3. Ways forwardThe papers contained

3. Ways forward
The papers contained in this report were written with the aim to contribute towards better management of the
urban environment in Asian cities when developing new ideas and tools. In this quest, case studies analysed
various factors that facilitated the formulation and implementation of policies and evaluated their limitations and
advantages (Chapter Four). These studies provided new insights based on analysis of up-to-date information from
each case study city. However, it has to be admitted and recognised that there is a long way to go before Asian
cities can achieve sustainability in the area of air pollution and GHG emission control, and more strategic research
is necessary to assist decision-makers in making sound decisions. This study is one of the early steps and should
certainly be pursued further.
Firstly, the Third Phase of the UE Project successfully highlighted the linkages between the reduction of travel
activities and reduction of emissions of both air pollutants and GHGs with case studies on Bangkok, Shanghai and
Yokohama. Those case studies clarified this linkage by close examination of local information. It would have Air Pollution Control in the Transportation Sector
382
been more convincing for decision-makers if the attribution of land use was quantitatively backed. Further efforts
are necessary along that line in the future.
Secondly, the studies in Beijing and the comparative analysis showed the potentials and importance of public
transport and vehicle restraining policies in Asian medium and mega-cities now and in the future. The emergence
of new policies and complexity related to political and economic background in each city indicates that it is
necessary to further develop theories and approaches in this area that fit the individual context of each of these
Asian cities. Those theories or approaches should not only be based on the traditional engineering approach,
which is still prevalent in Asian cities, but also comprehend the fact that the appropriate public transport mode or
policy mix of public transport and vehicle restraining policy depends on the historical and political context,
financial situation, stakeholders and other socio-economic realities.
The relevance of new theories and approaches applicable to the Asian situation needs further illustration and
testing, particularly in the context of the land use and urban transport linkages. Our experience in this study shows
that it is very difficult to analyse Asian cities using the framework such as “compact city” or “smart growth”
which are very much propounded in the case of European and North American Cities.
Finally, those studies focused only on the Travel Activities and Modal Structure for the Third Phase among
the four major drivers shown in Chapter Three. This does not mean other two factors, namely, Energy Intensity
and Fuel Quality, are less important. The UE Project simply attempted to address some of the up-stream issues
that have great potentials to set the right initial conditions for bottom-up issues to play. It is acknowledged that the
world is moving fast on bottom-up issues for various reasons, such as energy intensity and fuel quality. However,
up-stream issues and studies to guide Asian policy makers are urgently needed there too.
The Institute for Global Environmental Strategies (IGES) is starting three research projects for its Fourth
Phase which follow up the following studies: Co-benefits of GHG mitigation and energy conservation in
transportation; Promotion of urban/local initiatives for sustainable society, and Sustainable use of biofuels in
transport in Asia. It is our hope that those new projects will be able to fill some of the above mentioned needs and
gaps in empowering decision makers. IGES is looking forward to further collaboration with stakeholders in Asia
through those research activities and hopes to make further contributions to sustainability in Asia.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. วิธีส่งเอกสารที่มีอยู่ในรายงานนี้เขียนขึ้นเพื่อนำไปจัดการดีกว่านี้สภาพแวดล้อมเมืองในเอเชียเมืองเมื่อมีการพัฒนาความคิดใหม่ ๆ และเครื่องมือ ในเควสนี้ กรณีศึกษา analysedปัจจัยต่าง ๆ ที่อำนวยความสะดวกการกำหนดและการดำเนินนโยบาย และข้อจำกัดของประเมิน และข้อดี (หมวด 4) ให้ความเข้าใจใหม่ที่ใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูลที่ทันสมัยจากการศึกษานี้เมืองแต่ละกรณีศึกษา อย่างไรก็ตาม มีการยอมรับ และยังที่มีทางยาวไปก่อนเอเชียเมืองสามารถบรรลุความยั่งยืนในพื้นที่ของมลพิษทางอากาศ และการควบคุมการปล่อยก๊าซ GHG และวิจัยเชิงกลยุทธ์มากขึ้นจำเป็นต้องช่วยให้ผู้ผลิตตัดสินใจตัดสินเสียง การศึกษานี้เป็นหนึ่งในขั้นตอนแรก และควรแน่นอนสามารถติดตามเพิ่มเติมด้วยประการแรก ในระยะที่ 3 ของโครงการ UE สำเร็จเน้นความเชื่อมโยงระหว่างการเดินทางกิจกรรมและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งอากาศสารมลพิษและ GHGs กับกรณีศึกษาในกรุงเทพมหานคร เซี่ยงไฮ้ และโยโกฮาม่า กรณีศึกษาที่ขึ้นี้เชื่อมโยง โดยการตรวจสอบข้อมูลท้องถิ่นปิด มีการควบคุมมลพิษทางอากาศในภาคขนส่ง382ได้เพิ่มเติมทำให้สำหรับผู้ผลิตตัดสินใจถ้า quantitatively ได้รับการแสดงการใช้ที่ดิน ความพยายามต่อไปจำเป็นต้องใช้ตามในอนาคตประการที่สอง การศึกษาในกรุงปักกิ่งและการวิเคราะห์เปรียบเทียบพบว่าศักยภาพและความสำคัญของทางราชการขนส่งและยานพาหนะและยับยั้งนโยบายในเอเชียกลางและ -เมืองในปัจจุบัน และในอนาคต ที่เกิดขึ้นนโยบายใหม่และความซับซ้อนของ พื้นหลังที่เกี่ยวข้องกับการเมือง และเศรษฐกิจในแต่ละเมืองบ่งชี้ว่าความจำเป็นในการ พัฒนาทฤษฎีและแนวทางในพื้นที่นี้ที่เหมาะสมกับบริบทของแต่ละเหล่านี้แต่ละเมืองต่าง ๆ ในเอเชีย ทฤษฎีหรือแนวทางที่ควรไม่เท่ายึดวิธีวิศวกรรมแบบดั้งเดิมซึ่งจะยังคงแพร่หลายในเมืองต่าง ๆ ในเอเชีย แต่ยัง เข้าใจความจริงที่ว่า ประชาชนที่เหมาะสมในโหมดการขนส่ง หรือนโยบายการผสมผสานของระบบขนส่งสาธารณะและรถยนต์และยับยั้งนโยบายขึ้นอยู่กับบริบททางประวัติศาสตร์ และการเมืองสถานการณ์ทางการเงิน เสีย และอื่น ๆ ความเป็นจริงทางเศรษฐกิจสังคมความสำคัญของทฤษฎีใหม่และแนวทางที่เหมาะสมกับสถานการณ์เอเชียต้องเพิ่มเติมภาพ และทดสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการใช้ที่ดินและเชื่อมโยงการขนส่งเมือง ประสบการณ์ของเราในการศึกษานี้แสดงที่เป็นยากที่จะวิเคราะห์โดยใช้กรอบงานเช่น "เมืองขนาดเล็ก" หรือ "เจริญเติบโตของสมาร์ท" เมืองเอเชียนอกจากนี้ซึ่งมากเป็น propounded ในกรณีของยุโรปและอเมริกาเหนือเมือง สุดท้าย ศึกษาที่เน้นเฉพาะกิจกรรมท่องเที่ยวและโครงสร้างแบบสำหรับระยะที่สามระหว่างสี่หลักโปรแกรมควบคุมที่แสดงในบทที่ 3 นี้หมายถึง ปัจจัยอื่น ๆ 2 ได้แก่ พลังงานความเข้มและน้ำมันเชื้อเพลิง คุณภาพ มีความสำคัญน้อยกว่า โครงการ UE เพียงแค่พยายามบางปัญหาขึ้นสตรีมที่มีศักยภาพดีให้ตั้งค่าเงื่อนไขเริ่มต้นขวาล่างขึ้นปัญหาการเล่น มันจะยอมรับที่จะโลกจะย้ายอย่างรวดเร็วบนล่างขึ้นปัญหาต่าง ๆ ด้วยเหตุผล เช่นคุณภาพความเข้มและเชื้อเพลิงพลังงาน อย่างไรก็ตามค่ากระแสปัญหาและศึกษาการนำนโยบายเอเชียผู้ผลิตเร่งด่วนจำเป็นมีมากเกินไป สถาบันในโลกสิ่งแวดล้อมกลยุทธ์ (IGES) กำลังเริ่มต้นโครงการวิจัยสามในสี่ของขั้นตอนที่ติดตามศึกษาต่อไปนี้: ประโยชน์ร่วมของปริมาณพลังงานและการอนุรักษ์ในขนส่ง ส่งเสริมการริเริ่มของเมือง/ท้องถิ่นในสังคมอย่างยั่งยืน และเพื่อความยั่งยืนใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในขนส่งในเอเชีย มันเป็นความหวังว่า โครงการใหม่นั้นจะสามารถกรอกข้อมูลของความต้องการดังกล่าวข้างต้น และช่องว่างในการกระจายอำนาจผู้ตัดสินใจ IGES คือมองไปข้างหน้าร่วมกันไปกับเสียในเอเชียกิจกรรมวิจัยเหล่านั้นและหวังที่จะให้จัดสรรเพื่อความยั่งยืนต่อไปในเอเชีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. วิธีการส่ง
เอกสารที่มีอยู่ในรายงานฉบับนี้ถูกเขียนขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อนำไปสู่การจัดการที่ดีขึ้นของ
สภาพแวดล้อมของเมืองในเมืองในเอเชียเมื่อพัฒนาความคิดใหม่และเครื่องมือ ในการแสวงหานี้กรณีศึกษาการวิเคราะห์
ปัจจัยต่าง ๆ ที่อำนวยความสะดวกในการกำหนดและการดำเนินการตามนโยบายและประเมินผลข้อ จำกัด ของพวกเขาและ
ได้เปรียบ (บทที่สี่) การศึกษาเหล่านี้ให้ข้อมูลเชิงลึกใหม่บนพื้นฐานของการวิเคราะห์ข้อมูล up-to-date จาก
แต่ละเมืองกรณีศึกษา แต่ก็จะต้องมีการยอมรับและได้รับการยอมรับว่ามีทางยาวไปก่อนเอเชีย
เมืองสามารถบรรลุการพัฒนาอย่างยั่งยืนในพื้นที่ของมลพิษทางอากาศและการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการวิจัยเชิงกลยุทธ์มากขึ้น
เป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะช่วยให้ผู้มีอำนาจตัดสินใจในการตัดสินใจเสียง การศึกษาครั้งนี้เป็นหนึ่งในขั้นตอนแรกและควร
จะดำเนินการอย่างแน่นอนต่อไป.
ประการแรกระยะที่สามของโครงการ UE ประสบความสำเร็จในการเน้นความเชื่อมโยงระหว่างการลดลงของการเดินทาง
กิจกรรมและการลดการปล่อยมลพิษทั้งทางอากาศและก๊าซเรือนกระจกที่มีกรณีศึกษาเกี่ยวกับกรุงเทพฯ เซี่ยงไฮ้และ
โยโกฮามา กรณีศึกษาผู้ชี้แจงการเชื่อมโยงนี้โดยการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดของข้อมูลท้องถิ่น มันจะมีการควบคุมมลพิษทางอากาศในภาคการขนส่ง
382
รับที่น่าเชื่อถือมากขึ้นสำหรับผู้มีอำนาจตัดสินใจในกรณีที่แสดงที่มาของการใช้ที่ดินได้รับการสนับสนุนในเชิงปริมาณ ความพยายามต่อไป
มีความจำเป็นตามสายในอนาคตที่.
ประการที่สองการศึกษาในกรุงปักกิ่งและการวิเคราะห์เปรียบเทียบแสดงให้เห็นศักยภาพและความสำคัญของประชาชน
การขนส่งและยานพาหนะนโยบายรั้งในสื่อเอเชียและเมืองขนาดใหญ่ในขณะนี้และในอนาคต การเกิดขึ้น
ของนโยบายใหม่และความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับภูมิหลังทางการเมืองและเศรษฐกิจในแต่ละเมืองแสดงให้เห็นว่ามันเป็น
สิ่งที่จำเป็นในการพัฒนาทฤษฎีและวิธีการในพื้นที่นี้ที่เหมาะสมกับบริบทของแต่ละบุคคลเหล่านี้
เมืองในเอเชีย ทฤษฎีเหล่านั้นหรือวิธีการที่จะไม่เพียง แต่จะขึ้นอยู่กับวิธีการทางวิศวกรรมแบบดั้งเดิม
ซึ่งยังคงเป็นที่แพร่หลายในเมืองในเอเชีย แต่ยังเข้าใจความจริงที่ว่าโหมดการขนส่งสาธารณะที่เหมาะสมหรือ
การผสมผสานนโยบายในการขนส่งสาธารณะและนโยบายการควบคุมยานพาหนะขึ้นอยู่กับประวัติศาสตร์และการเมือง บริบท
สถานการณ์ทางการเงินของผู้มีส่วนได้เสียและความเป็นจริงทางเศรษฐกิจและสังคมอื่น ๆ .
ความเกี่ยวข้องของทฤษฎีใหม่และวิธีการที่ใช้บังคับกับสถานการณ์ในเอเชียต้องการภาพประกอบต่อไปและ
การทดสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการใช้ที่ดินและการเชื่อมโยงการขนส่งในเมือง ประสบการณ์ของเราในการศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็น
ว่ามันเป็นเรื่องยากมากที่จะวิเคราะห์เมืองในเอเชียโดยใช้กรอบเช่น "เมืองเล็ก" หรือ "การเติบโตของสมาร์ท"
ซึ่งมี propounded มากในกรณีของยุโรปและอเมริกาเหนือเมือง.
ในที่สุดการศึกษาเหล่านั้นมุ่งเน้นเฉพาะ ในกิจกรรมการท่องเที่ยวและโครงสร้าง Modal สำหรับเฟสที่สามในหมู่
สี่ปัจจัยสำคัญที่แสดงให้เห็นในบทที่สาม นี้ไม่ได้หมายความว่าอีกสองปัจจัยคือความเข้มพลังงาน
และคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความสำคัญน้อยกว่า โครงการ UE เพียงแค่พยายามที่จะอยู่บางส่วนของปัญหาขึ้นกระแส
ที่มีศักยภาพที่ดีในการกำหนดเงื่อนไขเริ่มต้นที่เหมาะสมสำหรับปัญหาด้านล่างขึ้นไปเล่น เป็นที่ยอมรับว่า
โลกมีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วในประเด็นด้านล่างขึ้นด้วยเหตุผลต่างๆเช่นความเข้มพลังงานและน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ แต่
ขึ้นกระแสปัญหาและการศึกษาเพื่อเป็นแนวทางในผู้กำหนดนโยบายในเอเชียมีความจำเป็นเร่งด่วนที่มีมากเกินไป.
สถาบันกลยุทธ์สิ่งแวดล้อมโลก (IGES) จะเริ่มต้นโครงการวิจัยที่สี่ของ
เฟสซึ่งติดตามศึกษาต่อไปนี้: ผลประโยชน์ร่วมของการบรรเทาก๊าซเรือนกระจก และการอนุรักษ์พลังงานใน
การขนส่ง โปรโมชั่นของเมือง / ความคิดริเริ่มในท้องถิ่นเพื่อสังคมที่ยั่งยืนและการใช้อย่างยั่งยืนของเชื้อเพลิงชีวภาพใน
การขนส่งในภูมิภาคเอเชีย มันเป็นความหวังของเราที่โครงการใหม่เหล่านั้นจะสามารถเติมเต็มบางส่วนของความต้องการดังกล่าวข้างต้นและ
ช่องว่างในการเสริมสร้างศักยภาพของผู้มีอำนาจตัดสินใจ IGES รอคอยที่จะส่งเสริมความร่วมมือกับผู้มีส่วนได้เสียในเอเชีย
ผ่านกิจกรรมการวิจัยเหล่านั้นและหวังที่จะให้มีส่วนร่วมต่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนในเอเชีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . ทางข้างหน้า
เอกสารที่มีอยู่ในรายงานฉบับนี้ถูกเขียนขึ้นด้วยจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนการจัดการต่อที่ดีขึ้นของสภาพแวดล้อมของเมืองในเมืองเอเชีย
เมื่อการพัฒนาความคิดใหม่ และ เครื่องมือ ในการแสวงหานี้ ศึกษาวิเคราะห์ปัจจัยต่าง ๆที่อำนวยความสะดวก
สูตรและการใช้นโยบาย และประเมินข้อดีข้อจำกัดและ
( บทที่ 4 )การศึกษาเหล่านี้ให้ข้อมูลเชิงลึกใหม่บนพื้นฐานของการวิเคราะห์ข้อมูลที่ทันสมัยจาก
แต่ละกรณีศึกษาเมือง อย่างไรก็ตาม ต้องเข้ารับการรักษาและได้รับการยอมรับว่ามันเป็นทางยาวไปก่อนที่เมืองเอเชีย
สามารถบรรลุความยั่งยืนในพื้นที่ของมลพิษอากาศและการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และยุทธศาสตร์การวิจัยเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็น
เพื่อช่วยในการตัดสินใจมากกว่าเสียงการศึกษานี้เป็นหนึ่งในขั้นตอนแรกและควรต้องติดตามต่อไป
.
) ระยะที่สามของโครงการ UE เรียบร้อยแล้ว เน้นการเชื่อมโยงระหว่างการลดลงของกิจกรรมและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ทั้งมลพิษทางอากาศ และกรณีศึกษาในเขตท่องเที่ยวเซี่ยงไฮ้และ

, โยโกฮาม่า ผู้ศึกษามีการเชื่อมโยงนี้โดยการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดของสารสนเทศท้องถิ่นมันก็จะมีการควบคุมมลพิษทางอากาศในภาคการขนส่งได้รับเชื่อมากขึ้น

382 สำหรับส์ ถ้าลักษณะการใช้ที่ดินโดยได้รับการสนับสนุน .
เพิ่มเติมความพยายามที่จำเป็นตามสายว่า ในอนาคต
ประการที่สองการศึกษาในกรุงปักกิ่งและการวิเคราะห์เปรียบเทียบแสดงให้เห็นศักยภาพและความสำคัญของสาธารณะ
การขนส่งและยานพาหนะควบคุมนโยบายในเอเชียกลาง และเมืองใหญ่ในขณะนี้และในอนาคต วิวัฒนาการของนโยบายใหม่และความซับซ้อน
ที่เกี่ยวข้องกับภูมิหลังทางการเมืองและเศรษฐกิจในแต่ละเมือง แสดงว่ามัน
จำเป็นเพื่อพัฒนาทฤษฎีและแนวทางในพื้นที่ที่เหมาะสมกับบริบทของแต่ละเมืองในเอเชียเหล่านี้

ทฤษฎีหรือแนวทางที่ควรไม่เพียง แต่จะใช้วิธีการทางวิศวกรรมแบบดั้งเดิม
ซึ่งยังคงแพร่หลายในเมืองในเอเชีย แต่ยังเข้าใจความเป็นจริงที่เหมาะสมในการขนส่งสาธารณะโหมดหรือ
นโยบายผสมของการขนส่งสาธารณะและรถควบคุมนโยบายขึ้นอยู่กับบริบททางประวัติศาสตร์และการเมือง
สถานการณ์ทางการเงิน , ผู้มีส่วนได้เสียและความเป็นจริงทางสังคมอื่น ๆ
ความเกี่ยวข้องของทฤษฎีใหม่และวิธีการใช้กับสถานการณ์ในเอเชียต้องการภาพประกอบเพิ่มเติมและ
ทดสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการใช้ที่ดินและเครือข่ายการขนส่งในเขตเมือง ประสบการณ์ของเราในการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่า
มันเป็นเรื่องยากมากที่จะหาเมืองเอเชียใช้กรอบเช่น " เมืองกระชับ " หรือ " การเติบโต " สมาร์ท
ซึ่งมีมากเสนอในกรณีของยุโรปและอเมริกาเหนือเมือง .
ในที่สุด การศึกษาที่เน้นเฉพาะในกิจกรรมการท่องเที่ยว และโครงสร้างแบบสำหรับเฟสที่สามของ
4 ไดรเวอร์แสดงในบทที่สาม นี้ไม่ได้หมายความว่าอีก 2 ปัจจัย คือ เชื้อเพลิง
และคุณภาพความเข้มพลังงานเป็นสำคัญน้อยกว่าโครงการ UE ก็พยายามที่อยู่บางส่วนของปัญหาที่มีศักยภาพที่ดีขึ้น
ตั้งสิทธิเงื่อนไขเริ่มต้นจากล่างขึ้นบน สำหรับปัญหาการเล่นกระแส มันเป็นที่ยอมรับว่าโลกเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วบนล่าง
ปัญหาหลายประการ เช่น ความเข้มพลังงานและคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม กระแสปัญหาและแนวทางการกำหนดนโยบายการศึกษา
ขึ้นในเอเชียมี
ต้องการด่วนด้วยสถาบันเพื่อยุทธศาสตร์สิ่งแวดล้อมโลก ( IGES ) เริ่มโครงการวิจัยสามสี่
เฟสซึ่งติดตามศึกษาต่อไปนี้ : Co ประโยชน์ของก๊าซเรือนกระจกบรรเทาและการอนุรักษ์พลังงานใน
การขนส่ง ส่งเสริมโครงการของท้องถิ่นชุมชน / สังคมที่ยั่งยืนและการใช้ประโยชน์อย่างยั่งยืนของเชื้อเพลิงชีวภาพใน
การขนส่งในภูมิภาคเอเชียมันเป็นความหวังของเราว่าโครงการใหม่จะสามารถที่จะเติมเต็มบางส่วนของข้างต้นที่กล่าวถึงความต้องการและ
ช่องว่างในการตัดสินใจ . IGES รอคอยที่จะเพิ่มเติมความร่วมมือกับผู้มีส่วนได้เสียในเอเชีย
ผ่านผู้วิจัยกิจกรรมและหวังที่จะให้เขียนต่อไปในเอเชียยั่งยืน