I. INTRODUCTIONIn this chapter, cap

I. INTRODUCTION
In this chapter, capacity and quality of service concepts for urban streets are
introduced. The term “urban streets,” as used in this manual, refers to urban arterials and
collectors, including those in downtown areas. Methodologies found in Chapter 15
(Urban Streets), Chapter 16 (Signalized Intersections), and Chapter 17 (Unsignalized
Intersections) can be used in conjunction with this chapter.
II. URBAN STREETS
In the hierarchy of street transportation facilities, urban streets (including arterials
and collectors) are ranked between local streets and multilane suburban and rural
highways. The difference is determined principally by street function, control conditions,
and the character and intensity of roadside development.
Arterial streets are roads that primarily serve longer through trips. However,
providing access to abutting commercial and residential land uses is also an important
function of arterials. Collector streets provide both land access and traffic circulation
within residential, commercial, and industrial areas. Their access function is more
important than that of arterials, and unlike arterials their operation is not always
dominated by traffic signals.
Downtown streets are signalized facilities that often resemble arterials. They not
only move through traffic but also provide access to local businesses for passenger cars,
transit buses, and trucks. Turning movements at downtown intersections are often greater
than 20 percent of total traffic volume because downtown flow typically involves a
substantial amount of circulatory traffic.
Pedestrian conflicts and lane obstructions created by stopping or standing taxicabs,
buses, trucks, and parking vehicles that cause turbulence in the traffic flow are typical of
downtown streets. Downtown street function may change with the time of day; some
downtown streets are converted to arterial-type operation during peak traffic hours.
Multilane suburban and rural highways differ from urban streets in the following
ways: roadside development is not as intense, density of traffic access points is not as
high, and signalized intersections are more than 3.0 km apart. These conditions result in
a smaller number of traffic conflicts, smoother flow, and dissipation of the platoon
structure associated with traffic flow on an arterial or collector with traffic signals.
The urban streets methodology described in this chapter and in Chapter 15 can be
used to assess the mobility function of the urban street. The degree of mobility provided
is assessed in terms of travel speed for the through-traffic stream. A street’s access
function is not assessed by this methodology. The level of access provided by a street
should also be considered in evaluating its performance, especially if the street is
intended to provide such access. Oftentimes, factors that favor mobility reflect minimal
levels of access and vice versa.
The functional classification of an urban street is the type of traffic service the street Functional class defined
provides. Within the functional classification, the arterial is further classified by its
design category. Illustrations 10-1 through 10-4 show typical examples of four design
categories that are described in the following sections.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฉัน
แนะนำในบทนี้กำลังการผลิตและคุณภาพของการให้บริการแนวคิดถนนในเมืองจะถูกนำ
คำว่า "ถนนในเมือง" ที่ใช้ในคู่มือฉบับนี้หมายถึงเมืองและ arterials
สะสมรวมทั้งผู้ที่อยู่ในพื้นที่ใจกลางเมือง วิธีการที่พบในบทที่ 15
(ถนนเมือง) บทที่ 16 (ทางแยก signalized) และบทที่ 17 (unsignalized
แยก) สามารถใช้ร่วมกับบทนี้.
ii ถนนในเมือง
ในลำดับชั้นของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งถนนถนนในเมือง (รวมถึง arterials
และนักสะสม) มีการจัดอันดับระหว่างถนนทางหลวงท้องถิ่นและชานเมืองและชนบท
multilane ความแตกต่างจะถูกกำหนดเป็นหลักโดยฟังก์ชั่นถนน, เงื่อนไขการควบคุม
และตัวอักษรและความเข้มของการพัฒนาริมถนน.
ถนนสายนี้เป็นถนนที่เป็นหลักให้บริการอีกต่อไปผ่านการเดินทาง แต่
ให้การเข้าถึงจดเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยการใช้ที่ดินยังเป็นสิ่งที่สำคัญ
ทำงานของ arterials ถนนสะสมให้ทั้งการเข้าถึงที่ดินและการไหลเวียนของการจราจร
ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม ฟังก์ชั่นการเข้าถึงของพวกเขาคือสิ่งที่สำคัญมากขึ้น
กว่า arterials,และแตกต่างจากการดำเนินงานของพวกเขา arterials ไม่เคย
ครอบงำโดยสัญญาณจราจร. สิ่งอำนวยความสะดวก
ถนนย่านใจกลางเมืองจะ signalized ที่มักจะคล้าย arterials พวกเขาไม่เพียง แต่
ย้ายผ่านการจราจร แต่ยังให้การเข้าถึงธุรกิจในท้องถิ่นสำหรับรถยนต์นั่ง
รถขนส่งและรถบรรทุก การเคลื่อนไหวเปลี่ยนที่แยกตัวเมืองมักจะมากขึ้น
กว่าร้อยละ 20 ของปริมาณการจราจรโดยรวมเพราะการไหลของเมืองมักจะเกี่ยวข้องกับ
จำนวนมากของการจราจรไหลเวียน.
ความขัดแย้งของคนเดินเท้าและสิ่งกีดขวางช่องทางที่สร้างขึ้นโดยการหยุดรถแท็กซี่หรือยืน
รถโดยสาร, รถบรรทุก, ที่จอดรถและยานพาหนะท​​ี่ก่อให้เกิดความวุ่นวายในการจราจรเป็นปกติ ถนนในตัวเมือง
ฟังก์ชั่นที่อยู่ในเมืองอาจมีการเปลี่ยนแปลงกับเวลาของวันนั้นบาง
ถนนในเมืองจะถูกแปลงเป็นงานสายชนิดในช่วงเวลาการเข้าชมสูงสุด
multilane ทางหลวงชานเมืองและชนบทแตกต่างจากถนนในเมือง
วิธีการต่อไปนี้. การพัฒนาริมถนนไม่ได้รุนแรงเป็นความหนาแน่นของจุดเชื่อมต่อการจราจรไม่เป็น
สูงและ signalized แยกมากกว่า 3.0 กิโลเมตรออกจากกัน เงื่อนไขเหล่านี้มีผลในการ
ขนาดเล็กจำนวนมากของความขัดแย้งการจราจรไหลเรียบและการกระจายของทหาร
โครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับการไหลของการจราจรบนสายหรือนักสะสมที่มีสัญญาณจราจร.
วิธีถนนในเมืองที่อธิบายไว้ในบทนี้และในบทที่ 15 สามารถ
ใช้ในการประเมินการทำงานของการเคลื่อนไหวของถนนในเมือง ระดับของการเคลื่อนไหวให้
ประเมินในแง่ของความเร็วเดินทางผ่านกระแสการจราจร การเข้าถึงถนน
ฟังก์ชั่นที่ไม่ได้รับการประเมินโดยวิธีการนี​​้ ระดับการเข้าถึงโดยถนน
ควรได้รับการพิจารณาในการประเมินประสิทธิภาพการทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าถนนที่ถูก
วัตถุประสงค์เพื่อให้การเข้าถึงดังกล่าว อาจเกิดปัจจัยที่สนับสนุนการเคลื่อนไหวที่สะท้อนให้เห็นถึงระดับน้อยที่สุด
ในการเข้าถึงและในทางกลับกัน
.การจัดหมวดหมู่การทำงานของถนนในเมืองเป็นประเภทของการให้บริการจราจรทางถนนในระดับการทำงานที่กำหนดไว้ให้
ภายในการจัดหมวดหมู่การทำงานของหลอดเลือดที่มีการจัดต่อไปโดย
หมวดหมู่ของการออกแบบ ภาพประกอบ 10-1 ผ่าน 10-4 แสดงตัวอย่างทั่วไปของการออกแบบ
สี่ประเภทที่อธิบายไว้ในส่วนต่อไปนี้
.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

I. แนะนำ
ในบทนี้ กำลังการผลิตและคุณภาพของแนวคิดการบริการสำหรับถนนในเมืองเป็น
แนะนำ "เมืองถนน คำใช้ในคู่มือนี้ ถึงเมือง arterials และ
สะสม รวมทั้งในพื้นที่ตัวเมือง ประสบพบในบทที่ 15
(Urban Streets) บทที่ 16 (แยก Signalized), และบทที่ 17 (Unsignalized
แยก) สามารถใช้ร่วมกับบทนี้ได้
II ถนนเมือง
ในลำดับชั้นของขนส่งถนน ถนนในเขตเมือง (รวมทั้ง arterials
และสะสม) อันดับระหว่างถนนท้องถิ่นและ multilane ชานเมือง และชนบท
หลวง ความแตกต่างเป็นไปตามหลักฟังก์ชันถนน ควบคุมเงื่อนไข,
และอักขระและความเข้มของข้างถนน
ถนนต้วเป็นถนนหลักบริการยาวผ่านทริ อย่างไรก็ตาม,
ให้การเข้าถึงเพียงการใช้ที่ดินเชิงพาณิชย์ และที่อยู่อาศัยเป็นสำคัญ
ฟังก์ชันของ arterials ถนนเก็บรวบรวมให้ทั้งแผ่นดินหมุนเวียนเข้าและจราจร
ภายในขอบเขตที่อยู่อาศัย ธุรกิจ และอุตสาหกรรม การเข้าทำงานเป็นมากกว่า
สำคัญกว่าของ arterials และแตกต่างจาก arterials ของพวกเขาไม่มีเสมอ
ครอบงำโดยสัญญาณจราจร
เมืองอำนวยความสะดวก signalized ที่มักจะคล้ายกับ arterials พวกเขาไม่
เลื่อนจราจรเท่านั้น แต่ยัง มีการเข้าถึงธุรกิจท้องถิ่นสำหรับรถยนต์,
ขนรถโดยสาร และรถบรรทุก ความเคลื่อนไหวเปลี่ยนที่แยกเมืองมักมาก
กว่าร้อยละ 20 ของปริมาณการใช้รวม ปริมาตรเนื่องจากเมืองไหลโดยทั่วไปเกี่ยวการ
จำนวนมากของระบบไหลเวียนโลหิตจราจร
เชิญแย้งและสิ่งกีดขวางเลนที่สร้างขึ้น โดยการหยุดหรือยืน taxicabs,
รถบัส รถบรรทุก และยานพาหนะที่จอดรถที่ทำให้เกิดความปั่นป่วนในกระแสจราจรจะของ
ถนนเมือง ฟังก์ชันตัวเมืองถนนอาจเปลี่ยนแปลงเวลาของวัน บาง
ถนนเมืองจะถูกแปลงเป็นชนิด arterial ดำเนินการในระหว่างการรับส่งข้อมูลสูงสุดชั่วโมงการ
Multilane หลวงชานเมือง และชนบทแตกต่างจากถนนเมืองในต่อไปนี้
วิธี: พัฒนาริมถนนไม่เป็นรุนแรง ความหนาแน่นของจุดการเข้าถึงการจราจรไม่เป็น
สูง และ signalized ที่ตัดกันจะห่างกันมากกว่า 3.0 km ส่งผลให้เงื่อนไขเหล่านี้
จำนวนน้อยการจราจรความขัดแย้ง กระแสเรียบ และกระจายกอง
โครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับกระแสจราจรบน arterial หรือรวบรวมกับสัญญาณจราจร
ระหว่างคอยอธิบายไว้ ในบทนี้ และบทที่ 15 สามารถ
ใช้เพื่อประเมินการทำงานเคลื่อนไหวของถนนเมือง ระดับการเคลื่อนไหวให้
ประเมินในแง่ของความเร็วในการสตรีมผ่านจราจร เข้าถนน A
ไม่มีประเมินฟังก์ชัน โดยวิธีนี้ ระดับการเข้าถึงโดยถนน
ควรได้รับการพิจารณาในการประเมินผลการดำเนินงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าถนน
ไว้เพื่อให้เข้าถึงดังกล่าว อาจเกิด ปัจจัยที่ชอบเคลื่อนไหวสะท้อนน้อย
ระดับ การเข้าถึง และในทางกลับกัน
การจัดประเภทถนนการเมืองทำงานเป็นบริการจราจรระดับงานถนนกำหนด
ให้ ภายในจัดประเภทงาน arterial ได้เพิ่มเติมประเภทของ
ประเภทออกแบบ ภาพประกอบ 10-1 ถึง 10-4 แสดงตัวอย่างทั่วไปออกแบบสี่
ประเภทที่อธิบายไว้ในส่วนต่อไปนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

I .แนะนำ
ในบทนี้มี คุณภาพ และความจุของแนวความคิดให้บริการสำหรับถนนสายในเมืองมี
ซึ่งจะช่วยแนะนำ คำว่า"ตามท้องถนนในเมือง"ที่ใช้ในคู่มือนี้หมายถึง arterials ในเมืองและ
นักสะสมรวมถึงที่พักในบริเวณย่านใจกลางเมือง วืธีดำเนินงานมาตรฐานพบว่าในบท 15
(เมืองถนน),บท 16 ( signalized จุดตัดทางแยก)และบท 17 ( unsignalized
จุดตัดทางแยก)สามารถใช้ร่วมกับบท.
II นี้ ในเมืองถนนสาย
ซึ่งจะช่วยในลำดับชั้นของส่วนอำนวยความสะดวกด้านบริการรับส่งถนนบนถนนในเมือง(รวมถึง arterials
และขั้วต่อ)จะถูกจัดอันดับระหว่างถนนสายท้องถิ่นและเขตพื้นที่ชานเมือง multilane
ทางหลวงชนบทและ ความแตกต่างที่สำคัญมากกว่าอย่างอื่นโดยมีการกำหนดเงื่อนไขการควบคุมฟังก์ชันถนน
และความเข้มของแสงและลักษณะของการพัฒนาริมถนน.
บนถนนสายสำคัญมีถนนที่จัดให้บริการเป็นหลักโดยผ่านการเดินทางอีกต่อไป แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังจัดให้บริการการเข้าใช้งาน
การใช้ที่ดินเขตที่พักอาศัยและพื้นที่ทางการค้ากันก็มีความสำคัญเช่นกัน
ฟังก์ชันของ arterials ถนนสายที่รองให้การเข้าถึงและที่ดิน
ซึ่งจะช่วยการไหลเวียนของการจราจร ภายใน เขตที่พักอาศัยทางการค้าและบริเวณพื้นที่อุตสาหกรรมทั้งสอง ฟังก์ชันการเข้าใช้งานของพวกเขามีมากกว่า
สำคัญกว่า arterials ว่าและไม่เหมือนกับการทำงานของ arterials ไม่ถูกครอบงำโดยสัญญาณจราจรเสมอ
.
ถนนย่านใจกลางเมืองมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้าน signalized ซึ่งคล้ายกับ arterials พวกเขาไม่
เลื่อนผ่านการจราจรแต่ยังจัดให้บริการการเชื่อมต่อเพื่อไปยังแหล่งธุรกิจท้องถิ่นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรถยนต์โดยสาร
ทางผ่านและรถบรรทุก ความเคลื่อนไหวการเปิดที่จุดตัดทางแยกย่านใจกลางเมืองมักมี
ตามมาตรฐานมากขึ้นกว่า 20% ของปริมาณการจราจรทั้งหมดเนื่องจากการไหลของย่านใจกลางเมืองโดยทั่วไปแล้วเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งทางผลประโยชน์
จำนวนของการจราจร circulatory .
เดินเท้าและสิ่งกีดขวางช่องทางเดินรถถูกสร้างขึ้นโดยการหยุดหรือยืนอยู่เพียงแสง
รถที่จอดรถและรถบรรทุกรถโดยสารที่ทำให้เกิด สภาวะ แปรปวนใน สภาพ การจราจรที่มีลักษณะตามแบบอย่างของย่านใจกลางเมืองถนนสาย
ฟังก์ชันถนนย่านใจกลางเมืองอาจมีการเปลี่ยนแปลงโดยมีเวลาของวันหนึ่ง
ย่านใจกลางเมืองถนนสายจะถูกแปลงเป็นการทำงานที่เกี่ยวกับเส้นโลหิตใหญ่ - พิมพ์ในระหว่างชั่วโมงทำการจราจรหนาแน่น.
ทางหลวงชนบทและชานเมือง multilane แตกต่างจากถนนสายต่างๆในเมืองในวิธีต่อไปนี้
ซึ่งจะช่วยให้การพัฒนาอยู่ข้างถนนไม่ได้รุนแรงและความหนาแน่นของจุดเชื่อมต่อการจราจรไม่เป็น
สูงและจุดตัดทางแยก signalized มีมากกว่า 3.0 กิโลเมตรแยกออก เงื่อนไขเหล่านี้ส่งผลให้ในจำนวน
ซึ่งจะช่วยให้มีขนาดเล็กลงของความขัดแย้งทางผลประโยชน์ได้อย่างราบรื่นและการจราจรและการกระจายของหมวด
โครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับการจราจรในถนนสายหลักหรือที่รองด้วยสัญญาณจราจร.
ที่เมืองถนนสายหลักตามที่อธิบายไว้ในบทนี้และในบทที่ 15 สามารถ
ซึ่งจะช่วยนำมาใช้เพื่อประเมินความคล่องตัวทำงานของเมืองถนน. ระดับของการประมวลผลแบบพกพา
ซึ่งจะช่วยให้มีการประเมินผลการปฏิบัติในเรื่องของความเร็วการเดินทางสำหรับสตรีมผ่านทางการจราจร ของถนนที่เชื่อมต่อ
ตามมาตรฐานฟังก์ชันนี้ไม่ประเมินผลโดยวิธีการนี้ ระดับการเข้าถึงให้บริการโดยถนนที่
ควรจะได้รับการพิจารณาให้ในการประเมิน ประสิทธิภาพ การทำงานโดยเฉพาะหากถนนสายนี้จะใช้
ซึ่งจะช่วยให้การเข้าถึงนั้นด้วย หลายปัจจัยที่สนับสนุนการประมวลผลแบบพกพาเพียงเล็กน้อย
ซึ่งจะช่วยสะท้อนให้เห็นถึงระดับของการเข้าใช้และในทางกลับกัน.
การจำแนก ประเภท การใช้งานของถนนในเมืองที่เป็น ประเภท ของการให้บริการการจราจรถนน Class เต็มไปด้วยประโยชน์ใช้สอยที่กำหนดไว้
ซึ่งจะช่วยจัดให้บริการ ในการจัด ประเภท เต็มไปด้วยประโยชน์ใช้สอยที่ถนนสายหลักที่ได้รับการจำแนกให้เป็นที่พัก ประเภท
การออกแบบเพิ่มเติม ภาพ ประกอบ 10-1 ผ่าน 10-4 แสดงตัวอย่างการออกแบบตามแบบอย่างของสี่
ประเภท ที่ได้อธิบายไว้ในส่วนต่อไปนี้:.