Low-Cost Strategy Factors in Airlin

Low-Cost Strategy Factors in Airline Industry: The AirAsia Case
A. R. Jeddi1, a, N. G. Renani1, b,A. Khademi1, c, V. Shokri2, d and M. Y. Noordin1, e
1Dept. of Materials, Manufacturing & Industrial Engineering, Faculty of Mechanical Engineering, Universiti Teknologi Malaysia (UTM), 81310 UTM Johor Bahru, Malaysia
2Dept. Management, Faculty of Virtual Education, University of Isfahan, Isfahan, Iran
[e-mail], [e-mail], [e-mail], [e-mail], [e-mail]
Keywords: AirAsia (AA); Air transportation; Competitive strategy; Cost-leadership strategy; Low- cost carriers (LCCs) airlines
Abstract. Demand for air transportation has boomed extensively in Southeast (SE) Asia during the past decade as a result of economic development and the lack of land routes between destinations. The purpose of this study is to focus on the cost-leadership competitive strategy applied by low-cost carriers (LCCs) in SE Asia airlines and explore the elements that affect the competing capability of these airlines in the region. Furthermore, the study attempts to illustrate the key success factors that have resulted in the superiority of AirAsia (AA) airline among other LCCs airlines in the competitive market of SE Asia. This study shows that the regulatory environment in the region’s air transportation business is an important barrier for the development of local LCCs airlines. Hence, AA attempts to cope with these barriers have been illustrated in this research.
Introduction
There are a large number of literatures that assess and justify the role of airports and air traffic in the economic activities of countries [1]. Air transportation is an essential strategic transportation mode because it provides accessibility to markets thus enabling the economic development of countries around the world [2]. Air transportation is also essential for Asian countries as it not only enhances the tourism industry, but also it improves the mobility of people. Several Asian countries, including the Philippines and Indonesia, have many islands which are not connected to one another by road. Although, countries in the Indochina Peninsula or the Greater Mekong Region are connected by land; their roads and railway infrastructures are absent or in poor operating conditions [3]. Therefore, air transportation especially low-cost carriers (LCCs) can be a key solution to overcome the obstacles of mobility in this region. A low-cost airline usually has many features that distinguish it from traditional carriers. According to previous studies, LCCs are usually critical throughout producing traffic congestion on routes and developing new tourism capacity resulted in more revenue. Furthermore, LCCs naturally can attract passengers from large catchment parts due to low airfares offered [4, 5]. SE Asia has an extensive network of low-cost budget airlines that is rapidly developing. As a matter of fact, SE Asia is probably the most developed area for low-cost aviation in Asia. AirAsia (AA) which is, based in Malaysia is a well-known company that is pioneer in implementing the cost-leadership strategy in SE Asia. It can be also considered as one of the largest and most comprehensive budget companies in that area [3]. AA operation was launched in 1996 by one of the Malaysian government conglomerate, DRB-HICOM, which focused on manufacturing and automotive assembly. According to previous researches and literatures, there are few studies that have paid attention to LCCs’ airline differentiation in terms of cost-leadership competitive strategy in SE Asia. Thus, this paper provides a brief overview on the key success factors that have resulted in superiority of AA airline over other LCCs airlines in the competitive market of SE Asia. In addition, it is pointed out how AA can maintain its profitable LCCs leadership position in the airline industry and become superior over its competitors.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัจจัยกลยุทธ์ต้นทุนต่ำในอุตสาหกรรมสายการบิน: กรณี AirAsiaA. R. Jeddi1, a, N. G. Renani1, b, A. Khademi1, c, V. Shokri2, d และม. Y. Noordin1, e1Dept การผลิต ผลิต และวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมเครื่องกล 81310 UTM ยะโฮร์บาห์รู มาเลเซีย ยูนิเวอซิตี้เทคโนโลยีมาเลเซีย (UTM)2Dept การจัดการ คณะศึกษาเสมือน มหาวิทยาลัยของอิสฟาฮาน อิสฟาฮาน อิหร่าน[e-mail], [e-mail], [e-mail], [e-mail], [e-mail]คำสำคัญ: แอร์เอเชีย (เอเอ); ขนส่งทางอากาศ กลยุทธ์การแข่งขัน กลยุทธ์การเป็นผู้นำต้นทุน สายการบินสายการบินต้นทุนต่ำ (LCCs)บทคัดย่อ ความต้องการขนส่งทางอากาศมี boomed อย่างกว้างขวางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (SE) ระหว่างทศวรรษจากการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการขาดที่ดินเส้นทางท่องเที่ยว วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการเน้นที่ต้นทุนนำแข่งขัน กลยุทธ์ที่ใช้ต้นทุนต่ำสาย (LCCs) ในสายการบินเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และสำรวจองค์ประกอบที่มีผลต่อความสามารถในการแข่งขันของสายการบินเหล่านี้ในภูมิภาค นอกจากนี้ การศึกษาพยายามที่จะแสดงให้เห็นถึงปัจจัยสำคัญที่ทำให้ปมของสายการบินแอร์เอเชีย (เอเอ) ระหว่างบิน LCCs อื่น ๆ ในการแข่งขันของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การศึกษานี้แสดงว่าสภาพแวดล้อมการกำกับดูแลในธุรกิจขนส่งอากาศของภูมิภาคนี้เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับการพัฒนาท้องถิ่น LCCs บิน ดังนั้น AA พยายามรับมือกับอุปสรรคเหล่านี้ได้ถูกอธิบายในงานวิจัยนี้แนะนำมีจำนวน literatures ที่ประเมิน และจัดบทบาทของสนามบิน และอากาศในกิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศ [1] ขนส่งทางอากาศเป็นโหมดการขนส่งเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ เพราะมันแสดงถึงตลาดที่เปิดใช้งานการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศทั่วโลก [2] ขนส่งทางอากาศยังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับประเทศในเอเชียไม่เพียงแต่ช่วยอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่ยัง เป็นการปรับปรุงการเคลื่อนไหวของคน หลายประเทศในเอเชีย ฟิลิปปินส์และอินโดนีเซีย มีเกาะมากมายที่ไม่ได้เชื่อมต่อกัน ด้วยถนน ถึงแม้ว่า เชื่อมต่อประเทศในคาบสมุทรอินโดจีนหรือภูมิภาคแม่น้ำโขงมากขึ้นบก ของถนนและโครงสร้างพื้นฐานรถไฟที่ขาด หรือ ในเงื่อนไขปฏิบัติดี [3] ดังนั้น เครื่องปรับอากาศเดินทางสายการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนต่ำ (LCCs) สามารถแก้ไขปัญหาสำคัญเพื่อเอาชนะอุปสรรคของการเคลื่อนไหวในภูมิภาคนี้ได้ สายการบินต้นทุนต่ำมักจะมีคุณลักษณะหลายอย่างที่แตกต่างจากสายการบินดั้งเดิม ตามศึกษาก่อนหน้า LCCs เป็นสิ่งสำคัญปกติตลอดทั้งการจราจรที่ติดขัดบนเส้นทางการผลิต และพัฒนากำลังท่องเที่ยวใหม่ส่งผลให้รายได้เพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้ LCCs ธรรมชาติสามารถดึงดูดผู้โดยสารจากส่วนลุ่มน้ำขนาดใหญ่เนื่องจากต่ำราคาตั๋วเครื่องบินห้องพัก [4, 5] เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีเครือข่ายของสายการบินต้นทุนต่ำงบประมาณที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ว่าแท้ที่จริง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้คงพื้นที่การพัฒนามากที่สุดสำหรับการบินต้นทุนต่ำในเอเชีย AirAsia (AA) ที่ อยู่ในประเทศมาเลเซียจะรู้จักบริษัทที่เป็นผู้บุกเบิกในการใช้กลยุทธ์ต้นทุนความเป็นผู้นำในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มันจะยังถือว่าเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุด และมากที่สุดงบประมาณในพื้นที่นั้น [3] ดำเนินการเอเอถูกเปิดตัวในปี 1996 โดยรัฐบาลมาเลเซียหินกรวดมน DRB-HICOM ซึ่งเน้นการผลิต และยานยนต์ประกอบ ตามงานวิจัยก่อนหน้าและ literatures มีบางการศึกษาที่ได้ชำระความของ LCCs บินสร้างความแตกต่างในแง่ของการเป็นผู้นำต้นทุนกลยุทธ์การแข่งขันในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้น กระดาษนี้แสดงภาพรวมโดยย่อถึงปัจจัยสำคัญที่ทำให้ปมของสายการบินเอเอมากกว่าบิน LCCs อื่น ๆ ในการแข่งขันของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นอกจากนี้ มันจะชี้ว่า AA สามารถรักษาตำแหน่งผู้นำ LCCs กำไรในอุตสาหกรรมสายการบิน และเป็นห้องเหนือคู่แข่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจัยที่มีกลยุทธ์ต้นทุนต่ำในอุตสาหกรรมสายการบิน:
กรณีแอร์เอเชียเอ อาร์ Jeddi1, A, NG Renani1, B, A Khademi1 คโวลต์ Shokri2, D และฉัน Noordin1 อี
1Dept วัสดุการผลิตและวิศวกรรมอุตสาหการคณะวิศวกรรมเครื่องกลมหาวิทยาลัย Teknologi Malaysia (UTM) 81,310 UTM ยะโฮร์บาห์รูประเทศมาเลเซีย
2Dept การบริหารจัดการคณะครุศาสตร์เสมือนมหาวิทยาลัยอิสฟาฮันอิสฟาฮันอิหร่าน
[e-mail], [e-mail], [e-mail], dshokri.ui.ac.ir@gmail คอม [e-mail]
คำสำคัญ: แอร์เอเชีย (AA); การขนส่งทางอากาศ; กลยุทธ์การแข่งขัน; กลยุทธ์การเป็นผู้นำต้นทุน; สายการบินต้นทุนต่ำ (LCCs)
สายการบินที่เป็นนามธรรม ความต้องการสำหรับการขนส่งทางอากาศได้ดังอย่างกว้างขวางในตะวันออกเฉียงใต้ (SE) ในภูมิภาคเอเชียในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาเป็นผลมาจากการพัฒนาเศรษฐกิจและการขาดของเส้นทางดินแดนระหว่างจุดหมายปลายทาง วัตถุประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้คือการมุ่งเน้นไปที่ค่าใช้จ่ายที่เป็นผู้นำกลยุทธ์การแข่งขันที่ใช้โดยสายการบินต้นทุนต่ำ (LCCs) สายการบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และสำรวจองค์ประกอบที่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของสายการบินเหล่านี้ในภูมิภาค นอกจากนี้การศึกษาแสดงให้เห็นถึงความพยายามที่จะปัจจัยความสำเร็จที่สำคัญที่มีผลในการที่เหนือกว่าของแอร์เอเชีย (AA) สายการบินสายการบินในหมู่ LCCs อื่น ๆ ในตลาดการแข่งขันของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าสภาพแวดล้อมในการดำเนินธุรกิจการขนส่งทางอากาศของภูมิภาคนี้เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับการพัฒนาของสายการบิน LCCs ท้องถิ่น ดังนั้น AA พยายามที่จะรับมือกับอุปสรรคเหล่านี้ได้รับการแสดงในงานวิจัยนี้.
บทนำมีจำนวนมากของวรรณกรรมที่ประเมินและแสดงให้เห็นถึงบทบาทของสนามบินและการจราจรทางอากาศในกิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศ [1]
การขนส่งทางอากาศเป็นโหมดการขนส่งเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญเพราะมีการเข้าถึงไปยังตลาดจึงทำให้การพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศทั่วโลก [2] การขนส่งทางอากาศนอกจากนี้ยังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับประเทศในเอเชียในขณะที่มันไม่เพียง แต่ช่วยเพิ่มอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่ยังช่วยเพิ่มความคล่องตัวของผู้คน หลายประเทศในเอเชียรวมทั้งฟิลิปปินส์และอินโดนีเซียมีเกาะจำนวนมากที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับอีกคนหนึ่งไปตามถนน ถึงแม้ว่าประเทศในแถบอินโดจีนคาบสมุทรหรือภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงมีการเชื่อมต่อทางบก; ถนนทางรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขาจะไม่อยู่หรือในสภาพการดำเนินงานที่น่าสงสาร [3] ดังนั้นการขนส่งทางอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำ (LCCs) จะเป็นทางออกที่สำคัญในการเอาชนะอุปสรรคของการเคลื่อนไหวในภูมิภาคนี้ สายการบินต้นทุนต่ำมักจะมีคุณสมบัติหลายอย่างที่แตกต่างจากผู้ให้บริการแบบดั้งเดิม อ้างอิงจากการศึกษาก่อนหน้านี้มักจะ LCCs ที่สำคัญตลอดทั้งการผลิตการจราจรติดขัดในเส้นทางและการพัฒนาขีดความสามารถในการท่องเที่ยวใหม่ส่งผลให้รายได้เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ LCCs ตามธรรมชาติสามารถดึงดูดผู้โดยสารจากส่วนที่กักเก็บน้ำขนาดใหญ่ที่เกิดจากการตั๋วเครื่องบินราคาต่ำที่นำเสนอ [4, 5] เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีเครือข่ายที่กว้างขวางของงบประมาณที่ใช้ต้นทุนต่ำสายการบินที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว เป็นเรื่องของความเป็นจริงอาจจะเป็นเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นพื้นที่ที่พัฒนามากที่สุดสำหรับการบินต้นทุนต่ำในเอเชีย แอร์เอเชีย (AA) ซึ่งเป็นอยู่ในประเทศมาเลเซียเป็น บริษัท ที่รู้จักกันดีว่าเป็นผู้บุกเบิกในการใช้กลยุทธ์ความเป็นผู้นำที่มีต้นทุนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ก็ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดและครอบคลุมมากที่สุด บริษัท งบประมาณในพื้นที่ที่ [3] การดำเนินงานเอเอได้เปิดตัวในปี 1996 โดยเป็นหนึ่งในกลุ่ม บริษัท ในเครือของรัฐบาลมาเลเซีย DRB-HICOM ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การผลิตและประกอบยานยนต์ ตามที่งานวิจัยก่อนหน้านี้และวรรณกรรมที่มีการศึกษาน้อยที่ได้ให้ความสนใจกับความแตกต่างของสายการบิน LCCs 'ในแง่ของการเป็นผู้นำต้นทุนกลยุทธ์การแข่งขันในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้นบทความนี้ให้ภาพรวมสั้น ๆ เกี่ยวกับปัจจัยความสำเร็จที่สำคัญที่มีผลในการที่เหนือกว่าของสายการบินสายการบินที่มากกว่า AA LCCs อื่น ๆ ในตลาดการแข่งขันของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นอกจากนี้ยังมีการชี้ให้เห็นว่าเอเอสามารถรักษาความเป็นผู้นำ LCCs กำไรในอุตสาหกรรมการบินและกลายเป็นเหนือกว่าคู่แข่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กลยุทธ์ต้นทุนต่ำปัจจัยในอุตสาหกรรมสายการบิน : แอร์เอเชีย กรณี
เอ. อาร์. jeddi1 , N . G . renani1 , B , A . khademi1 , C , V . shokri2 , D . Y . noordin1 E
1dept . วัสดุ การผลิต &วิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีมาเลเซีย ( UTM ) 81310 UTM ยะโฮร์บาห์รู มาเลเซีย
2dept การจัดการ คณะเสมือนการศึกษามหาวิทยาลัยของ Isfahan Isfahan , ,อิหร่าน
[e-mail] [e-mail] [e-mail] [e-mail] , , , , enoordin @ fkm . 1 . คำหลักของฉัน
: แอร์เอเชีย ( AA ) ; การขนส่งทางอากาศ กลยุทธ์การแข่งขัน กลยุทธ์ความเป็นผู้นำค่าใช้จ่าย ; - สายการบินต้นทุนต่ำ ( lccs ) สายการบิน
นามธรรมอุปสงค์การขนส่งทางอากาศมี boomed อย่างกว้างขวางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ( SE ) ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ผลจากการพัฒนาเศรษฐกิจและการขาดเส้นทางทางบกระหว่างจุดหมายปลายทางการวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อมุ่งเน้นการลดต้นทุนกลยุทธ์การแข่งขันที่ใช้โดยผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ ( lccs ) ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สายการบิน และศึกษาองค์ประกอบที่มีผลต่อความสามารถในการแข่งขันของสายการบินในภูมิภาค นอกจากนี้การศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นถึงปัจจัยแห่งความสำเร็จที่ทำให้ความเหนือกว่าของแอร์เอเชีย ( AA ) สายการบินในหมู่อื่น ๆ lccs สายการบินในตลาดการแข่งขันของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าสภาพแวดล้อมบังคับในธุรกิจการขนส่งทางอากาศของภูมิภาคนี้คืออุปสรรคที่สำคัญในการพัฒนาของสายการบิน lccs ท้องถิ่น ดังนั้นความพยายาม AA เพื่อรับมือกับอุปสรรคเหล่านี้ได้ถูกแสดงในงานวิจัยนี้แนะนำ

มีจำนวนมากของวรรณคดีที่ประเมินและปรับบทบาทของท่าอากาศยานและการจราจรทางอากาศในกิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศ [ 1 ]การขนส่งทางอากาศเป็นโหมดการขนส่งที่สำคัญเชิงกลยุทธ์เพราะมันให้การเข้าถึงตลาดจึงทำให้การพัฒนาทางเศรษฐกิจของประเทศทั่วโลก [ 2 ] การขนส่งทางอากาศก็จำเป็นสำหรับประเทศในเอเชีย เช่น มันไม่เพียง แต่ช่วยเพิ่มอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่ยังช่วยเพิ่มการเคลื่อนไหวของคน หลายประเทศในเอเชีย ได้แก่ ฟิลิปปินส์ และอินโดนีเซียมีเกาะมากมายที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับอีกคนหนึ่ง โดยถนน ถึงแม้ว่า ประเทศในอินโดจีนคาบสมุทรหรือภูมิภาคแม่น้ำโขงเชื่อมถนนและรถไฟ โครงสร้างพื้นฐานของที่ดิน การ ขาด ลา หรือยากจนในเงื่อนไข [ 3 ] ดังนั้น การขนส่งทางอากาศ โดยเฉพาะสายการบินต้นทุนต่ำ ( lccs ) สามารถเป็นทางออกที่สําคัญที่จะเอาชนะอุปสรรคในการเคลื่อนย้ายในภูมิภาคนี้สายการบินต้นทุนต่ำมักจะมีคุณลักษณะที่แตกต่างจากผู้ให้บริการแบบดั้งเดิม ตามการศึกษา lccs มักจะวิจารณ์ตลอดการผลิต การจราจรในเส้นทางและพัฒนาศักยภาพการท่องเที่ยวใหม่ ส่งผลให้รายได้มากขึ้น นอกจากนี้ lccs ตามธรรมชาติสามารถดึงดูดผู้โดยสารจากส่วนพื้นที่รับน้ำขนาดใหญ่เนื่องจากต่ำ airfares เสนอ [ 4 , 5 ]เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีเครือข่ายที่กว้างขวางของสายการบินต้นทุนต่ำ ที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว เป็นเรื่องของความเป็นจริง , เอเชียตะวันออกเฉียงใต้น่าจะเป็นการพัฒนาพื้นที่มากที่สุดสำหรับการบินต้นทุนต่ำในเอเชีย แอร์เอเชีย ( AA ) ซึ่งใช้ในประเทศมาเลเซียเป็น บริษัท ที่รู้จักกันดีว่าเป็นผู้บุกเบิกในการใช้กลยุทธ์ความเป็นผู้นำค่าใช้จ่ายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะถือว่ายังเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดและครอบคลุมมากที่สุดในงบประมาณ บริษัท ในพื้นที่ที่ [ 3 ] AA งานเปิดตัวในปี 1996 โดยเป็นหนึ่งในกลุ่ม บริษัท ของรัฐบาลมาเลเซีย drb-hicom ซึ่งมุ่งเน้นในการผลิตและประกอบยานยนต์ . ตามที่งานวิจัยก่อนหน้า และวรรณกรรมมีการศึกษาที่ไม่ได้ให้ความสนใจกับ lccs ' สายการบินทั้งในแง่ของกลยุทธ์การแข่งขันต้นทุนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้น บทความนี้จะให้ภาพรวมโดยย่อเกี่ยวกับปัจจัยความสำเร็จที่ทำให้ความเหนือกว่าของสายการบิน AA มากกว่าอื่น ๆ lccs สายการบินในตลาดการแข่งขันของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นอกจากนี้มันชี้ให้เห็นว่า AA สามารถรักษาของกำไร lccs ตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมสายการบินและกลายเป็นที่เหนือกว่าคู่แข่ง