Until 23 August 2010 Drukair was th

Until 23 August 2010 Drukair was the only airline flying into Bhutan
The airline is a lifeline for the Bhutanese people,connecting Bhutan with the outside world and supporting emerging inbound tourism and export markets.Drukair has recently been criticised for its unreliability — particularly by the Bhutanese tourism industry which is still in its infancy and regards the very company upon which it relies as its biggest threat

In October 2009, the Bhutanese government planned construction works of an airstrip in Yongphulla. The airstrip, which was expected to be 3,900 feet (1,200 m) in length and operational by March 2010, would allow for service by small aircraft in the 15–16 seat category.[73] The project was being financed with Nu. 34 million from the budget which was previously allocated to the development of domestic helicopter services. The airstrip would only be operational during the morning hours due to high winds in the afternoon, making safe operations risky.[74]

Drukair is conducting a feasibility study into operating flights to the airstrip from Paro, as well as, two others which are under construction at Bathpalathang and Gelephu

In 2006 the Indian government acting for the Bhutanese government, conducted a feasibility study into the viability of an international airport near the southern Bhutanese town of Gelephu.[46] In the five-year plan (which covers 2008–2013) the sum of BTN 2,826 million had been allocated by the Bhutanese government for development of the new airport.[77] A preliminary survey was conducted by India in May 2006 and the survey team from the Airports Authority of India was to return and complete the final survey in September 2006. In October 2008 the project was shelved, and the Bhutanese government decided that the airport at Gelephu would be used for domestic flights only.[78]

Since then, the construction of a domestic airport at Gelephu has been scheduled to commence in late 2010 with the airport proposing to start operations in June 2011. The Bhutanese Department of Civil Aviation (DCA) has indicated that Gelephu's will be an 'all-weather' airport that may be able to accept some international traffic in the future.[78]

Under the Vision 2020 Plan, the Royal Bhutanese Government has identified the requirement for improved external air links by 2017, in an effort to increase tourism revenue 100% by 2012 and 150% by 2017.[79] Drukair is conducting feasibility studies into the commencement of operations to either Hong Kong or Singapore by March 2011. The airline's commercial manager has stated that preliminary studies show that Bhutanese traffic to Singapore would consist mainly of official travel, whilst traffic to Hong Kong would be mainly commercial, with good prospects for tourism development.[80]

On 21 April 2010, an ATR 42 turboprop regional aircraft was delivered to Paro under a nine-month lease. The aircraft was used on flights from Paro to Kolkata and Kathmandu, and was on standby during the South Asian Association for Regional Cooperation summit in Thimphu at the end of April.[80] Drukair announced its intention to join the International Air Transport Association in 2009

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

23 สิงหาคม 2553 Drukair เป็นสายเดียวที่บินเข้าภูฏานสายการบินเป็นเส้นชีวิตสำหรับคน Bhutanese ภูฏานเชื่อมต่อกับโลกภายนอก และสนับสนุนตลาดการท่องเที่ยวและส่งออกขาเข้าใหม่Criticised Drukair สำหรับ unreliability ตัวล่าสุด — โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมท่องเที่ยว Bhutanese ซึ่งยังเป็นของตราสินค้า และความนับถือซึ่งก็จะเป็นภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทมากตุลาคม 2552 รัฐบาล Bhutanese วางแผนงานก่อสร้างของอีกทั้งยังมีใน Yongphulla อีกทั้งยัง ซึ่งคาดว่าจะเป็น 3900 ฟุต (1200 เมตร) ความยาว และการดำเนินงานเดือนมีนาคมปี 2010 จะช่วยให้บริการ ด้วยเครื่องบินเล็กในประเภท 15-16 ที่นั่ง[73] โครงการการเคหะกับ Nu 34 ล้านจากงบประมาณที่ถูกปันส่วนในการพัฒนาของบริการเฮลิคอปเตอร์ในประเทศก่อนหน้านี้ อีกทั้งยังจะเท่านั้นสามารถใช้งานได้ในเวลาเช้าเนื่องจากลมที่สูงในช่วงบ่าย ทำให้การดำเนินงานที่ปลอดภัยมีความเสี่ยง[74]Drukair กำลังดำเนินการศึกษาไปปฏิบัติการเที่ยวบินอีกทั้งยังจากปาโร เป็น สองคนอื่น ๆ ที่อยู่ภายใต้การก่อสร้างที่ Bathpalathang และ Gelephuในปี 2006 รัฐบาลอินเดียทำหน้าที่รัฐบาล Bhutanese ดำเนินการศึกษาความเป็นไปในชีวิตของสนามบินนานาชาติใกล้ใต้ Bhutanese เมืองของ Gelephu[46] ในแผนห้าปี (ซึ่งครอบคลุมปี 2008-2013) ผลรวมของป้ายล้าน 2,826 ได้ถูกปันส่วน โดยรัฐบาล Bhutanese พัฒนาสนามบินใหม่[77] การสำรวจเบื้องต้นที่ดำเนินการ โดยอินเดียในปี 2006 พฤษภาคม และทีมสำรวจจากสนามบินของอินเดียมีการ ส่งคืน และทำการสำรวจขั้นสุดท้ายในเดือน 2006 กันยายน ในเดือน 2008 ตุลาคม โครงการ shelved และรัฐบาล Bhutanese ตัดสินใจว่า จะใช้สนามบินที่ Gelephu สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศเท่านั้น[78]ตั้งแต่นั้น ก่อสร้างสนามบินภายในประเทศที่ Gelephu ได้ถูกกำหนดเวลาจะเริ่มในปลายปี 2553 กับสนามบินที่เสนอให้เริ่มดำเนินการในเดือน 2554 มิถุนายน แผนก Bhutanese ของพลเรือนบิน (DCA) ได้ระบุว่า ของ Gelephu จะเป็นสนามบิน "ทุกสภาพอากาศ" ที่อาจจะรับรถอย่างนานาชาติในอนาคต[78]ภายใต้วิสัยทัศน์ 2020 แผน Bhutanese รัฐบาลได้ระบุข้อกำหนดสำหรับการเชื่อมโยงภายนอกอากาศดีขึ้น โดย 2017 ในการท่องเที่ยวรายได้ 100% โดย 2012 และ 150% โดย 2017[79] Drukair กำลังดำเนินการศึกษาความเป็นไปเป็นเริ่มงาน Hong Kong หรือสิงคโปร์เดือนมีนาคมปี 2011 ผู้จัดการพาณิชย์ของสายการบินได้ระบุไว้ว่า การศึกษาเบื้องต้นแสดงว่า จราจร Bhutanese สู่สิงคโปร์จะประกอบด้วยส่วนใหญ่ของการเดินทาง ในขณะที่ข่าย Hong Kong จะพาณิชย์ส่วนใหญ่ มีแนวโน้มที่ดีสำหรับพัฒนาการท่องเที่ยว[80]วันที่ 21 2553 เมษายน เที่ยวบินภูมิภาค turboprop เอทีอาร์ 42 ถูกจัดส่งสู่พาโร่ภายใต้เช่าเก้าเดือน เครื่องบินใช้ในเที่ยวบินจากพาโรสู่โกลกาตาและกาฐมาณฑุ และเป็นสแตนด์บายสมาคมเอเชียใต้เพื่อสุดยอดความร่วมมือระดับภูมิภาคในทิมพูที่สิ้นสุดของเดือนเมษายน[80] Drukair ประกาศเจตนารมณ์ที่จะเข้าร่วมในสมาคมขนส่งทางอากาศนานาชาติในปี 2552

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จนถึง 23 สิงหาคม 2010 Drukair เป็นสายการบินเดียวที่บินไปภูฏาน
สายการบินเป็นเส้นชีวิตสำหรับคนภูฏาน, ภูฏานการเชื่อมต่อกับโลกภายนอกและสนับสนุนการท่องเที่ยวที่เกิดขึ้นใหม่ขาเข้าและส่งออก markets.Drukair ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับความเชื่อถือของ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งภูฏาน อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวซึ่งยังอยู่ในวัยเด็กของตนและนับถือ บริษัท มากซึ่งมันต้องอาศัยว่าเป็นภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดในเดือนตุลาคม 2009 รัฐบาลภูฏานวางแผนงานการก่อสร้างสนามบินใน Yongphulla สนามบินซึ่งคาดว่าจะเป็น 3,900 ฟุต (1,200 เมตร) ยาวและการดำเนินงานในเดือนมีนาคมปี 2010 จะช่วยให้การบริการโดยเครื่องบินขนาดเล็กในหมวดหมู่ที่นั่ง 15-16. [73] โครงการถูกทุนกับ Nu 34 ล้านจากงบประมาณที่ได้รับการจัดสรรก่อนหน้านี้ที่จะพัฒนาบริการเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ สนามบินเท่านั้นที่จะมีการดำเนินงานในช่วงเวลาเช้าเนื่องจากลมแรงในช่วงบ่ายที่ทำให้การดำเนินงานความปลอดภัยมีความเสี่ยง. [74] Drukair จะดำเนินการศึกษาความเป็นไปเป็นเที่ยวบินการดำเนินงานสนามบินจากเมืองพาโร, เช่นเดียวกับอีกสองคนที่อยู่ภายใต้ การก่อสร้างที่ Bathpalathang Gelephu และในปี 2006 รัฐบาลอินเดียทำหน้าที่ของรัฐบาลภูฏานได้ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เป็นศักยภาพของสนามบินนานาชาติใกล้เมืองทางตอนใต้ของภูฏาน Gelephu. [46] ในแผนห้าปี (2008-2013 ซึ่งครอบคลุม ) ผลรวมของ BTN 2,826 ล้านบาทได้รับการจัดสรรจากรัฐบาลภูฏานสำหรับการพัฒนาสนามบินแห่งใหม่. [77] การสำรวจเบื้องต้นได้ดำเนินการโดยอินเดียพฤษภาคม 2006 และทีมสำรวจจากการท่าอากาศยานแห่งประเทศอินเดียจะกลับมาและเสร็จสมบูรณ์ การสำรวจครั้งสุดท้ายในเดือนกันยายน 2006 ตุลาคม 2008 ในโครงการนี้ได้รับบุคคลากรและรัฐบาลภูฏานตัดสินใจว่าสนามบินที่ Gelephu จะใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศเท่านั้น. [78] ตั้งแต่นั้นมาการก่อสร้างสนามบินภายในประเทศที่ Gelephu ได้รับการกำหนดให้ เริ่มในช่วงปลายปี 2010 ที่มีสนามบินเสนอที่จะเริ่มดำเนินการในเดือนมิถุนายน 2011 ภูฏานกรมการบินพลเรือน (DCA) ได้ชี้ให้เห็นว่า Gelephu จะเป็น 'ทุกสภาพอากาศ' สนามบินที่อาจจะไม่สามารถที่จะยอมรับบางส่วนการจราจรระหว่างประเทศในอนาคต [78] ภายใต้วิสัยทัศน์ 2020 แผนรอยัลภูฏานรัฐบาลได้ระบุข้อกำหนดสำหรับการปรับปรุงการเชื่อมโยงทางอากาศภายนอกโดยปี 2017 ในความพยายามที่จะเพิ่มรายได้การท่องเที่ยว 100% ในปี 2012 และ 150% จากปี 2017 [79] Drukair สามารถดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ เป็นเริ่มเปิดดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งที่ฮ่องกงหรือสิงคโปร์ในเดือนมีนาคมปี 2011 ผู้จัดการเชิงพาณิชย์ของสายการบินที่มีการระบุว่าการศึกษาเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าการจราจรภูฏานไปสิงคโปร์จะประกอบด้วยส่วนใหญ่ของการเดินทางอย่างเป็นทางการในขณะที่อัตราการเข้าชมไปยังฮ่องกงจะเป็นเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่ดี เพื่อการพัฒนาการท่องเที่ยว. [80] วันที่ 21 เมษายน 2010, ATR 42 เทอร์โบเครื่องบินระดับภูมิภาคถูกส่งไปยังเมืองพาโรภายใต้สัญญาเช่าเก้าเดือน เครื่องบินที่ถูกนำมาใช้ในเที่ยวบินจากพาโรโกลกาตาและฐมา ณ ฑุและเป็นสแตนด์บายในระหว่างสมาคมเอเชียใต้การประชุมสุดยอดความร่วมมือในภูมิภาคในกรุงทิมพู ณ สิ้นเดือนเมษายน. [80] Drukair ประกาศความตั้งใจที่จะเข้าร่วมสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในปี 2009

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จนถึง 23 สิงหาคม 2010 drukair เป็นสายการบินเดียวที่บินเข้าภูฏาน
สายการบินเป็นเส้นชีวิตของคนภูฏานภูฐาน , การเชื่อมต่อกับโลกภายนอก และสนับสนุนการท่องเที่ยวขาเข้าและส่งออกตลาดเกิดใหม่drukair เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ของ unreliability - โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในภูฏานซึ่งยังอยู่ในวัยเด็กและความนับถือบริษัทมากที่อาศัยเป็น

ของภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดในเดือนตุลาคม 2009 , รัฐบาลภูฏานวางแผนงานก่อสร้างของสนามบินใน yongphulla . สนามบินที่คาดว่าจะเป็น 3 , 900 ฟุต ( 1 ,200 เมตร ) ความยาวและดำเนินงานโดยมีนาคม 2553 จะให้บริการด้วยเครื่องบินใน 15 – 16 ที่นั่ง ประเภทเล็ก [ 73 ] โครงการได้รับเงินทุนด้วย นู 34 ล้านบาท จากงบประมาณที่จัดสรรก่อนเพื่อการพัฒนาบริการเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ สนามบินจะต้องปฏิบัติในช่วงเช้าชั่วโมงเนื่องจากลมสูง ในช่วงบ่ายการดำเนินงานปลอดภัยมีความเสี่ยง [ 74 ]

drukair จะดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการดำเนินงานเที่ยวบินไปยังสนามบินจากพาโร เช่นเดียวกับอีกสองคนซึ่งอยู่ภายใต้การก่อสร้างที่ bathpalathang และ gelephu

ในปี 2006 รัฐบาลอินเดียทำให้รัฐบาลภูฏานได้ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในศักยภาพของสนามบินนานาชาติใกล้กับ ทางตอนใต้ของภูฏาน เมือง gelephu .[ 46 ] ในแผนห้าปี ( ซึ่งครอบคลุม 2008 – 2013 ) ผลรวมของ BTN 2826 ล้านบาทได้รับการจัดสรรโดยรัฐบาลภูฏานพัฒนาสนามบินใหม่ [ 77 ] การสำรวจเบื้องต้นได้ดำเนินการโดยอินเดียในเดือนพฤษภาคม ปี 2006 และ ทีมสำรวจจากการท่าอากาศยานของอินเดียกลับมาทําการสํารวจ สุดท้ายในเดือนกันยายน 2549 ในตุลาคม 2551 โครงการเพิกเฉยได้และรัฐบาลภูฏานตัดสินใจว่าสนามบินที่ gelephu จะใช้สำหรับเที่ยวบินในประเทศเท่านั้น . [ 78 ]

ตั้งแต่นั้น การก่อสร้างสนามบินภายในประเทศที่ gelephu ถูกกำหนดให้เริ่มในปลายปี 2010 กับสนามบินเสนอเพื่อเริ่มต้นการดำเนินงานในเดือนมิถุนายน 2554ภูฐานกรมการขนส่งทางอากาศ ( DCA ) ได้ระบุว่า gelephu จะ ' อากาศ ' สนามบินที่สามารถรับการจราจรระหว่างประเทศในอนาคต [ 78 ]

ภายใต้วิสัยทัศน์ 2020 แผนรัฐบาลภูฏานเสด็จได้ระบุความต้องการสำหรับการปรับปรุงภายนอกเชื่อมโยงทางอากาศโดย 2017 ในความพยายามเพื่อเพิ่มรายได้จากการท่องเที่ยว 100% โดย 2012 และ 150% โดย 2017[ 79 ] drukair ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการดำเนินงาน เพื่อให้ฮ่องกงหรือสิงคโปร์ในเดือนมีนาคม 2554 ผู้จัดการฝ่ายพาณิชย์ของสายการบินกล่าวว่า การศึกษาแสดงให้เห็นว่า ภูฏานเข้าชมสิงคโปร์จะประกอบด้วยส่วนใหญ่ของทางการท่องเที่ยว ขณะที่การจราจรในฮ่องกงจะเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ที่มีโอกาสที่ดีสำหรับการพัฒนาการท่องเที่ยว [ 80 ]

ในวันที่ 21 เมษายน 2553 , โครงการเครื่องบินเอทีอาร์ 42 ภูมิภาค ถูกส่งไปพาโร เช่าเก้าเดือน อากาศยานที่ใช้ในเที่ยวบินจากพาโรไปโกลกาตา และกาฐมาณฑุ และก็เตรียมพร้อมในสมาคมเอเชียใต้เพื่อความร่วมมือในภูมิภาคการประชุมสุดยอดในทิมพูที่สิ้นเดือนเมษายน [ 80 ] drukair ประกาศความตั้งใจที่จะเข้าร่วมสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในปี