7.4.2. Coping with rising land valu

7.4.2. Coping with rising land values and real
estate rents in the area around the station
As has already happened in some cities, the value of
land and the rents for real estate are likely to rise in the
area around the station, especially around metro and
urban public transport interconnections. For example,
the price of housing in Nanjing South station area was
about ¥4000 per square metre in the year 2009 before
the HSR station location was approved. But as of 2012 it
is about ¥13,600 per square metre (data as of December
2012: http://nanjing.aifang.com/loupan/jiage-241556.
html). Even though the price of housing is increasing
quickly all over the city, we cannot ignore the impact of
the HSR station. However, there are also some casespecific
factors that influence the land price and
property rentals, as we know from international
experiences. The first is that price increases will be
based on the overall accessibility of stations. This is
very important, especially for HSR stations located far
from the city centre. Tainan in Taiwan is a typical
example of a HSR station with poor accessibility at the
urban and regional level – it has not seen a significant
rise in real estate prices in the station area. A second
observation is that land speculation is also likely to
influence the development of the area around the
station. In China, land speculation has happened in
some HSR station areas because the HSR stations’
impacts are speculated upon by property developers.
Property developers bought up land around the station
area to develop it in the future. This has the potential to
lead to poor planning outcomes. The government has to
counter the purchase of the land by property developers
if it wants to develop station areas holistically, and this
is a difficult task. How to improve the total accessibility
of station areas and suppress the land speculation of the
area around the station is a key policy and planning
challenge for property development. Until now, Chinese
cities have been experiencing a sustained pace of
growth. The expectation is that this trend will continue.
However, we know from experiences elsewhere that this
cannot be taken for granted, and that the possibility of
an economic downturn should be acknowledged in HSR
station area development plans, as current develop-
ments in Europe are strongly reminding. Also in China,
it has been recently contended that, growth might be
coming to a halt, at least locally and temporarily, and
that a property development bubble might have been
forming and could burst (http://www.pbs.org/newshour/
bb/business/jan-june13/makingsense_01-24.html).
How to deal with this possibility is a challenge that is
presently not even taken into consideration

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

7.4.2 การเผชิญกับการเพิ่มขึ้นจริงและค่าที่ดินค่าเช่าอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่รอบสถานีตามที่ได้เกิดขึ้นแล้วในบางเมือง ค่าที่ดินและค่าเช่าในอสังหาริมทรัพย์มีแนวโน้มสูงขึ้นในการบริเวณรอบ ๆ สถานี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานรถไฟใต้ดิน และขนส่งมวลชนเมือง interconnections ตัวอย่างอยู่อาศัยบริเวณสถานีใต้จิงราคาถูกเกี่ยวกับ ¥ 4000 ตารางเมตรในปี 2552 ก่อนตำแหน่งสถานีแหล่งที่ได้รับอนุมัติ แต่ ณมัน 2012เป็นเกี่ยวกับ ¥ 13,600 ต่อตารางเมตร (ข้อมูล ณธันวาคม2012: http://nanjing.aifang.com/loupan/jiage-241556html) ถึงแม้ว่า การเพิ่มราคาของที่อยู่อาศัยอย่างรวดเร็วทั้งเมือง เราไม่สามารถละเลยผลกระทบของสถานีแหล่ง อย่างไรก็ตาม มีบาง casespecificปัจจัยที่ส่งผลต่อราคาที่ดิน และเช่าทรัพย์สิน เรารู้จากนานาชาติประสบการณ์ แรกคือ ราคาที่เพิ่มขึ้นจะตามการเข้าถึงโดยรวมสถานี นี่คือสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสถานีแหล่งที่อยู่ห่างไกลจากตัวเมือง ไทนันไต้หวันแห่งตัวอย่างของสถานีแหล่งที่มีความยากจนในระดับเมือง และระดับภูมิภาค – มันยังไม่เห็นความสำคัญเพิ่มขึ้นในราคาอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่สถานี ที่สองสังเกตได้ว่า การเก็งกำไรที่ดินก็น่าจะมีอิทธิพลต่อการพัฒนาบริเวณสถานสถานี ในประเทศจีน ที่ดินเก็งกำไรที่เกิดขึ้นในบางแหล่งสถานีพื้นที่เนื่องจากสถานีแหล่งผลกระทบที่คาดตาม ด้วยนักพัฒนาอสังหาริมนักพัฒนาอสังหาริมซื้อค่าที่ดินรอบ ๆ สถานีพื้นที่เพื่อพัฒนาในอนาคต มีศักยภาพในการนำไปสู่ผลลัพธ์ที่วางแผนไม่ดี รัฐบาลได้เคาน์เตอร์ซื้อที่ดินโดยพัฒนาคุณสมบัติถ้าอยากพัฒนาพื้นที่สถานีในแบบองค์รวม และเป็นงานยาก วิธีการปรับปรุงการเข้าถึงทั้งหมดของสถานีพื้นที่ และระงับการเก็งกำไรที่ดินของการบริเวณรอบ ๆ สถานีเป็นคีย์นโยบายและแผนความท้าทายแห่งการพัฒนา จนถึงขณะนี้ จีนเมืองได้รับประสบการ sustained ก้าวของเจริญเติบโต ความคาดหวังได้ว่า แนวโน้มนี้จะดำเนินการต่อไปอย่างไรก็ตาม เรารู้จากประสบการณ์อื่น ๆ ที่นี้ไม่สามารถดำเนินการได้รับ และความเป็นไปได้ของการชะลอตัวทางเศรษฐกิจควรยอมรับในแหล่งแผนการพัฒนาพื้นที่สถานี เป็นปัจจุบันพัฒนา-ขอมีเตือน ments ในยุโรป นอกจากนี้ในประเทศจีนมันได้ถูกเพิ่ง contended ที่ การเจริญเติบโตอาจมาสะดุดหยุดชะงัก น้อยในท้องถิ่น และเป็นการชั่ว คราว และการพัฒนาคุณสมบัติฟองอาจได้รับขึ้นรูป และสามารถระเบิด (http://www.pbs.org/newshour/bb/business/jan-june13/makingsense_01-24.html)วิธีการจัดการกับความเป็นไปได้นี้เป็นความท้าทายที่ปัจจุบันไม่ได้นำมาพิจารณา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

7.4.2 การรับมือกับการเพิ่มขึ้นของค่าที่ดินและจริง
ค่าเช่าที่ดินในบริเวณรอบ ๆ สถานี
ตามที่ได้เกิดขึ้นแล้วในบางเมืองมูลค่าของ
ที่ดินและค่าเช่าสำหรับอสังหาริมทรัพย์ที่มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นใน
บริเวณรอบ ๆ สถานีรถไฟใต้ดินโดยเฉพาะรอบและ
ประชาชนในเมือง การเชื่อมโยงการขนส่ง ตัวอย่างเช่น
ราคาที่อยู่อาศัยในหนานจิงพื้นที่ใต้สถานีคือ
ประมาณ¥ 4,000 ต่อตารางเมตรในปี 2009 ก่อนที่จะ
ตั้งสถานี HSR ได้รับการอนุมัติ แต่เป็นของปี 2012 มัน
เป็นเรื่องเกี่ยวกับ¥ 13,600 ต่อตารางเมตร (ข้อมูล ณ เดือนธันวาคม
2012. http://nanjing.aifang.com/loupan/jiage-241556
HTML) แม้ว่าราคาที่อยู่อาศัยจะเพิ่มขึ้น
อย่างรวดเร็วทั่วเมืองที่เราไม่สามารถละเลยผลกระทบของ
สถานี HSR อย่างไรก็ตามยังมีบาง casespecific
ปัจจัยที่มีผลต่อราคาที่ดินและ
เช่าอสังหาริมทรัพย์ที่เรารู้จากต่างประเทศ
ประสบการณ์ เป็นครั้งแรกที่เพิ่มขึ้นของราคาจะ
ขึ้นอยู่กับการเข้าถึงโดยรวมของสถานี นี่คือ
สิ่งที่สำคัญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสถานี HSR ตั้งอยู่ห่างไกล
จากใจกลางเมือง Tainan ในไต้หวันเป็นปกติ
ตัวอย่างของสถานี HSR กับการเข้าถึงยากจนที่
ระดับเมืองและระดับภูมิภาค - มันยังไม่เห็นอย่างมีนัยสำคัญ
เพิ่มขึ้นของราคาอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่สถานี ที่สอง
ก็คือการสังเกตการเก็งกำไรที่ดินนี้ยังมีแนวโน้มที่จะ
มีอิทธิพลต่อการพัฒนาพื้นที่รอบ
สถานี ในประเทศจีนเก็งกำไรที่ดินที่เกิดขึ้นใน
บางพื้นที่สถานี HSR เพราะสถานี HSR '
ผลกระทบที่จะมีการคาดการณ์ไว้โดยนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์.
นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ซื้อที่ดินรอบ ๆ สถานี
พื้นที่ที่จะพัฒนามันในอนาคต นี้มีศักยภาพที่จะ
นำไปสู่ผลลัพธ์ที่วางแผนไม่ดี รัฐบาลมีการ
ตอบโต้การซื้อที่ดินโดยนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์
ถ้ามันอยากที่จะพัฒนาพื้นที่สถานีแบบองค์รวมและนี่
เป็นงานที่ยาก วิธีการปรับปรุงการเข้าถึงทั้งหมด
ของพื้นที่สถานีและปราบปรามการเก็งกำไรที่ดินของ
บริเวณรอบ ๆ สถานีเป็นนโยบายที่สำคัญและการวางแผน
ความท้าทายสำหรับการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ จนถึงขณะนี้จีน
เมืองได้รับประสบก้าวอย่างยั่งยืนของ
การเจริญเติบโต ความคาดหวังก็คือว่าแนวโน้มนี้จะดำเนินต่อไป.
แต่เรารู้จากประสบการณ์ที่อื่น ๆ ว่านี้
ไม่สามารถที่สำหรับรับและที่เป็นไปได้ของ
ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำที่ควรจะได้รับการยอมรับใน HSR
พื้นที่สถานีแผนพัฒนาเป็นพัฒนาในปัจจุบัน
ments ในยุโรป ขอเตือน นอกจากนี้ในประเทศจีน
จะได้รับเมื่อเร็ว ๆ นี้เกี่ยงว่าการเจริญเติบโตอาจจะ
มาหยุดอย่างน้อยในระดับท้องถิ่นและชั่วคราวและ
ที่ฟองพัฒนาอสังหาริมทรัพย์อาจจะได้รับ
การขึ้นรูปและสามารถระเบิด (http://www.pbs.org/newshour /
bb / ธุรกิจ / Jan-june13 / makingsense_01-24.html).
วิธีการจัดการกับความเป็นไปได้นี้เป็นความท้าทายที่เป็น
ปัจจุบันไม่ได้แม้จะเข้าสู่การพิจารณา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

7.4.2 . การเผชิญกับการเพิ่มขึ้นราคาที่ดินและค่าเช่าอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่รอบสถานี

ที่ได้เกิดขึ้นแล้วในบางเมือง , ค่า
ที่ดินและค่าเช่าอสังหาริมทรัพย์มีแนวโน้มสูงขึ้นใน
บริเวณรอบ ๆสถานี โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณรถไฟใต้ดิน
เมืองระบบขนส่งสาธารณะเชื่อมโยง . ตัวอย่างเช่น
ราคาที่อยู่อาศัยในพื้นที่ภาคใต้
Nanjing สถานีเกี่ยวกับ¥ 4000 ต่อตารางเมตรในปี 2009 ก่อนที่
สถานี HSR สถานที่ได้รับการอนุมัติ แต่ในฐานะของ 2012 มัน
เกี่ยวกับ¥ 13600 ต่อตารางเมตร ( ข้อมูลณเดือนธันวาคม
2012 : http : / / จิง aifang . com / loupan / jiage-241556 .
HTML ) แม้ว่าราคาของที่อยู่อาศัยจะเพิ่มขึ้น
อย่างรวดเร็วทั่วเมือง , เราไม่สามารถละเลยผลกระทบของ
HSR สถานี อย่างไรก็ตาม ยังมีบาง casespecific
ปัจจัยที่มีผลต่อราคาที่ดินและ
เช่าคุณสมบัติ ตามที่เราทราบจากประสบการณ์ของต่างประเทศ

แรกคือการเพิ่มขึ้นของราคาจะขึ้นอยู่กับการเข้าถึง
รวมสถานี นี่คือ
ที่สำคัญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสถานี HSR
ตั้งอยู่ห่างไกลจากตัวเมือง ไถหนานไต้หวันเป็นตัวอย่างทั่วไปของสถานี HSR

กับคนจนเข้าถึงที่เมืองและภูมิภาคและระดับมันไม่เคยสำคัญ
ที่เพิ่มขึ้นของราคาอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่สถานี การสังเกตที่สอง
ที่เก็งกำไรที่ดินนอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะ
มีอิทธิพลต่อการพัฒนาพื้นที่รอบ
สถานี ในประเทศจีน ที่ดิน การเก็งกำไรเกิดขึ้นในบางพื้นที่ เนื่องจากสถานี HSR

สถานี HSR ' จากคาดการณ์เมื่อโดยนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ .
นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ซื้อที่ดินบริเวณรอบสถานี
พัฒนาในอนาคต นี้มีศักยภาพที่จะ
นำไปสู่ผลการวางแผนไม่ดี รัฐบาลได้

นับการซื้อที่ดินโดยนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์
ถ้าอยากพัฒนาสถานีพื้นที่แบบองค์รวม , และนี้
จะเป็นงานที่ยาก วิธีการปรับปรุง
การเข้าถึงทั้งหมดof station areas and suppress the land speculation of the
area around the station is a key policy and planning
challenge for property development. Until now, Chinese
cities have been experiencing a sustained pace of
growth. The expectation is that this trend will continue.
However, we know from experiences elsewhere that this
cannot be taken for granted, and that the possibility of
an economic downturn should be acknowledged in HSR
station area development plans, as current develop-
ments in Europe are strongly reminding. Also in China,
it has been recently contended that, growth might be
coming to a halt, at least locally and temporarily, and
that a property development bubble might have been
forming and could burst (http://www.pbs.org/newshour/
bb/business/jan-june13/makingsense_01-24.html).
How to deal with this possibility is a challenge that is
presently not even taken into consideration