related to the sea access; for example, operating surplus or total income and expenditure related to gross registered tonnes (GRT) or net registered tonnes (NRT), or charge per twenty foot equivalent unit (TEU) (Bichou and Gray,2004).
Thomas and Monie (2000) suggested that the measures can be divided into four categories also. These are production,productivity, utilization and service measures.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในทางกลับกัน มีหลายวิธีของวัดท่ามีประสิทธิภาพหรือประสิทธิผล แม้ reducible ประเภทกว้างสาม: ตัวบ่งชี้ทางกายภาพ ปัจจัยผลผลิตตัวชี้วัด และดัชนีทางเศรษฐกิจ และการเงิน (ทรูจิลโล่และ Nombela, 1999)ตัวบ่งชี้ทางกายภาพโดยทั่วไปหมายถึงหน่วยวัดเวลา และส่วนใหญ่เป็นกังวลกับเรือ (e.g.ship ระยะเวลา เวลารอเรือ อัตราการเข้าพักประจวบ เวลาทำงานที่ประจวบ) บางครั้ง วัด co-rodination พร้อมที่ดินวิธีการขนส่ง e.g.cargo อาศัยอยู่เวลาหรือเวลาผ่านไประหว่าง cargos ถูกยกเลิกการโหลดจากเรือจนกว่าจะออกจากท่าเรือ ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพปัจจัยยังมักจะ มุ่งเน้นทางด้านทะเลของพอร์ต ตัววัดแรงงานและทุนต้องโหลด หรือยกเลิกการโหลดสินค้าจากเรือ ในทำนองเดียวกัน ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ และการเงินมักจะเกี่ยวข้องถึงทะเล ตัวอย่าง ส่วนเกิน หรือรวมรายได้ และรายจ่ายเกี่ยวข้องกับรวมทะเบียนตัน (จีอาร์ที) หรือตันลงทะเบียนสุทธิ (NRT), หรือค่าธรรมเนียมต่อหน่วยเทียบเท่าเท้ายี่สิบ (TEU) (Bichou และสีเทา 2004) Thomas และ Monie (2000) แนะนำว่า มาตรการที่สามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภทยัง เหล่านี้เป็นผลิต ผลผลิต การใช้ประโยชน์ และบริการวัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในทางกลับกันมีหลายวิธีในการวัดประสิทธิภาพของพอร์ตหรือการผลิตแม้ว่าออกซิเจนสามประเภทกว้าง: ตัวชี้วัดทางกายภาพตัวชี้วัดผลิตภาพการผลิตและตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและการเงิน (ตรูฮีโยและ Nombela, 1999)
ตัวชี้วัดทางกายภาพโดยทั่วไปหมายถึงมาตรการเวลา และมีความกังวลส่วนใหญ่กับเรือ (เวลาตอบสนอง egship เรือรอเวลาอัตราการเข้าพักที่นอนเวลาที่เรือทำงาน) บางครั้งร่วม rodination กับโหมดของการขนส่งทางบกเป็นวัด egcargo อาศัยเวลาหรือเวลาที่ผ่านไประหว่าง cargos ที่มีการขนถ่ายจากเรือจนกว่าจะออกจากพอร์ต ตัวชี้วัดผลิตภาพการผลิตยังมีแนวโน้มที่จะมุ่งเน้นไปที่ด้านการเดินเรือของพอร์ตตัวอย่างเช่นการวัดทั้งแรงงานและทุนที่จำเป็นในการโหลดหรือขนถ่ายจากเรือ ในทำนองเดียวกันตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและการเงินมักจะเกี่ยวข้องกับการเข้าถึงทะเล ยกตัวอย่างเช่นส่วนเกินจากการดำเนินงานหรือรายได้รวมและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับยอดจดทะเบียนตัน (จี) หรือตันจดทะเบียนสุทธิ (NRT) หรือค่าใช้จ่ายต่อหน่วยยี่สิบเท้าเทียบเท่า (TEU) (Bichou และสีเทา, 2004)
โทมัสและโมนี (2000) แนะนำว่ามาตรการสามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภทนอกจากนี้ยังมี เหล่านี้มีการผลิต, การผลิตการใช้และการบริการมาตรการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บนมืออื่น ๆมีหลายวิธีในการวัดประสิทธิภาพหรือผลิตภาพ ลดพอร์ต แม้ว่าสามประเภทกว้าง : ตัวบ่งชี้ทางกายภาพ , ตัวชี้วัดผลิตภาพการผลิต และตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและการเงิน ( ตรูจิลโล่ และ nombela , 1999 ) .
ตัวบ่งชี้ทางกายภาพโดยทั่วไปหมายถึงมาตรการเวลาและส่วนใหญ่มีความกังวลกับเรือ ( เวลาตอบสนอง e.g.ship เรือรอเวลาอัตราการเข้าพักท่า ทำงานเวลาที่ท่า ) บางครั้ง , Co rodination กับที่ดินโหมดของการขนส่งเป็นวัดที่ e.g.cargo อาศัยเวลาหรือเวลาที่ผ่านไประหว่างที่สินค้าถูกลำเลียงจากเรือจนกว่าจะออกจากท่าเรือ ตัวชี้วัดผลิตภาพการผลิตมีแนวโน้มที่จะมุ่งเน้นในด้านการเดินเรือของเรือ เช่น วัดทั้งแรงงานและทุนต้องโหลดหรือยกเลิกการโหลดสินค้าจากเรือในทํานองเดียวกัน ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและการเงินมักจะเกี่ยวข้องกับการเข้าถึงทะเล ตัวอย่างเช่น การดำเนินงานส่วนเกินหรือรายได้และรายจ่ายที่เกี่ยวข้องกับยอดจดทะเบียนตัน ( เกิด ) หรือสุทธิลงทะเบียนตัน ( NRT ) หรือค่าใช้จ่ายต่อยี่สิบฟุตเทียบเท่าหน่วย ( อียู ) ( bichou และสีเทา , 2004 )
โทมัสและโมนี ( 2000 ) พบว่ามาตรการนี้สามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภทยังเหล่านี้มีการผลิต , การผลิต , การใช้ประโยชน์ และมาตรการให้บริการ