In maritime transport chain each ye

In maritime transport chain each year, millions of
containers are transhipped and transported from one
continent to another. Each actor involved plans on his
own and thus creates an individual picture of future
container transhipment and transport growth.
Collaborative planning does practically not exist. The
strong improvements in information and
communication systems as well as improved
transhipment technologies provide the platform for
more efficient planning within interorganisational
transport chains [1]. Nevertheless, these technologies
do not automatically optimize systems based on
routines and behavioural patterns, established over
decades. The maritime transport chain has a
heterogeneous structure in nature. The various
actors—deep sea carrier, short sea shipper, ocean
freight forwarder, port terminals, freight operators, rail
companies, hinterland terminals, road and barge carrier

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในห่วงโซ่การขนส่งทางทะเลปีละ ล้านtranshipped ภาชนะบรรจุ และขนส่งจากทวีปอื่น นักแสดงแต่ละแผนบนเขาที่เกี่ยวข้องของตัวเอง และสร้างภาพแต่ละของอนาคตดังนั้นคอนเทนเนอร์ transhipment ขนส่งเติบโตและการในทางปฏิบัติไม่มีการวางแผนร่วมกัน ที่แข็งแรงการปรับปรุงข้อมูล และระบบการสื่อสารรวมทั้งปรับปรุงเป็นtranshipment ให้แพลตฟอร์มสำหรับเพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนภายใน interorganisationalกลุ่มขนส่ง [1] อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีเหล่านี้ไม่โดยอัตโนมัติปรับระบบตามคำสั่งและรูปแบบพฤติกรรม ก่อตั้งมากกว่าทศวรรษที่ผ่านมา มีห่วงโซ่การขนส่งทางทะเลการโครงสร้างที่แตกต่างกันในธรรมชาติ ต่าง ๆนักแสดง-ผู้ขนส่งทะเลลึก ทะเลสั้นผู้จัดส่งสินค้า โอเชี่ยนขนส่ง เทอร์มินัลพอร์ต ผู้ประกอบการขนส่ง รถไฟบริษัท เทอร์มินัลชนบท ถนนและเรือขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในห่วงโซ่การขนส่งทางทะเลในแต่ละปีนับล้านของภาชนะที่จะ transhipped และการขนส่งจากทวีปไปยังอีก นักแสดงแต่ละคนที่เกี่ยวข้องกับแผนการของเขาเองและจึงสร้างภาพของแต่ละบุคคลในอนาคตถ่ายลำภาชนะบรรจุและการเจริญเติบโตของการขนส่ง. วางแผนความร่วมมือในทางปฏิบัติไม่ได้อยู่ การปรับปรุงที่แข็งแกร่งในข้อมูลและระบบการสื่อสารเช่นเดียวกับการปรับปรุงเทคโนโลยีการถ่ายลำเป็นเวทีสำหรับการวางแผนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นภายในinterorganisational กลุ่มขนส่ง [1] แต่เทคโนโลยีเหล่านี้ไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพของระบบโดยอัตโนมัติตามการปฏิบัติและรูปแบบพฤติกรรมการก่อตั้งมานานกว่าทศวรรษที่ผ่านมา ห่วงโซ่การขนส่งทางทะเลมีโครงสร้างที่แตกต่างกันในธรรมชาติ ต่างๆให้บริการทะเลลึกนักแสดง, ผู้ส่งทะเลสั้นมหาสมุทรส่งสินค้า, ท่าเทียบเรือ, ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทางรถไฟบริษัท , ขั้วฝั่งถนนและผู้ให้บริการเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในห่วงโซ่การขนส่งทางทะเลในแต่ละปีหลายล้าน
transhipped ภาชนะและการขนส่งจากทวีปหนึ่งไปยังอีก
. ดาราที่เกี่ยวข้อง ในแต่ละแผนของเขา
เองจึงสร้างภาพแต่ละ transhipment ภาชนะในอนาคต

วางแผนร่วมกันและการเจริญเติบโตการขนส่ง ไม่จริงไม่มี

เข้มแข็งในการปรับปรุงข้อมูลและระบบสื่อสาร รวมทั้งปรับปรุง
เทคโนโลยี transhipment ให้แพลตฟอร์มสำหรับการวางแผนที่มีประสิทธิภาพเพิ่มเติมภายใน interorganisational

ส่งโซ่ [ 1 ] อย่างไรก็ตาม , เหล่านี้เทคโนโลยี
ไม่โดยอัตโนมัติเพิ่มประสิทธิภาพระบบขึ้นอยู่กับ
ตามปกติและรูปแบบพฤติกรรม ก่อตั้งขึ้นกว่า
ทศวรรษ ห่วงโซ่การขนส่งทางทะเลมี
โครงสร้างวิวิธพันธุ์ในธรรมชาติ ต่างๆ
นักแสดง ทะเลลึก ทะเล มหาสมุทร ขน สั้น
ผู้ขนส่งค่าขนส่งส่งต่อพอร์ต , ขั้ว , ผู้ประกอบการขนส่งทางรถไฟ
บริษัทเรือขนส่งถนนและทะเลขั้ว