CHAPTER 11. SECURITY11.1 Aeroplanes

CHAPTER 11. SECURITY

11.1 Aeroplanes used for domestic

Recommendation.— International Standards and Recom-
mended Practices set forth in this chapter should be applied by

all Contracting States for aeroplanes engaged in domestic

11.2 Least-risk bomb location

the type certificate to include a derivative type design is

submitted to the appropriate national authority, consideration

should be given to reinforcing the flight crew compartment

bulkheads, floors and ceilings so as to resist penetration by

small arms fire and grenade shrapnel and to resist forcible

intrusions, if these areas are accessible in flight to passengers

and cabin crew.

Note.— Standards and Recommended Practices concerning

the requirements for the flight crew compartment door in all

commercial passenger-carrying aeroplanes are contained in

Annex 6, Part I, Chapter 13.

For aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in

excess of 45 500 kg or with a passenger seating capacity

greater than 60 and for which the application for certification

was submitted on or after 12 March 2000, consideration shall

be given during the design of the aeroplane to the provision of

a least-risk bomb location so as to minimize the effects of a

11.4 Interior design

11.3 Protection of the flight crew compartment

Recommendation.— In all aeroplanes, which are required by

Annex 6, Part I, Chapter 13 to have an approved flight crew

compartment door, and for which an application for amending

For aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in

excess of 45 500 kg or with a passenger seating capacity

greater than 60 and for which the application for certification

was submitted on or after 12 March 2000, consideration shall

be given to design features that will deter the easy

concealment of weapons, explosives or other dangerous

objects on board aircraft and that will facilitate search

procedures for such objects.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทที่ 11 ความปลอดภัย11.1 Aeroplanes ใช้สำหรับประเทศRecommendation.- มาตรฐานสากลและแนะนําวิธีปฏิบัติที่กำหนดไว้ในบทนี้ควรจะนำมาใช้โดยทุกรัฐผู้ทำสัญญาสำหรับเครื่องบินภายในประเทศมีส่วนร่วมในสถานที่ระเบิด11.2 มีความเสี่ยงน้อยที่สุดประเภทหนังสือรับรองที่จะรวมประเภทตราสารอนุพันธ์การออกแบบที่ส่งไปยังผู้มีอำนาจแห่งชาติที่เหมาะสมการพิจารณาควรจะได้รับการเสริมลูกเรือเที่ยวบินกั้นพื้นและเพดานเพื่อที่จะต่อต้านการรุกโดยอาวุธปืนขนาดเล็กและกระสุนระเบิดและจะต่อต้านการบังคับบุกรุกถ้าพื้นที่เหล่านี้สามารถเข้าถึงได้ในเที่ยวบินไปผู้โดยสารและลูกเรือ. Note.- มาตรฐานและการปฏิบัติเกี่ยวกับการแนะนำความต้องการสำหรับประตูลูกเรือเที่ยวบินในเครื่องบินโดยสารแบกเชิงพาณิชย์ที่มีอยู่ในภาคผนวกที่6 ส่วนที่บทที่ 13 สำหรับเครื่องบินสูงสุดรับรองมวลเอาออก ในส่วนที่เกินจาก45 500 กิโลกรัมหรือมีความจุที่นั่งผู้โดยสารมากกว่า60 และการที่แอพลิเคชันสำหรับการรับรองถูกส่งมาในหรือหลังวันที่12 มีนาคม 2000 การพิจารณาจะได้รับในระหว่างการออกแบบของเครื่องบินเพื่อการจัดหาที่อย่างน้อยมีความเสี่ยงระเบิดสถานที่ตั้งเพื่อลดผลกระทบจากการที่11.4 ออกแบบตกแต่งภายใน11.3 คุ้มครองลูกเรือเที่ยวบินRecommendation.- ในเครื่องบินทั้งหมดซึ่งจะต้องตามภาคผนวก6 Part I, บทที่ 13 ที่จะมีการอนุมัติลูกเรือประตูช่องและที่ขอให้เปลี่ยนแปลงสำหรับเครื่องบินของมวลเอาออกหนังสือรับรองสูงสุดในส่วนที่เกินจาก45 500 กิโลกรัมหรือมีความจุที่นั่งผู้โดยสารมากกว่า60 และการที่แอพลิเคชันสำหรับการรับรองถูกส่งมาในหรือหลังวันที่12 มีนาคม 2000 การพิจารณาจะได้รับการคุณสมบัติการออกแบบที่จะเป็นอุปสรรคง่ายปกปิดอาวุธวัตถุระเบิดหรืออันตรายอื่น ๆ วัตถุบนเครื่องบินและที่จะอำนวยความสะดวกในการค้นหาวิธีการสำหรับวัตถุดังกล่าว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทที่ 11 การรักษาความปลอดภัยที่ใช้ในเครื่องบิน

3

แนะนำ - มาตรฐานสากลและ Recom -
ซ่อมวิธีปฏิบัติที่กำหนดไว้ในบทนี้ควรใช้โดย

ทุกสัญญารัฐสำหรับเครื่องบินร่วมในประเทศ

อย่างน้อย 11.2 ความเสี่ยงระเบิดสถานที่

ประเภทใบรับรองรวมถึงอนุพันธ์ประเภทการออกแบบ

ส่งไปให้ เหมาะสมอำนาจแห่งชาติพิจารณา

,ควรได้รับการเสริมลูกเรือช่อง

กำแพง พื้นและเพดานเพื่อต้านทานการรุกด้วย

แขนเล็ก ๆไฟและกระสุนระเบิดและต่อต้านโฟซิเบอะ

บุกรุก ถ้าพื้นที่เหล่านี้จะสามารถเข้าถึงได้ในเที่ยวบิน ผู้โดยสาร และลูกเรือ

.

หมายเหตุ - มาตรฐาน และแนะนำการปฏิบัติเกี่ยวกับ

ความต้องการสำหรับลูกเรือทุกคน

ช่องประตูในคนโดยสารหอบหิ้วเครื่องบินพาณิชย์จะอยู่ในภาคผนวก 6

ส่วนผม บทที่ 13

สำหรับเครื่องบินของการบินสูงสุดมีมวลใน

เกิน 45 500 กก. หรือกับผู้โดยสารที่นั่ง

มากกว่า 60 และที่โปรแกรมรับรอง

ส่งในหรือหลังวันที่ 12 มีนาคม 2543 การพิจารณาจะ

ได้รับในระหว่างการออกแบบของเครื่องบินเพื่อให้

อย่างน้อยเสี่ยงระเบิดสถานที่เพื่อลดผลของการออกแบบตกแต่งภายใน



11.3 11.4 การป้องกันของลูกเรือช่อง

แนะนำ - ทั้งเครื่องบิน ซึ่งจะต้องใช้

ภาค 6 ตอน บทที่ 13 ที่จะมีการอนุมัติลูกเรือ

ช่องประตู และที่ โปรแกรมสำหรับแก้ไข

สำหรับเครื่องบินของการบินสูงสุดมีมวลใน

เกิน 45 500 กก. หรือกับผู้โดยสารที่นั่ง

มากกว่า 60 และที่โปรแกรมรับรอง

ส่งในหรือหลังวันที่ 12 มีนาคม 2543 พิจารณาจะ

ได้รับการออกแบบคุณลักษณะที่จะยับยั้งง่าย

ปกปิดอาวุธ วัตถุระเบิด หรือวัตถุอันตรายอื่น ๆ

บนอากาศยานและนั่นจะทำให้การค้นหา

ขั้นตอนเช่นวัตถุ