There are three types of congestion

There are three types of congestion pricing schemes. First, there is facility pricing, which charges fees for use of a bridge,
tunnel, or small segment of road. Second, there is road pricing, which assesses a fee along a specific roadway (usually a
road connecting two more densely populated areas). Lastly, there is cordon pricing, which establishes a series of *94
congestion toll collection stations in a ring around a congested area (usually a city). 55 Commuters are charged a fee as
they enter the area. One variation to road-style pricing which has become popular in the United States is to modify high
occupancy vehicle (HOV) lanes. Instead of building a new roadway that is subject to congestion pricing or to convert
an existing freeway, several states have opened HOV lanes on congested roadways to paying commuters. This allows
single drivers to buy their *95 way onto less-congested HOV lanes traditionally reserved for carpooling. Such a pricing
system decreases congestion along crowded highways by spreading traffic more evenly among available lanes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีสามประเภทของความแออัดราคาแผนงาน ครั้งแรก มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการกำหนดราคา ซึ่งค่าธรรมเนียมค่าธรรมเนียมการใช้สะพานอุโมงค์ หรือส่วนขนาดเล็กของถนน ที่สอง มีถนน ราคาที่ประเมินค่าตามแนวถนนเฉพาะ (มักจะเป็นถนนที่เชื่อมต่อสองหนาแน่นมีประชากรพื้นที่) สุดท้าย มีกั้นราคา ซึ่งสร้างชุดของ * 94ความหนาแน่นของโทรสถานีคอลเลกชันในวงแหวนรอบ ๆ พื้นที่ที่แออัด (มักจะเป็นเมือง) พาหะนะ 55 จะชำระค่าธรรมเนียมเป็นพวกเขาป้อนพื้นที่ รูปแบบหนึ่งเพื่อกำหนดราคาที่ได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกาสไตล์ถนนคือการ แก้ไขสูงพักรถ (เอฟเวอร์) เลน แทนที่จะสร้างถนนใหม่ที่ขึ้นอยู่ กับความหนาแน่นของการกำหนดราคา หรือ การแปลงฟรีเวย์มีอยู่ หลายรัฐได้เปิดเอฟเวอร์เลนบนถนนแออัดการสัญจรจ่าย นี้ช่วยให้เดี่ยวขับไปซื้อของพวกเขา * 95 ทางลงบนเลนเอฟเวอร์แออัดน้อยกว่าเดิมสงวนไว้สำหรับการจราจร เช่นการกำหนดราคาระบบลดลงตลอดทางหลวงที่แออัด โดยการกระจายการจราจรมากขึ้นระหว่างเลนมี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีสามประเภทของรูปแบบการกำหนดราคาที่แออัดอยู่ แรกมีการกำหนดราคาที่สิ่งอำนวยความสะดวกซึ่งค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายสำหรับการใช้งานของสะพาน
อุโมงค์หรือส่วนเล็ก ๆ ของถนน ประการที่สองมีถนนราคาซึ่งประเมินค่าบริการตามถนนที่เฉพาะเจาะจง (มักจะเป็น
ถนนเชื่อมต่อสองพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นมากขึ้น) สุดท้ายมีการกำหนดราคาวงล้อมซึ่งกำหนดชุดของ * 94
แออัดสถานีเก็บค่าผ่านทางในแหวนรอบพื้นที่แออัด (ปกติเมือง) 55 ผู้โดยสารจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมตามที่
พวกเขาเข้าไปในพื้นที่ หนึ่งรูปแบบการกำหนดราคาถนนสไตล์ซึ่งได้กลายเป็นที่นิยมในประเทศสหรัฐอเมริกาคือการปรับเปลี่ยนสูง
ครอบครองรถยนต์ (HOV) แทนการสร้างถนนใหม่ที่อยู่ภายใต้การแออัดราคาหรือการแปลง
ทางด่วนที่มีอยู่ หลายรัฐได้เปิด HOV เลนบนถนนสายแออัดไปผู้โดยสารจ่าย
นี้จะช่วยให้ คนขับรถคนเดียวที่จะซื้อ * 95 ทางของพวกเขาไปยังน้อยแออัด HOV เลนสงวนไว้สำหรับการจราจร เช่นการกำหนดราคา
ของระบบลดความแออัดตามทางหลวงแออัดโดยการกระจายการจราจรมากขึ้นอย่างเท่าเทียมกันในหมู่เลนใช้ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีอยู่สามชนิดของรูปแบบราคาที่คั่ง แรกมีราคาโรงงาน ซึ่งค่าใช้จ่ายค่าธรรมเนียมการใช้สะพานอุโมงค์หรือส่วนเล็ก ๆของถนน ประการที่สอง มีถนนราคาที่ประเมินค่าไปตามถนนที่เฉพาะเจาะจง ( ปกติถนนเชื่อมต่อ อีก 2 พื้นที่ประชากรหนาแน่น ) ท้ายนี้ มีการตั้งราคา กอร์ดอน ซึ่งสร้างชุด * 94คอลเลกชันติดขัดโทรสถานีวงรอบชุมชนแออัด ( มักจะเป็นเมือง ) 55 ผู้โดยสารจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเป็นพวกเขาเข้ามาในพื้นที่ หนึ่งการเปลี่ยนแปลงถนนราคาสไตล์ซึ่งได้กลายเป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกาคือการปรับเปลี่ยนสูงยานพาหนะจำกัด ( HOV ) ถนน แทนอาคารถนนใหม่นั้นจะต้องแออัดราคา หรือแปลงเป็นทางด่วนที่มีอยู่หลายรัฐได้เปิด HOV เลนในถนนแออัดเพื่อให้ผู้โดยสาร นี้ช่วยให้ไดรเวอร์เดียวซื้อ * 95 วิธีลงแออัดน้อยกว่า HOV เลนผ้าไว้สำหรับเดินทางพร้อมกัน เช่นราคาระบบลดความแออัดการจราจรตามทางหลวงที่แออัด โดยการแพร่กระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างเลน พร้อมใช้งาน