ABSTRACTGovernment policy makers ne

ABSTRACT
Government policy makers need to balance the needs and rights of residents in close proximity to airports against the need to meet the ever-increasing demand for air travel. The UK Government has based their understanding of community annoyance on primary research conducted in the UK more than thirty years ago. In this paper, we compare more recent quantitative data against the historic data, and suggest that,
using traditional models of aircraft noise annoyance, some adjustments to current noise metrics would seem to be justified in order to better deal with current conditions as they exist today. On the other hand, we have also been investigating alternative qualitative and trading methods of data collection which in many cases have found substantially different results to the current assumed status-quo. The results suggest that standard questionnaires (such as the ISO standard ‘annoyance’ scales) do not always reflect respondent’s underlying attitudes particularly well. In most cases, reported annoyance is not so much determined by the amount of aircraft noise measured using traditional acoustic metrics such as LAeq and Lden, as by a whole range of beliefs and attitudes about the way that the airport operates and engages in meaningful mitigation and compensation programmes.
Keywords: Aircraft Noise, LAeq, Alternative Methods

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อผู้กำหนดนโยบายของรัฐบาลต้องสมดุลความต้องการ และสิทธิของผู้อยู่อาศัยในใกล้สนามบินกับต้องตอบสนองความต้องการมีมากสำหรับการเดินทางอากาศ รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้ตามความเข้าใจของชุมชนความรำคาญบนวิจัยหลักที่ดำเนินการในสหราชอาณาจักรมากกว่าสามสิบปีที่ผ่านมา ในเอกสารนี้ เราเปรียบเทียบข้อมูลเชิงปริมาณมากขึ้นล่าสุดกับข้อมูลประวัติศาสตร์ และใช้รูปแบบดั้งเดิมของความรำคาญเสียงเครื่องบิน ปรับปรุงบางวัดเสียงปัจจุบันจะดูเหมือนได้รับการพิสูจน์ในการจัดการดีขึ้นกับสภาพที่พวกเขามีวันนี้ บนมืออื่น ๆ เรามียังถูกตรวจสอบทางเลือกเชิงคุณภาพ และการค้าวิธีการเก็บรวบรวมข้อมูลซึ่งในหลายกรณีได้พบผลลัพธ์ที่แตกต่างมากกับปัจจุบันปลอมสภาพ ผลแนะนำว่า แบบสอบถามมาตรฐาน (เช่นเครื่องชั่งมาตรฐาน ISO มาตรฐาน 'ความรำคาญ') ไม่แสดงทัศนคติพื้นฐานของผู้ตอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งดี ในกรณีส่วนใหญ่ ความรำคาญรายงานได้มากตามจำนวนเสียงเครื่องบินที่วัดใช้วัดระดับแบบดั้งเดิมเช่น LAeq และ Lden ตาม ด้วยทั้งช่วงของความเชื่อและทัศนคติเกี่ยวกับวิธีที่ทำงานสนามบิน และเกี่ยวในความหมายและการโปรแกรมค่าตอบแทนคำสำคัญ: เครื่องเสียง LAeq วิธีอื่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ผลิตนโยบายนามธรรม
ต้องสมดุลความต้องการและสิทธิของผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงกับสนามบินกับต้องตอบสนองความต้องการเพิ่มมากขึ้นสำหรับการเดินทางทางอากาศ รัฐบาลสหราชอาณาจักรมีความเข้าใจในหลักรบกวนชุมชนวิจัยใน UK เมื่อ 30 กว่าปีก่อนตาม ในกระดาษนี้เราเปรียบเทียบข้อมูลเชิงปริมาณเพิ่มเติมล่าสุดจากข้อมูลประวัติศาสตร์ และชี้ให้เห็นว่า
ใช้รุ่นดั้งเดิมของความรำคาญเสียงเครื่องบิน ปรับปรุงวัดเสียงในปัจจุบันดูเหมือนจะเป็นคนชอบธรรมเพื่อให้จัดการกับสภาพปัจจุบันเช่นที่พวกเขามีวันนี้ บนมืออื่น ๆเรายังได้รับการตรวจสอบคุณภาพและวิธีการซื้อขายทางเลือกของการเก็บรวบรวมข้อมูลซึ่งในหลายกรณีจะพบผลลัพธ์ที่แตกต่างอย่างมากกับในปัจจุบันถือว่าสถานภาพ . พบว่าแบบสอบถามมาตรฐาน ( เช่นระดับมาตรฐาน ISO รบกวน ' ' ) ไม่เสมอสะท้อนให้เห็นถึงทัศนคติของผู้ตอบ ( โดยเฉพาะด้วย ในกรณีส่วนใหญ่รายงานการเฝ้าไม่มาก โดยกำหนดจำนวนเสียงเครื่องบินวัดที่ใช้ชี้วัดอะคูสติกแบบดั้งเดิมเช่น laeq และ lden ในขณะที่ช่วงทั้งความเชื่อและทัศนคติเกี่ยวกับวิธีการที่สนามบิน และประกอบในการบรรเทาและชดเชยความโปรแกรม
คำสำคัญ : เสียง laeq อากาศยาน วิธีการ ทางเลือก