Component fatigue life is determine

Component fatigue life is determined mainly by the load, material, design and manufacturing. Thus for an existing automobile, load plays a vital role. Wheel force transducer (WFT) is usually used to measure the external load of the vehicle.Strain gauge, force transducer, and accelerometer are used for measuring the component local load. With the load spectrum,material properties and geometry model, multibody dynamics, finite element method, Manson–Coffin equation can be used for the simulation and prediction of the fatigue life[4–7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชีวิตความอ่อนเพลียส่วนประกอบจะถูกกำหนด โดยโหลด วัสดุ ออกแบบ และการผลิต ดังนั้น สำหรับรถยนต์ที่มีอยู่ โหลดเล่นบทบาทสำคัญ พิกัดกำลังล้อ (WFT) มักจะใช้วัดโหลดภายนอกของรถ ต้องใช้เกจ พิกัดแรง และตรวจใช้สำหรับวัดโหลดคอมโพเนนต์เฉพาะ มีโหลดสเปกตรัม รูปเรขาคณิตและคุณสมบัติของวัสดุ multibody dynamics วิธีไฟไนต์ สมการแมนสัน – หีบศพสามารถใช้สำหรับการจำลองและการทำนายชีวิตล้า [4-7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชีวิตความเมื่อยล้าชิ้นส่วนจะถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่โหลดวัสดุการออกแบบและการผลิต ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่มีอยู่โหลดมีบทบาทสำคัญ ตัวแปลงสัญญาณแรงล้อ (WFT) มักจะใช้ในการวัดความเร็วในการโหลดภายนอกของวัด vehicle.Strain บังคับตัวแปลงสัญญาณและ accelerometer ถูกนำมาใช้สำหรับการวัดองค์ประกอบภาระท้องถิ่น ด้วยคลื่นความถี่โหลดคุณสมบัติของวัสดุและรูปแบบเรขาคณิตพลวัต multibody วิธีองค์ประกอบ จำกัด สมแมนสัน-โลงศพที่สามารถใช้สำหรับการจำลองและการทำนายความเมื่อยล้าของชีวิต [4-7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนอายุการล้าจะถูกกําหนดโดยส่วนใหญ่โหลด วัสดุ การออกแบบ และการผลิต ดังนั้น สำหรับรถยนต์ที่มีอยู่ โหลด เล่น บทบาทสำคัญ ล้อ Force Transducer ( wft ) มักจะใช้ในการวัดภาระภายนอกของรถ เกจ์วัดแรง transducer ความเครียดและ accelerometer ถูกใช้เพื่อวัดส่วนประกอบท้องถิ่นโหลด กับโหลดสเปกตรัมคุณสมบัติของวัสดุและรูปแบบเรขาคณิตพลวัต multibody , วิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ แมนสัน –โลงศพสมการสามารถใช้ในการจำลองและพยากรณ์ชีวิตความเมื่อยล้า [ 4 – 7 ]