During the past half century, anima

During the past half century, animal production has increased in developing countries [1] and transport of animals for slaughter and breeding is increasing due to the global marketing system and structural adjustments [2]. Pretransport conditioning, time in transit, distance travelled, environmental conditions, and lairage at the slaughterhouse are all components of transportation that may negatively affect stress levels and diminish the economic value of the animals and the meat products [3].
There are growing concerns, about the welfare of livestock during transport and handling. Vehicle design, stocking density on vehicles, journey duration, time of feeding, mortality and weather conditions, among others are factors that affect slaughter animals’ welfare [4]. According to Gebresenbet [5], animal welfare during transport could be improved by these two strategic alternatives: 1) minimising stress inducing factors through improving animal logistics system and handling methods (improve handling, facilities for loading and unloading, driving performance, optimised activities at the abattoir); 2) minimising or avoiding transport, by encouraging small-scale local abattoir or developing a mobile or semi-mobile abattoir. The logistics chain of an abattoir may comprise activities from loading of animals at farms, transport from farm to abattoir, unloading of animals at the abattoir, and operations in the slaughter chain from the lairage box to cooling rooms for carcasses [6].
The abattoir system in the developed world is quite different from that in the developing world. While the abattoir system in the developed world provides services that are geared towards meat quality, most of the abattoir systems in the developing countries, including Kumasi abattoir in Ghana, provide services for butchers focusing on the quantity of meat required, without due consideration of meat safety and quality. Cattle destined for slaughter at the Kumasi Abattoir are transported from Farms within Ghana and from neighboring countries. The move- ment of the animals from the farm or cattle market to the abattoir premises when animals are led to the lairage and subsequently into the abattoir. This process is a spectacle to behold; and cruel handling of animals to the highest degree is common in the slaughter animal supply chain. There is insufficient information on animal handling and related animal welfare problems that can be used as basis to develop animal welfare policies in Ghana, in relation to animal transport and abattoir logistics services.
The main objective of this study was to study the cha- racteristics of animal supply to the Kumasi Abattoir and activities in slaughter chain in the abattoir. The specific objectives were to:
1) Identify the main source of slaughter animals and main stakeholders involved in animal supply chain;
2) Map out the activities in the animal transport and abattoir logistics chains;
3) Investigate the meat distribution from the abattoir to butcheries in Kumasi city.
It was intended to prepare valuable scientific informa- tion that could be used as basis for further studies of ani- mal transport and its impact on animal welfare, meat safety and quality as well as economic issues in Ghana and other developing countries.
This paper is structured as follows. In Section 2, the methodology is described. In Section 3, results are pre- sented while discussion of the findings has been pre- sented in Section 4. In Section 5 conclusion is presented.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในช่วงศตวรรษครึ่งผ่านมา สัตว์ผลิตได้เพิ่มขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา [1] และการขนส่งสัตว์สำหรับฆ่า และเพิ่มพันธุ์จากทั่วโลกการตลาดระบบและโครงสร้างปรับปรุง [2] นี่ pretransport เวลาในการขนส่ง เดินทางไกล สภาพแวดล้อม และ lairage ที่บิดาเป็นส่วนประกอบทั้งหมดของการขนส่งที่อาจส่งผลต่อระดับความเครียด และลดมูลค่าทางเศรษฐกิจของสัตว์และผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์ [3]มีความกังวลเพิ่มขึ้น เกี่ยวกับสวัสดิภาพของปศุสัตว์ในระหว่างการขนส่งและการจัดการ ออกแบบรถ มิติความหนาแน่นบนยานพาหนะ ระยะเวลาการเดินทาง เวลาที่ให้อาหาร การตาย และ สภาพอากาศ หมู่คนอื่น ๆ ได้ปัจจัยที่มีผลต่อสวัสดิการของฆ่าสัตว์ [4] ตาม Gebresenbet [5], สวัสดิการสัตว์ในระหว่างการขนส่งสามารถปรับปรุงได้ โดยทางเลือกเชิงกลยุทธ์เหล่านี้สอง: 1) ความเครียดกับลด inducing ปัจจัยผ่านการปรับปรุงระบบโลจิสติกส์สัตว์ และการจัดการ (ปรับปรุงจัดการ โหลด และ การโหลด ขับรถประสิทธิภาพ กิจกรรมบวมที่โรงฆ่าสัตว์) วิธี 2) กับลด หรือหลีกเลี่ยงการขนส่ง โรงฆ่าสัตว์ในท้องถิ่นที่ระบุการส่งเสริม หรือพัฒนาโรงฆ่าสัตว์กึ่งเคลื่อน หรือเคลื่อน ห่วงโซ่โลจิสติกส์ของโรงฆ่าสัตว์อาจประกอบด้วยกิจกรรมจากการโหลดของสัตว์ที่ฟาร์ม ขนส่งจากฟาร์มสู่โรงฆ่าสัตว์ การโหลดของสัตว์ที่โรงฆ่าสัตว์ และการดำเนินงานในโซ่ฆ่าจากกล่อง lairage เพื่อระบายความร้อนห้องซาก [6]ระบบโรงฆ่าสัตว์ในโลกพัฒนาค่อนข้างแตกต่างจากในประเทศกำลังพัฒนาได้ ในขณะที่ระบบโรงฆ่าสัตว์ในโลกพัฒนาให้บริการที่มุ่งสู่คุณภาพเนื้อ ส่วนใหญ่ของระบบโรงฆ่าสัตว์ในประเทศกำลังพัฒนา รวม Kumasi โรงฆ่าสัตว์ในกานา ให้บริการสำหรับโรงฆ่าที่เน้นปริมาณของเนื้อสัตว์ที่ต้องการ โดยไม่มีกำหนดพิจารณาคุณภาพและความปลอดภัยของเนื้อสัตว์ วัวควายที่กำหนดสำหรับการฆ่าที่โรงฆ่าสัตว์ Kumasi ถูกลำเลียง จากฟาร์มภายในกานา และประเทศเพื่อนบ้าน การย้ายติดขัดของสัตว์จากตลาดฟาร์มหรือวัวเข้าโรงฆ่าสัตว์เมื่อสัตว์ถูกนำ ไป lairage และต่อมา เป็นโรงฆ่าสัตว์ กระบวนการนี้มีปรากฏการณ์การเถิด และจัดการโหดร้ายของสัตว์ที่มีอยู่ทั่วไปในห่วงโซ่อุปทานสัตว์ฆ่า มีข้อมูลไม่เพียงพอในการจัดการสัตว์และปัญหาสวัสดิการสัตว์ที่เกี่ยวข้องที่สามารถใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานในการพัฒนานโยบายสวัสดิการสัตว์ในกานา เกี่ยวกับสัตว์ขนส่งและโรงฆ่าสัตว์บริการโลจิสติกส์วัตถุประสงค์หลักของการศึกษานี้คือการ ศึกษา racteristics ชะอำของสัตว์ Kumasi โรงฆ่าสัตว์และกิจกรรมในห่วงโซ่การฆ่าในโรงฆ่าสัตว์ ได้วัตถุประสงค์เฉพาะ:1) ระบุแหล่งที่มาหลักของการฆ่าสัตว์และหลักมีส่วนได้เสียที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่อุปทานสัตว์2 แผนที่ออกกิจกรรมในการขนส่งสัตว์และโรงฆ่าสัตว์โลจิสติกส์โซ่3) ตรวจสอบการกระจายเนื้อจากโรงฆ่าสัตว์เพื่อ butcheries ในเมือง Kumasiสร้างขึ้นเพื่อเตรียมมีคุณค่าทางวิทยาศาสตร์ informa-สเตรชันที่สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการศึกษาการขนส่งเอนิอัปและผลกระทบในสวัสดิการสัตว์ เนื้อความปลอดภัย และคุณภาพ ตลอดจนปัญหาเศรษฐกิจในประเทศกานาและประเทศกำลังพัฒนาอื่น ๆกระดาษนี้มีโครงสร้างดังนี้ วิธีได้อธิบายไว้ในส่วน 2 ใน 3 ส่วน ผลลัพธ์ได้ล่วงหน้า sented ขณะอภิปรายสิ่งได้รับก่อน sented ใน 4 ส่วน สรุปจะนำเสนอใน 5 ส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาการผลิตสัตว์ได้เพิ่มขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา [1] และการขนส่งของสัตว์ในโรงฆ่าสัตว์และการปรับปรุงพันธุ์ที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากระบบการตลาดทั่วโลกและการปรับโครงสร้าง [2] Pretransport ปรับอากาศ, เวลาในการขนส่งระยะทางสภาพแวดล้อมและ lairage ที่โรงฆ่าสัตว์ที่มีส่วนประกอบทั้งหมดของการขนส่งที่ลบอาจส่งผลกระทบต่อระดับความเครียดและลดมูลค่าทางเศรษฐกิจของสัตว์และผลิตภัณฑ์จากเนื้อสัตว์ [3].
มีความกังวลที่เพิ่มขึ้นจะ, เกี่ยวกับสวัสดิการของปศุสัตว์ในระหว่างการขนส่งและการจัดการ การออกแบบยานพาหนะ, ความหนาแน่นบนยานพาหนะระยะเวลาการเดินทางของเวลาของการให้อาหารการตายและสภาพอากาศอื่น ๆ ในกลุ่มเป็นปัจจัยที่มีผลต่อสวัสดิภาพสัตว์ฆ่า '[4] ตามที่ Gebresenbet [5] สวัสดิภาพสัตว์ในระหว่างการขนส่งอาจจะดีขึ้นโดยทั้งสองกลยุทธ์ทางเลือกคือ 1) การลดความเครียดกระตุ้นให้เกิดปัจจัยที่ผ่านการปรับปรุงระบบโลจิสติสัตว์และการจัดการวิธีการ (ปรับปรุงการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการโหลดและขนถ่ายประสิทธิภาพการขับขี่กิจกรรมที่ดีที่สุดที่ โรงฆ่าสัตว์) นั้น 2) การลดหรือหลีกเลี่ยงการขนส่งโดยส่งเสริมให้โรงฆ่าสัตว์ในท้องถิ่นขนาดเล็กหรือการพัฒนาโรงฆ่าสัตว์มือถือหรือกึ่งมือถือ ห่วงโซ่โลจิสติกของโรงฆ่าสัตว์อาจประกอบด้วยกิจกรรมจากการโหลดของสัตว์ในฟาร์ม, การขนส่งจากฟาร์มในโรงฆ่าสัตว์ขนของสัตว์ในโรงฆ่าสัตว์และการดำเนินงานในห่วงโซ่การฆ่าจากกล่อง lairage เพื่อระบายความร้อนในห้องสำหรับซาก [6].
โรงฆ่าสัตว์ ระบบในประเทศที่พัฒนาค่อนข้างแตกต่างจากที่ในประเทศกำลังพัฒนา ในขณะที่ระบบโรงฆ่าสัตว์ในประเทศที่พัฒนาให้บริการที่จะมุ่งสู่คุณภาพเนื้อส่วนใหญ่ของระบบโรงฆ่าสัตว์ในประเทศกำลังพัฒนารวมทั้งโรงฆ่าสัตว์คูในกานา, ให้บริการสำหรับเนื้อโดยมุ่งเน้นที่ปริมาณของเนื้อสัตว์ที่ต้องการโดยไม่ต้องคำนึงถึงเนื้อ ความปลอดภัยและคุณภาพ โคชะตาสำหรับฆ่าที่โรงฆ่าสัตว์คูจะถูกส่งจากฟาร์มที่อยู่ในกานาและจากประเทศเพื่อนบ้าน ment มูฟสัตว์จากตลาดฟาร์มหรือวัวไปยังสถานที่โรงฆ่าสัตว์เมื่อสัตว์จะนำไปสู่การ lairage และต่อมาเข้าไปในโรงฆ่าสัตว์ กระบวนการนี้เป็นปรากฏการณ์ที่เห็น; และการจัดการที่โหดร้ายของสัตว์ในระดับสูงที่สุดเป็นเรื่องธรรมดาในห่วงโซ่อุปทานการฆ่าสัตว์ มีข้อมูลไม่เพียงพอในการจัดการปัญหาสัตว์และสวัสดิภาพสัตว์ที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการพัฒนานโยบายสวัสดิภาพสัตว์ในประเทศกานาในส่วนที่เกี่ยวกับการขนส่งสัตว์และโรงฆ่าสัตว์การให้บริการโลจิสติก.
วัตถุประสงค์หลักของการศึกษาครั้งนี้เพื่อศึกษา racteristics cha- ของ อุปทานเพื่อให้สัตว์คูโรงฆ่าสัตว์และกิจกรรมในห่วงโซ่ฆ่าในโรงฆ่าสัตว์ โดยมีวัตถุประสงค์ที่เฉพาะเจาะจงอยู่ที่:
1) ระบุแหล่งที่มาของสัตว์โรงฆ่าสัตว์และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลักที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่อุปทานสัตว์
2) แผนที่ออกกิจกรรมในการขนส่งสัตว์และโรงฆ่าสัตว์โซ่โลจิสติก;
3) ตรวจสอบการจัดจำหน่ายเนื้อสัตว์จากโรงฆ่าสัตว์เพื่อ butcheries ในเมืองคู.
มันตั้งใจที่จะเตรียมสารสนเทศทางวิทยาศาสตร์ที่มีคุณค่าที่สามารถนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการศึกษาต่อของการขนส่ง ani- mal และผลกระทบต่อสวัสดิภาพสัตว์เนื้อสัตว์และความปลอดภัยที่มีคุณภาพเช่นเดียวกับปัญหาทางเศรษฐกิจในประเทศกานาและประเทศกำลังพัฒนาอื่น ๆ .
กระดาษนี้จะมีโครงสร้างดังนี้ ในส่วนที่ 2 วิธีการที่อธิบายไว้ ในส่วนที่ 3 ผลล่วงหน้า sented ในขณะที่การอภิปรายผลการวิจัยที่ได้รับก่อน sented ในมาตรา 4 ในมาตรา 5 ข้อสรุปที่จะนำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาการผลิตสัตว์ที่เพิ่มขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา [ 1 ] และการขนส่งสัตว์สำหรับฆ่าและขยายพันธุ์เพิ่มขึ้น เนื่องจากระบบการตลาดทั่วโลกและการปรับโครงสร้าง [ 2 ] pretransport ปรับอากาศ , เวลาในการเดินทาง , ระยะทางที่เดินทาง เงื่อนไขด้านสิ่งแวดล้อมและ lairage ที่โรงฆ่าสัตว์เป็นส่วนประกอบทั้งหมดของการขนส่งที่อาจส่งผลกระทบต่อระดับความเครียด และลดทอนคุณค่าทางเศรษฐกิจของสัตว์ และผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์ [ 3 ] .
มีการเจริญเติบโตความกังวลเกี่ยวกับสวัสดิภาพของสัตว์ในระหว่างการขนส่งและการจัดการ การออกแบบยานพาหนะ , ความหนาแน่นบนยานพาหนะ ระยะเวลาการเดินทาง เวลาในการให้อาหาร อัตราการตาย และอากาศของผู้อื่นเป็นปัจจัยที่มีผลต่อสัตว์ฆ่าสวัสดิการ [ 4 ] ตาม gebresenbet [ 5 ] , สวัสดิภาพสัตว์ในระหว่างการขนส่งอาจจะดีขึ้น โดยทั้งสองกลยุทธ์ทางเลือก : 1 ) ลดความเครียด กระตุ้นปัจจัยผ่านการปรับปรุงระบบโลจิสติกส์ของสัตว์และการจัดการวิธี ( ปรับปรุงการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการโหลดและขนถ่าย สมรรถนะการขับขี่- กิจกรรมที่โรงฆ่าสัตว์ ) ; 2 ) การลดหรือหลีกเลี่ยงการขนส่ง โดยการสนับสนุนให้ท้องถิ่นพัฒนาโรงฆ่าสัตว์ขนาดเล็กหรือมือถือหรือกึ่งมือถือโรงฆ่าสัตว์ ห่วงโซ่โลจิสติกส์ของโรงฆ่าสัตว์ อาจประกอบด้วยกิจกรรมต่างๆจากการสัตว์ที่ฟาร์ม , การขนส่งจากฟาร์มโรงฆ่าสัตว์ , ขนสัตว์ที่โรงฆ่าสัตว์ ,และดำเนินการในการ lairage โซ่จากกล่องทำความเย็นห้องซาก [ 6 ] .
โรงฆ่าสัตว์ระบบในประเทศที่พัฒนาแล้วค่อนข้างแตกต่างจากในประเทศกำลังพัฒนา ในขณะที่โรงฆ่าสัตว์ระบบในประเทศที่พัฒนาแล้วมีบริการที่จะเหมาะต่อคุณภาพเนื้อ ส่วนใหญ่ของโรงฆ่าสัตว์ระบบในการพัฒนาประเทศ รวมทั้งโรงฆ่าสัตว์ใน Kumasi กานาให้บริการสำหรับการขายเน้นปริมาณเนื้อสัตว์ที่ต้องการ โดยพิจารณาจากความปลอดภัยของอาหารและคุณภาพ ปศุสัตว์กำหนด สำหรับฆ่าที่โรงฆ่าสัตว์ถูกขนส่งจากฟาร์มใน Kumasi กานา และจากประเทศเพื่อนบ้านการย้าย - ment ของสัตว์จากฟาร์มปศุสัตว์ หรือตลาดไปโรงฆ่าสัตว์ สถานที่ เมื่อสัตว์จะนำไปสู่ lairage และต่อมาในโรงฆ่าสัตว์ กระบวนการนี้เป็นปรากฏการณ์ที่เห็น และการจัดการที่โหดร้ายสัตว์ในระดับสูงสุด คือ ฆ่าสัตว์ พบบ่อยในโซ่อุปทานมีข้อมูลไม่เพียงพอในการจัดการปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสัตว์และสวัสดิภาพสัตว์ที่สามารถใช้เป็นพื้นฐานในการพัฒนานโยบายสวัสดิภาพสัตว์ในกานา ในส่วนบริการโลจิสติกส์และการขนส่งสัตว์ โรงฆ่าสัตว์
วัตถุประสงค์หลักของการศึกษานี้ก็เพื่อศึกษา ชา - racteristics ของอุปทานสัตว์ไปยัง Kumasi โรงฆ่าสัตว์ และกิจกรรมในห่วงโซ่การฆ่าใน โรงฆ่าสัตว์โดยมีวัตถุประสงค์เฉพาะเพื่อที่จะ :
1 ) ระบุแหล่งที่มาหลักของการเชือดสัตว์และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลักที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่อุปทานสัตว์ ;
2 ) แผนที่ออกกิจกรรมในสัตว์การขนส่งและโซ่โลจิสติกโรงฆ่าสัตว์ ;
3 ) ศึกษาเนื้อจากโรงฆ่าสัตว์ ในการ butcheries ใน Kumasi City
มันมีวัตถุประสงค์เพื่อเตรียมที่มีคุณค่าทางวิทยาศาสตร์ Informa tion - ที่สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการศึกษาต่อของ ANI และผลกระทบต่อสวัสดิภาพสัตว์ขนส่ง มัล ความปลอดภัย คุณภาพเนื้อและรวมทั้งปัญหาเศรษฐกิจในกานาและประเทศพัฒนาอื่น ๆ .
กระดาษนี้มีโครงสร้างดังนี้ ในส่วนที่ 2 ได้ทำการอธิบาย ในมาตรา 3ผลลัพธ์เป็น pre - sented ในขณะที่การอภิปรายผลการวิจัยได้ก่อน sented ในมาตรา 4 ในส่วนที่ 5 สรุปนำเสนอ