The absolute cold-start extra emiss

The absolute cold-start extra emission (in gram) is described as the additional emission level obtained under cold conditions compared to the emission value measured on the same driving distance or time period under hot conditions (Joumard et al. 2007). In order to define cold-start additional emissions and the cold-start transient durations, measurements performed on repetitive real-world driving cycles have to be performed, as defined by Weilenmann (2005). However, it is not simple to apply this methodology to motorcycles, as no repetitive driving cycles have been developed for this vehicle category, and only little research on this aspect has been conducted in the last years. In this section, a calculation procedure is shown to model the cold-start transient of motorcycles. Cold-start extra emissions during the transient duration of the engine can be characterized by a cold instantaneous emission factor fcold (t) (Iodice et al. 2011), expressed as mass per time unit

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่นอนเย็นเริ่มเพิ่มมลพิษ (เป็นกรัม) ได้อธิบายไว้ว่าเป็นระดับมลพิษเพิ่มเติมได้ภายใต้สภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อเทียบกับค่ามลพิษบนพักเดียวหรือระยะเวลาภายใต้เงื่อนไขที่ร้อน (Joumard et al. 2007) เพื่อกำหนดปล่อยเพิ่มเติมเริ่มเย็นและระยะเวลาชั่วคราวเริ่มต้นเย็น วัดที่ดำเนินการในวงจรขับจริงซ้ำได้ทำ ตามที่กำหนดไว้ โดย Weilenmann (2005) อย่างไรก็ตาม มันจะไม่ง่ายที่จะใช้วิธีนี้กับรถจักรยานยนต์ วงจรขับซ้ำไม่ได้รับการพัฒนาสำหรับรถประเภทนี้ และมีการดำเนินการวิจัยในด้านนี้เพียงเล็กน้อยในปี ในส่วนนี้ ขั้นตอนการคำนวณจะแสดงแบบแบบฉับพลันเริ่มเย็นของรถจักรยานยนต์ สามารถลักษณะปล่อยเย็นเริ่มเสริมในระหว่างระยะเวลาชั่วคราวของเครื่องยนต์ โดยการปล่อยก๊าซกำลังเย็นตัวคูณ fcold (t) (Iodice et al. 2011), แสดงเป็นมวลต่อหน่วยเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เย็นเริ่มต้นที่แน่นอนการปล่อยก๊าซพิเศษ (กรัม) อธิบายว่าเ​​ป็นระดับการปล่อยก๊าซเพิ่มเติมได้ภายใต้สภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อเทียบกับมูลค่าการปล่อยวัดระยะทางขับรถเดิมหรือระยะเวลาที่อยู่ภายใต้สภาพอากาศร้อน (Joumard et al. 2007) เพื่อที่จะกำหนดเย็นเริ่มต้นการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้นและความหนาวเย็นเริ่มต้นระยะเวลาชั่วคราววัดดำเนินการเกี่ยวกับการขับรถรอบโลกแห่งความจริงที่ซ้ำ ๆ จะต้องมีการดำเนินการตามที่กำหนดโดย Weilenmann (2005) แต่มันไม่ง่ายที่จะใช้วิธีการนี​​้เพื่อรถจักรยานยนต์ไม่มีซ้ำรอบการขับรถได้รับการพัฒนาสำหรับประเภทรถคันนี้และการวิจัยเพียงเล็กน้อยในด้านนี้ได้รับการดำเนินการในปีที่ผ่านมา ในส่วนนี้ขั้นตอนการคำนวณแสดงให้เห็นว่ารูปแบบชั่วคราวเย็นเริ่มต้นของรถจักรยานยนต์ เย็นเริ่มต้นการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นพิเศษในช่วงระยะเวลาชั่วคราวของเครื่องยนต์สามารถโดดเด่นโดยปัจจัยการปล่อยทันทีเย็น fcold (t) (Iodice et al. 2011) แสดงเป็นมวลต่อหน่วยเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แน่นอนการเริ่มเย็นพิเศษ ( กรัม ) อธิบายเพิ่มเติมระดับการปล่อยได้ภายใต้สภาพเย็นเมื่อเทียบกับการปล่อยวัดค่าในเดียวกันขับรถระยะทางหรือระยะเวลาภายใต้เงื่อนไขที่ร้อน ( joumard et al . 2007 ) เพื่อกําหนดเริ่มเย็นก๊าซเพิ่มเติม และเริ่มหนาวชั่วคราวระยะเวลา ,วัดจริงรอบๆ ) ขับรถต้องดำเนินการตามที่กำหนดโดย weilenmann ( 2005 ) แต่มันไม่ง่ายที่จะใช้วิธีการนี้กับรถจักรยานยนต์ที่ไม่มีวงจรขับซ้ำได้ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับประเภทรถ และเพียงเล็กน้อยวิจัยในด้านนี้ได้ถูกทดลองในช่วงปีสุดท้าย ในส่วนนี้เป็นขั้นตอนการคำนวณจะแสดงรูปแบบเริ่มเย็นชั่วคราวของรถจักรยานยนต์ เริ่มเย็นพิเศษมลพิษในระหว่างระยะเวลาชั่วคราวของเครื่องยนต์จะมีลักษณะเย็นทันที emission factor fcold ( T ) ( iodice et al . 2011 ) แสดงเป็นมวลต่อหนึ่งหน่วยเวลา