Winds changing for insuranceAs the

Winds changing for insurance
As the oldest form of insurance, marine insurance dates back to the times of ancient Egyptian and Chinese merchants wanting to protect their trade routes against loss.
Australia's marine insurance industry has changed dramatically in the last 40-50 years.
Where it was once the largest line of general insurance, today it represents about 3 per cent of the general insurance market.
Much of its overall decline has been caused by substantial improvements in shipping, technology and cargo-handling practices, together with a rise in the consumer's desire for certain lines of insurance, such as household and motor vehicle.
Instead, we have highly sophisticated container ships, B double trucks, automated marine container terminals and computerised storage and distribution facilities with state-of-the-art technology, meaning supply chain management is generally extremely efficient and effective.
Indeed, it was our continuing strategy to be the leading provider of marine and transport insurance services in Australia and New Zealand that led us to develop our specialist product suite, including logistics operator liability insurance, port operator liability insurance and cargo handling facility liability insurance. Our understanding of the port and logistics industries and the insurance needs of operators was central to their development.
Equally, we have focused on building a port and logistics services team that has first class insurance expertise and is capable of providing specialist risk assessment and loss mitigation advice, claims management and contractual advisory services.

The process that led to the development of these market-leading products is an interesting study in commonsense.

When we look at Australia from a marine perspective, fundamentally, we are an island continent with a diverse and decentralised population base. We have huge distances between population centres and the majority of transport infrastructure is land based and not sea based.

It was here we first saw our opportunity to provide insurance for land-based transport infrastructure and the logistics chain, particularly with regards to the antiquated insurance products the insurance market had traditionally offered.

Zurich created specific products to meet those opportunities, in particular our port operators liability insurance and cargo handling facility liability insurance, which looks at physical operations such as marine container terminals, inter-model rail depots, storage and distribution centres or areas where there is actual physical handling of cargo. We also developed a logistics liability cover for those who provide a transport logistics service, such as 3Pl operators, large haulage operators, large and diversified freight forwarders and storage and distribution operators.

Our three new products basically provided cover for all of the key players in that land-based transport chain.

The products we developed were unique in that they combined a lot of what had traditionally been in separate lines of insurance, such as carriers liability, warehouseman's liability, general public liability, statutory liability and errors and admissions. This was all rolled into one very convenient and attractive product.

Another factor was our understanding of the dramatic change in contractual terms being used in domestic Australian transport.

Historically, the industry prospered on the back of its standard contract, the consignment note, which was cut to read "all care and no responsibility".

Ultimately, this unfair approach to the custodianship of third party cargo has been changing, so today, transport operators are dealing with highly sophisticated customers who require them to be responsible for the custody and control of goods in their care.

Ultimately, this has meant operators today contract on terms that represent the whole spectrum of liability, from no liability to negligence-based liability to no-fault based contracts. The important and unique feature of our insurance products is we understand this development and provide protection to our clients for this new and sometimes onerous contractual liability exposure.

The development of these innovative and progressive products has kept Zurich squarely as the market-leading provider of marine and transport liability insurance in both Australia and New Zealand. These products have also contributed to Zurich's involvement in the insurance programs of most of the major Australian logistics operators and almost all of the ports in Australia, including those in Queensland, New South Wales, Victoria, South Australia and the Northern Territory.

Our success is being noticed abroad.

Globally, our international counterparts, including Zurich's Head of Global Marine, Mike Davies, have been looking to Australia to help steer the future strategic direction of our global marine business and learn from our local successes.


It is our continuing strategy to provide innovative and progressive solutions in marine and transport insurance that will ensure Zurich remains a market leader.

Barton Phillips, Zurich's National Manager Marine and Transport Liability Insurance, is regarded as an expert on insurance and risk management for the port and logistics industry.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลมเปลี่ยนประกันภัยเป็นแบบเก่าแก่ที่สุดของทางทะเล ประกันภัยประกันวันเวลาของโบราณอียิปต์และจีนร้านค้าที่ต้องการปกป้องเส้นทางการค้าของพวกเขาสูญหายไปธุรกิจประกันภัยทางทะเลของออสเตรเลียมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในช่วง 40-50 ปีที่มันเป็นเมื่อบรรทัดที่ใหญ่ที่สุดของการประกันภัยทั่วไป วันนี้มันแสดงประมาณ 3 ร้อยละของตลาดประกันภัยทั่วไปมากลดลงโดยรวมของการเกิด โดยพบการปรับปรุงในการจัดส่ง เทคโนโลยี และวิธีการจัดการขนส่งสินค้า พร้อมกับการเพิ่มขึ้นของผู้บริโภคต้องหาบรรทัดของประกัน ครัวเรือนและยานพาหนะแทน เรามีสูงซับซ้อนเรือคอนเทนเนอร์ รถบรรทุกคู่ B เทอร์มินัลคอนเทนเนอร์ทางทะเลแบบอัตโนมัติ และระบบคอมพิวเตอร์จัดเก็บและแจกจ่ายสิ่งอำนวยความสะดวก ด้วยเทคโนโลยีทันสมัย ความหมาย การบริหารห่วงโซ่อุปทานการคิดอย่างมีประสิทธิภาพ และประสิทธิผลแน่นอน มันเป็นกลยุทธ์ของเราอย่างต่อเนื่องเป็น ผู้นำในบริการประกันภัยทางทะเลและขนส่งในประเทศออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ที่เราจะพัฒนาของเราผู้เชี่ยวชาญผลิตภัณฑ์สวีท โลจิสติกส์ผู้ให้บริการประกัน พอร์ตตัวประกัน และขนส่งประกันสินเชื่อ เราเข้าใจของท่าเรือและโลจิสติกส์อุตสาหกรรมและความต้องการประกันของตัวดำเนินเป็นศูนย์กลางการพัฒนาเท่า ๆ กัน เราได้มุ่งเน้นในการสร้างท่าเรือและโลจิสติกส์บริการทีมงานที่มีความเชี่ยวชาญที่ประกันชั้นหนึ่ง และสามารถให้ผู้เชี่ยวชาญประเมินความเสี่ยง และคำแนะนำการลดขาดทุน การจัดการสินไหมทดแทน และปรึกษาตามสัญญากระบวนการที่นำไปสู่การพัฒนาผลิตภัณฑ์การตลาดชั้นนำเหล่านี้ เป็นการศึกษาที่น่าสนใจใน commonsenseเมื่อเรามองไปที่ออสเตรเลียจากมุมมองทางทะเล ภาระ เราเป็นทวีปเกาะที่ มีความหลากหลาย และ decentralised ประชากรพื้นฐาน เรามีขนาดใหญ่ระยะทางระหว่างศูนย์กลางประชากร และโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งส่วนใหญ่เป็นอยู่และท้องทะเลตามที่นี่แรกเราเห็นโอกาสในการให้ประกันสำหรับใช้ที่ดินการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานและห่วงโซ่โลจิสติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ประกันล้าตลาดประกันภัยซึ่งได้นำเสนอซูริกที่สร้างเฉพาะผลิตภัณฑ์เพื่อตอบสนองโอกาส โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาระตัวพอร์ตของเรามีประกันภัยและขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวกประกัน ระหว่างรุ่นที่มีลักษณะที่การดำเนินการทางกายภาพเช่นเรือคอนเทนเนอร์เทอร์มินัล รถไฟคลัง จัดเก็บและกระจายสินค้า หรือพื้นที่มีการจัดการทางกายภาพจริงของสินค้า เรายังพัฒนาโลจิสติกส์รับผิดปกสำหรับผู้ให้การบริการขนส่งโลจิสติกส์ ผู้ประกอบการ 3Pl ตัวดำเนินการชักลากขนาดใหญ่ ตัวส่งต่อการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ และมีความหลากหลาย และตัวดำเนินการจัดเก็บและกระจายสินค้าผลิตภัณฑ์ใหม่สามโดยทั่วไปให้ครอบคลุมทั้งหมดของผู้เล่นหลักในห่วงโซ่การขนส่งใช้ที่ดินที่ผลิตภัณฑ์เราพัฒนาขึ้นเฉพาะในที่ที่พวกเขาร่วมของประเพณีรับในแต่ละบรรทัดของการประกัน ความรับผิดของสายการบิน warehouseman ของหนี้สิน หนี้สินสาธารณะทั่วไป ความรับผิดตามกฎหมาย และข้อผิดพลาด และรับสมัคร ทั้งหมดถูกรีดนี้เป็นผลิตภัณฑ์สะดวก และน่าสนใจปัจจัยอื่นเราเข้าใจการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขตามสัญญาที่ใช้ในการขนส่งภายในประเทศที่ออสเตรเลียประวัติ อุตสาหกรรม prospered ด้านหลังของสัญญามาตรฐาน หมายเหตุการส่งมอบ ซึ่งถูกตัดเพื่ออ่าน "ดูแลทั้งหมดและไม่รับผิดชอบ"ในที่สุด วิธีนี้ไม่เป็นธรรม custodianship ของบุคคลที่สามสินค้ามีการเปลี่ยน แปลง ดังนั้นวันนี้ ผู้ประกอบการขนส่งจะจัดการกับลูกค้าที่มีความซับซ้อนสูงที่ต้องการให้รับผิดชอบดูแลและควบคุมสินค้าในความดูแลในที่สุด นี้ได้หมายถึง ผู้ประกอบการวันนี้สัญญาในเงื่อนไขที่แสดงสเปกตรัมทั้งความรับผิดชอบ จากไม่รับผิดชอบไปโดยละเลยความรับผิดตามสัญญา no-fault ลักษณะความสำคัญ และเอกลักษณ์เราประกันคือ เราเข้าใจพัฒนานี้ และป้องกับลูกค้าของเราสำหรับติดต่อใหม่ และบางครั้ง onerous ความรับผิดตามสัญญานี้การพัฒนาผลิตภัณฑ์นวัตกรรม และก้าวหน้าเหล่านี้มีเก็บซูริกเริ่มเป็นผู้นำตลาดภาระทางทะเลและขนส่งประกันภัยในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีส่วนให้มีส่วนร่วมของซูริกในโปรแกรมประกันส่วนใหญ่ของผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ออสเตรเลียหลักและเกือบทั้งหมดของพอร์ตในออสเตรเลีย รวมทั้งในรัฐควีนส์แลนด์ นิวเซาธ์เวลส์ วิคตอเรีย ออสเตรเลียใต้ และ เขตภาคเหนือความสำเร็จของเราจะถูกสังเกตเห็นต่างประเทศทั่วโลก จะมองคู่นานาชาติของเรา รวมถึงของซูริกหัวของโลกทะเล ไมค์เดวิส ออสเตรเลียคัดท้ายทิศทางเชิงกลยุทธ์ในอนาคตของธุรกิจทางทะเลทั่วโลกของเรา และเรียนรู้จากความสำเร็จของเราภายในกลยุทธ์ของเราอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ก้าวหน้า และนวัตกรรมแก้ปัญหาในทางทะเลและขนส่งประกันภัยที่จะให้ซูริคยังคงเป็นผู้นำตลาดได้ไขควงบาร์ตัน ของซูริคผู้จัดการแห่งชาติทางทะเล และขนส่งรับผิด ประกัน ถือเป็นผู้เชี่ยวชาญในการจัดการความเสี่ยงและการประกันภัยสำหรับอุตสาหกรรมท่าเรือและโลจิสติกส์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลมเปลี่ยนสำหรับการประกัน
ในฐานะที่เป็นรูปแบบที่เก่าแก่ที่สุดของการประกัน, ประกันภัยทางทะเลวันที่กลับไปครั้งของพ่อค้าอียิปต์และจีนโบราณที่ต้องการจะปกป้องเส้นทางการค้าของพวกเขากับการสูญเสีย.
อุตสาหกรรมประกันภัยทางทะเลของออสเตรเลียที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในช่วง 40-50 ปีที่ผ่านมา.
ในกรณีที่ ครั้งหนึ่งเคยเป็นสายที่ใหญ่ที่สุดของการประกันทั่วไปในวันนี้มันหมายถึงประมาณร้อยละ 3 ของตลาดประกันภัยทั่วไป.
มากของการลดลงโดยรวมที่ได้รับเกิดจากการปรับปรุงที่สำคัญในการจัดส่งสินค้าเทคโนโลยีและการปฏิบัติขนส่งสินค้าการจัดการร่วมกับการเพิ่มขึ้นของผู้บริโภค ความปรารถนาสำหรับบางสายของการประกันเช่นใช้ในครัวเรือนและยานยนต์.
แต่เรามีเรือภาชนะมีความซับซ้อนสูง, รถบรรทุกคู่ B, อัตโนมัติขั้วภาชนะทางทะเลและการเก็บรักษาคอมพิวเตอร์และสถานที่จัดจำหน่ายที่มีรัฐของเทคโนโลยีที่ทันสมัย, ความหมายของห่วงโซ่อุปทาน การจัดการโดยทั่วไปมีประสิทธิภาพมากและมีประสิทธิภาพ.
อันที่จริงมันก็เป็นกลยุทธ์อย่างต่อเนื่องของเราที่จะเป็นผู้ให้บริการชั้นนำของทะเลและบริการประกันการขนส่งในประเทศออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ที่นำเราไปสู่การพัฒนาชุดผลิตภัณฑ์ผู้เชี่ยวชาญของเรารวมถึงผู้ประกอบการโลจิสติกการประกันภัยความรับผิดรับผิดประกอบพอร์ต ประกันภัยและสิ่งอำนวยความสะดวกการจัดการสินค้าการประกันภัยความรับผิด ความเข้าใจของเราของพอร์ตและอุตสาหกรรมโลจิสติกและความต้องการการประกันของผู้ประกอบการเป็นศูนย์กลางในการพัฒนาของพวกเขา.
พอ ๆ กันเราได้เน้นการสร้างพอร์ตและทีมงานบริการโลจิสติกที่มีความเชี่ยวชาญด้านประกันภัยชั้นหนึ่งและมีความสามารถในการให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการประเมินความเสี่ยงและลดการสูญเสีย คำแนะนำการเรียกร้องการจัดการและการบริการให้คำปรึกษาสัญญา. กระบวนการที่นำไปสู่การพัฒนาของผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นผู้นำตลาดคือการศึกษาที่น่าสนใจใน commonsense. เมื่อเรามองไปที่ประเทศออสเตรเลียจากมุมมองของทะเลพื้นฐานเราเป็นทวีปเกาะที่มีความหลากหลายและ ฐานประชากรกระจายอำนาจ เรามีระยะห่างมากระหว่างศูนย์ประชากรและส่วนใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีที่ดินตามและไม่ตามทะเล. ที่นี่เป็นครั้งแรกที่เรามองเห็นโอกาสของเราที่จะให้ประกันสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางบกที่ใช้และห่วงโซ่จิสติกส์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการประกันโบราณ ตลาดผลิตภัณฑ์ประกันภัยได้เสนอแบบดั้งเดิม. ซูริคสร้างผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงเพื่อตอบสนองโอกาสเหล่านั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ประกอบการพอร์ตการประกันภัยความรับผิดของเราและสิ่งอำนวยความสะดวกการจัดการสินค้าการประกันภัยความรับผิดซึ่งมีลักษณะการดำเนินงานที่ทางกายภาพเช่นขั้วภาชนะทะเล, สถานีรถไฟระหว่างรูปแบบการจัดเก็บและ ศูนย์กระจายสินค้าหรือพื้นที่ที่มีการจัดการทางกายภาพที่เกิดขึ้นจริงของสินค้า นอกจากนี้เรายังได้รับการพัฒนาโลจิสติกปกรับผิดสำหรับผู้ที่ให้บริการโลจิสติกการขนส่งเช่นผู้ประกอบการ 3PL ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ส่งต่อการขนส่งที่มีขนาดใหญ่และมีความหลากหลายและการเก็บรักษาและผู้ประกอบการการกระจาย. สามผลิตภัณฑ์ใหม่ของเราให้ครอบคลุมพื้นทั้งหมดของผู้เล่นที่สำคัญใน ที่ห่วงโซ่การขนส่งทางบกตาม. ผลิตภัณฑ์ของเราได้รับการพัฒนาเป็นเอกลักษณ์ในการที่พวกเขามารวมกันเป็นจำนวนมากของสิ่งที่ได้รับแบบดั้งเดิมในบรรทัดที่แยกต่างหากจากการรับประกันภัยเช่นผู้ให้บริการรับผิดรับผิดโกดังของหนี้สินประชาชนทั่วไปรับผิดตามกฎหมายและข้อผิดพลาดและการรับสมัคร นี้ถูกรีดทั้งหมดเข้าสินค้าสะดวกมากและน่าสนใจ. ปัจจัยอีกประการหนึ่งคือความเข้าใจของเราเปลี่ยนแปลงอย่างมากในแง่สัญญาถูกนำมาใช้ในการขนส่งในประเทศออสเตรเลีย. ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมเจริญสุขที่ด้านหลังของสัญญามาตรฐานของตนใบตราส่งซึ่งเป็น ตัดการอ่าน "ทุกการดูแลและไม่รับผิดชอบ". ท้ายที่สุดนี้วิธีการที่ไม่เป็นธรรมในการดูแลนักเรียนของสินค้าบุคคลที่สามได้รับการเปลี่ยนแปลงดังนั้นวันนี้ผู้ประกอบการขนส่งจะจัดการกับลูกค้าที่มีความซับซ้อนสูงที่ต้องการให้พวกเขาเป็นผู้รับผิดชอบในการดูแลและการควบคุมของ สินค้าที่อยู่ในความดูแลของพวกเขา. ท้ายที่สุดนี้มีความหมายในวันนี้ผู้ประกอบการทำสัญญาตามเงื่อนไขที่เป็นตัวแทนของทั้งสเปกตรัมของหนี้สินจากไม่มีความรับผิดต่อความรับผิดประมาทตามที่จะไม่ผิดสัญญาตาม คุณลักษณะที่สำคัญและเป็นเอกลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ประกันภัยของเราคือเราเข้าใจการพัฒนาและให้การป้องกันให้กับลูกค้าของเราสำหรับการเปิดรับรับผิดใหม่นี้และภาระบางครั้งสัญญา. การพัฒนาของผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นนวัตกรรมใหม่และมีความก้าวหน้าได้เก็บซูริคอย่างเต็มที่เป็นผู้ให้บริการชั้นนำในตลาดของทะเล และการขนส่งการประกันภัยความรับผิดทั้งในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีส่วนร่วมด้วยการมีส่วนร่วมของซูริคในโปรแกรมการประกันส่วนใหญ่ของผู้ประกอบการโลจิสติกที่สำคัญของออสเตรเลียและเกือบทั้งหมดของพอร์ตในประเทศออสเตรเลียรวมทั้งผู้ที่อยู่ในรัฐควีนส์แลนด์, นิวเซาธ์เวลส์วิกตอเรียออสเตรเลียใต้และเหนือดินแดน. ความสำเร็จของเราคือ ถูกสังเกตเห็นในต่างประเทศ. ทั่วโลกคู่ระหว่างประเทศของเรารวมทั้งหัวหน้าของซูริคของทางทะเลทั่วโลกไมค์เดวีส์ได้รับการมองไปยังประเทศออสเตรเลียเพื่อช่วยคัดท้ายทิศทางเชิงกลยุทธ์ของธุรกิจในอนาคตทางทะเลทั่วโลกของเราและเรียนรู้จากความสำเร็จในท้องถิ่นของเรา. มันเป็นกลยุทธ์อย่างต่อเนื่องของเราที่จะ ให้โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมและความก้าวหน้าในการประกันภัยทางทะเลและขนส่งที่จะให้ซูริคยังคงเป็นผู้นำตลาด. ฟิลลิปบาร์ตันผู้จัดการแห่งชาติซูริคทางทะเลและขนส่งการประกันภัยความรับผิดได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการประกันภัยและการบริหารความเสี่ยงสำหรับพอร์ตและอุตสาหกรรมโลจิสติก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลมเปลี่ยนประกัน
เป็นรูปแบบที่เก่าแก่ที่สุดของการประกัน การประกันทางทะเลวันที่กลับไปครั้งโบราณของอียิปต์ และพ่อค้าชาวจีนที่อยากปกป้องเส้นทางการค้ากับการสูญเสีย
อุตสาหกรรมการประกันภัยทางทะเลของออสเตรเลียที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในช่วง 40-50 ปี ที่ครั้งหนึ่งมันเคย
สายที่ใหญ่ที่สุดของการประกันภัยทั่วไปวันนี้มันหมายถึงประมาณร้อยละ 3 ของตลาดประกันภัยทั่วไป .
มากของการลดลงโดยรวมของมันเกิดจากการปรับปรุงอย่างมากในการจัดส่งสินค้า เทคโนโลยี และการจัดการขนส่งสินค้าการปฏิบัติร่วมกับการเพิ่มขึ้นของผู้บริโภคต้องการแน่นอนสายประกัน เช่นบ้านและรถยนต์
แทน ขณะนี้มีความซับซ้อนสูงเรือ รถบรรทุกภาชนะ B คู่มารีนคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลคอมพิวเตอร์อัตโนมัติและจัดเก็บและเครื่องกระจายด้วยเทคโนโลยีรัฐ - of - the - art , ความหมายของการจัดการโซ่อุปทานโดยทั่วไปมากและมีประสิทธิภาพ .
แล้วมันต่อเนื่อง กลยุทธ์ของเราเป็นผู้ให้บริการชั้นนำของบริการประกันทางทะเลและขนส่งในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์นั้น ทำให้เราได้พัฒนาชุดผลิตภัณฑ์ของเราผู้เชี่ยวชาญรวมถึงการประกันภัยความรับผิดของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ พอร์ต การประกันภัยความรับผิดของผู้ให้บริการและการจัดการขนส่งสินค้าประกันภัยอาคาร ความเข้าใจของเราของอุตสาหกรรมท่าเรือและการขนส่งและความต้องการประกันภัยของผู้ประกอบการคือศูนย์กลางของการพัฒนา
พอๆกันเราได้มุ่งเน้นในการสร้างท่าเรือและทีมงานที่มีความเชี่ยวชาญด้านบริการประกันภัยชั้นหนึ่ง และมีความสามารถในการให้คำแนะนำการบรรเทาความเสี่ยงด้านการสูญเสีย การจัดการการเรียกร้องและที่ปรึกษาสัญญา

กระบวนการที่นำไปสู่การพัฒนา ผู้นำตลาดผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีการศึกษาที่น่าสนใจในสัจจะธรรม .

เมื่อเราดูที่ออสเตรเลีย จากมุมมองของทะเลพื้นฐานเราเป็นทวีปเกาะที่มีความหลากหลาย และ decentralised ฐานประชากร เรามีระยะทางขนาดใหญ่ระหว่างศูนย์ประชากรและส่วนใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง คือ ที่ดินที่ใช้และไม่ใช้ทะเล

มันคือที่นี่เราเห็นโอกาสของเราที่จะให้ประกันที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและโลจิสติกโซ่ก่อน โดยเฉพาะเรื่องการประกันสินค้าตลาดประกันภัยมีประเพณีโบราณให้

' สร้างผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงเพื่อตอบสนองผู้ที่โอกาสการประกันภัยความรับผิดของผู้ประกอบการโดยเฉพาะในพอร์ตของเราและการจัดการขนส่งสินค้าประกันภัยความรับผิดของโรงงาน ซึ่งมีลักษณะการทางกายภาพ เช่น มารีนคอนเทนเนอร์เทอร์มินัล อินเตอร์ คลังรถไฟโมเดล การจัดเก็บและการกระจายศูนย์ หรือพื้นที่ที่มีการจัดการทางกายภาพจริงของสินค้า นอกจากนี้เรายังพัฒนาโลจิสติกส์ครอบคลุมความรับผิดสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์การขนส่งเช่นผู้ประกอบการ 3PL , ผู้ประกอบการการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ขนาดใหญ่ หลากหลาย และส่งต่อการขนส่งสินค้าและการจัดเก็บและกระจายสินค้า ผู้ประกอบการ ผลิตภัณฑ์ใหม่ของเรา

สามโดยทั่วไปให้ครอบคลุมทั้งหมดของผู้เล่นที่สำคัญในห่วงโซ่การขนส่งภาคพื้นดิน

ผลิตภัณฑ์ที่เราพัฒนาได้เฉพาะในที่พวกเขารวมมากของสิ่งที่ได้รับแบบดั้งเดิมในการแยกเส้นของ ประกันภัย เช่น ผู้ต้องรับผิดชอบเจ้าของโกดังสินค้าของความรับผิด ความรับผิดสาธารณะทั่วไป ความรับผิดตามกฎหมาย และข้อผิดพลาด และคัดเลือก นี้คือทั้งหมดรีดเป็นหนึ่งที่สะดวกมากและมีเสน่ห์ผลิตภัณฑ์

อีกปัจจัยคือความเข้าใจของเราของการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในเงื่อนไขสัญญา ถูกใช้ในการขนส่งออสเตรเลียในประเทศ

ในอดีตอุตสาหกรรมเจริญก้าวหน้าบนด้านหลังของสัญญามาตรฐานของ ฝากขายโน๊ต