The engine parameters, air flow rat

The engine parameters, air flow rate, fuel flow rate and emission parameters, unburned hydrocarbon, carbon monoxide, nitrogen oxide and smoke opacity are measured using the above instruments. Test conditions were designed to investigate the effect of oxygen concentration on engine performance and emission characteristics. Tests were carried out at different loadings starting from no load to the rated capacity of the engine with an incremental loading of 20%, at a constant speed of 1500 RPM. Consistency and repeatability of the engine operating conditions were ensured by first running it for approximately 10 minutes at 1500 rpm at 50% load until exhaust gas temperature reached 250 °C. Once these conditions are achieved, the test engine was brought to the required test condition and then allowed for at least two minutes before collecting the data. Four different levels of oxygen concentration, 21% (ambient air), 23%, 25% and 27% by volume, were used for the inlet air. The fuel injection timing and injection pressure were maintained at original setting while adding oxygen to the intake air.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พารามิเตอร์เครื่องยนต์ อัตราการไหลของอากาศ อัตราการไหลของเชื้อเพลิง และมลพิษพารามิเตอร์ ไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้ คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และควันทึบจะวัดโดยใช้เครื่องมือข้างต้น เงื่อนไขการทดสอบถูกออกแบบมาเพื่อตรวจสอบผลของความเข้มข้นออกซิเจนในลักษณะสมรรถนะและมลพิษของเครื่องยนต์ ทดสอบได้ดำเนินที่ loadings ที่แตกต่างกันตั้งแต่ไม่มีโหลดกำลังการผลิตได้รับคะแนนของเครื่องยนต์กับการโหลดที่เพิ่มขึ้น 20% ความเร็วคงที่ของ 1500 RPM ความสอดคล้องกันและทำซ้ำในเครื่องยนต์ที่ปฏิบัติเงื่อนไขมั่นใจ โดยครั้งแรกได้ที่ 1500 รอบต่อนาทีที่โหลด 50% ประมาณ 10 นาทีจนอุณหภูมิก๊าซไอเสียถึง 250 องศาเซลเซียส เมื่อเงื่อนไขเหล่านี้จะทำได้ เครื่องยนต์ทดสอบได้นำเงื่อนไขการทดสอบที่จำเป็น และอนุญาตแล้ว อย่างน้อยสองนาทีก่อนที่จะรวบรวมข้อมูล 4 ระดับของความเข้มข้นออกซิเจน (สภาวะอากาศ) 21%, 23%, 25% และ 27% โดยปริมาตร ใช้สำหรับทางเข้าของอากาศ มีรักษาความดันเวลาและฉีดฉีดเชื้อเพลิงที่ตั้งค่าเดิมในขณะที่การเพิ่มออกซิเจนให้อากาศบริโภค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พารามิเตอร์เครื่องยนต์อัตราการไหลของอากาศ, อัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าพารามิเตอร์การปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนเผาไหม้ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ไนโตรเจนออกไซด์และความทึบควันที่มีการวัดการใช้เครื่องมือดังกล่าวข้างต้น เงื่อนไขการทดสอบได้รับการออกแบบเพื่อศึกษาผลของความเข้มข้นของออกซิเจนต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และลักษณะการปล่อยก๊าซ การทดสอบได้ดำเนินการที่แตกต่างกัน loadings เริ่มต้นจากการโหลดไม่มีความสามารถในการจัดอันดับของเครื่องยนต์ที่มีการโหลดที่เพิ่มขึ้น 20% ที่ความเร็วคงที่ 1,500 รอบต่อนาทีของ ความสอดคล้องและการทำซ้ำของสภาพการใช้งานเครื่องยนต์มั่นใจโดยครั้งแรกที่ใช้มันประมาณ 10 นาทีที่ 1500 รอบต่อนาทีที่โหลด 50% จนกระทั่งอุณหภูมิไอเสียถึง 250 องศาเซลเซียส เมื่อเงื่อนไขเหล่านี้จะประสบความสำเร็จเครื่องมือทดสอบที่ถูกนำไปทดสอบสภาพที่จำเป็นและได้รับอนุญาตแล้วอย่างน้อยสองนาทีก่อนที่จะเก็บรวบรวมข้อมูล สี่ระดับที่แตกต่างกันของความเข้มข้นของออกซิเจน 21% (รอบอากาศ), 23%, 25% และ 27% โดยปริมาตรถูกนำมาใช้สำหรับอากาศเข้า ระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและความดันการฉีดที่ถูกเก็บรักษาไว้ที่การตั้งค่าเดิมขณะที่การเพิ่มออกซิเจนให้กับอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ อัตราการไหลของอากาศ อัตราการไหลของเชื้อเพลิงและค่าก๊าซไฮโดรคาร์บอน คาร์บอนมอนนอกไซด์ , ไนโตรเจนออกไซด์ และความทึบแสงจะวัดโดยใช้เครื่องมือข้างต้น สภาวะทดสอบที่ถูกออกแบบมาเพื่อศึกษาผลของความเข้มข้นของออกซิเจนต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ และ ลักษณะการปล่อยออกมาการทดสอบได้ดำเนินการในภาระต่าง ๆเริ่มจากไม่มีโหลดต่ออยู่ ความจุของเครื่องยนต์มีโหลดเพิ่ม 20% , ที่ความเร็วคงที่ 1 , 500 รอบต่อนาที ความสอดคล้องและการดำเนินงานของเครื่องยนต์เงื่อนไขคือมั่นใจโดยแรกวิ่งได้ประมาณ 10 นาที ที่ 1500 รอบต่อนาทีที่อุณหภูมิก๊าซไอเสีย 50% โหลดจนกว่าจะถึง 250 องศาเมื่อเงื่อนไขเหล่านี้จะได้ทดสอบเครื่องยนต์ ถูกนำเป็นเงื่อนไขการทดสอบและได้รับอนุญาตแล้วอย่างน้อย 2 นาที ก่อนการเก็บข้อมูล สี่ระดับของความเข้มข้นออกซิเจน 21 % ( อากาศ ) , 23 , 25 และ 27 % โดยปริมาตรที่ใช้สำหรับท่ออากาศจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงและการฉีดความดันยังคงที่การตั้งค่าเดิม ในขณะที่การเพิ่มออกซิเจนให้ปริมาณอากาศ