The V-22 Osprey is a tiltrotor vert

The V-22 Osprey is a tiltrotor vertical/short take-off and landing (VSTOL), multi-mission aircraft developed to fill multi-Service combat operational requirements. The V-22 is being developed by Boeing and Bell to meet the provisions of the April 1995 Joint Multi-Mission Vertical Lift Aircraft (JMVX) Operational Requirements Document (ORD) for an advanced vertical lift aircraft. The JMVX ORD calls for an aircraft that would provide the Marine Corps and Air Force the ability to conduct assault support and long-range, high-speed missions requiring vertical take-off and landing capabilities. In US Marine Corps service it replaces primarily the ageing CH-46E. The first Full Scale Development (FSD) V-22 flew March 19, 1989. Low rate initial production (LRIP) was authorised 1997 and the first of these were delivered November 1999. During development the engine nacelle proved vulnerable and a new aerodynamic phenomena was found: asymmetric Vortex Ring State (VRS). Four crashed during V-22 development resulted in 30 fatalities, almost resulting in cancellation of the program. The accidents resulted in a major redesign of engine nacelle and its components. Also flight control software was rewritten to prevent asymmetric VRS conditions and a warning system was added that alerts pilots to possible VRS conditions. On 8 December 2005, the US Marine Corps accepted the delivery of the first fleet of MV-22s. In September 2007, the MV-22 was deployed operationally for the first time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหยี่ยวออสเปร V-22 เป็น tiltrotor แนวตั้ง/สั้นตัด และขนย้ายสินค้า (VSTOL), เครื่องบินหลายภารกิจพัฒนาเพื่อเติมความต้องดำเนินการต่อสู้หลายบริการ V-22 จะถูกพัฒนา โดยโบอิงและระฆังตามบทบัญญัติของ 1995 เมษายนร่วมภารกิจหลายแนวยกอากาศยาน (JMVX) ปฏิบัติข้อกำหนดเอกสาร (ใบสั่ง) สำหรับเที่ยวบินลิฟท์ขั้นสูงในแนวตั้ง เรียกใบสั่ง JMVX สำหรับเครื่องบินที่ต้องมีนาวิกโยธินและกองทัพอากาศสามารถปฏิบัติภารกิจระยะยาว ความเร็วสูงให้แนวตัด และเชื่อมโยงไปถึงความสามารถและสนับสนุนการโจมตี บริการเรานาวิกโยธิน มันแทนหลักดี CH 46E บินครั้งแรกเต็มสเกลพัฒนา (FSD) V-22 19 มีนาคม 1989 ต่ำอัตราเริ่มต้น (LRIP) ผลิตได้มาตรฐานปี 1997 และต้องถูกส่ง 1999 พฤศจิกายน ในช่วงพัฒนา nacelle เครื่องพิสูจน์เสี่ยงกับปรากฏการณ์อากาศพลศาสตร์ใหม่พบ: asymmetric Vortex Ring รัฐ (นอร์ธแมน) สี่ล้มระหว่าง V 22 พัฒนาส่งผลให้ผู้ที่ 30 เกือบจะเป็นผลในการยกเลิกโปรแกรมการ อุบัติเหตุเป็นผลในการออกแบบหลักของ nacelle เครื่องยนต์และส่วนประกอบ ยังบินควบคุมซอฟต์แวร์ถูกจิตให้เงื่อนไขนอร์ธแมน asymmetric และเพิ่มระบบเตือนที่เตือนให้นักบินได้เงื่อนไขศรีนพวรรณ วันที่ 8 2548 ธันวาคม นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกายอมรับการจัดส่งกองแรกของ MV 22s กันยายน 2550 MV-22 มีการจัดวาง operationally ครั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

V-22 นก tiltrotor เป็นแนวตั้ง / สั้นเอาออกและเชื่อมโยงไปถึง (VSTOL) เครื่องบินหลายภารกิจการพัฒนาเพื่อเติมเต็มหลายบริการการต่อสู้ความต้องการในการดำเนินงาน V-22 จะถูกพัฒนาโดยโบอิ้งและเบลล์เพื่อให้ตรงกับบทบัญญัติของเมษายน 1995 ร่วมหลายภารกิจแนวตั้งลิฟท์อากาศยาน (JMVX) ความต้องการการดำเนินงานเอกสาร (ORD) สำหรับเครื่องบินที่ทันสมัย​​ยกแนวตั้ง JMVX ORD เรียกร้องให้เครื่องบินที่จะให้นาวิกโยธินและกองทัพอากาศสามารถในการดำเนินการสนับสนุนการโจมตีและระยะยาวภารกิจความเร็วสูงต้องใช้เวลาปิดและเชื่อมโยงไปถึงความสามารถในแนวตั้ง ในการบริการนาวิกโยธินสหรัฐจะแทนที่ส่วนใหญ่อายุ CH-46E ครั้งแรกเต็มรูปแบบการพัฒนา (FSD) V-22 บินวันที่ 19 มีนาคม 1989 อัตราการผลิตเริ่มต้นต่ำ (LRIP) ได้รับอนุญาตปี 1997 และครั้งแรกของเหล่านี้ถูกส่งพฤศจิกายนปี 1999 ในระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์เครื่องบินได้รับการพิสูจน์ความเสี่ยงและปรากฏการณ์อากาศพลศาสตร์ใหม่ ที่พบ: Vortex สมมาตรรัฐแหวน (VRS) สี่ชนระหว่าง V-22 การพัฒนาผลใน 30 เสียชีวิตเกือบจะมีผลในการยกเลิกโปรแกรม อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในการออกแบบที่สำคัญของเครื่องยนต์เครื่องบินและส่วนประกอบของ นอกจากนี้ยังมีซอฟแวร์ควบคุมการบินได้รับการเขียนใหม่เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเงื่อนไข VRS สมมาตรและระบบเตือนภัยถูกบันทึกว่านักบินแจ้งเตือนไปยังสภาพ VRS เป็นไปได้ ที่ 8 ธันวาคม 2005 นาวิกโยธินสหรัฐได้รับการยอมรับการส่งมอบเรือเดินสมุทรแรกของ MV-22s ในเดือนกันยายน 2007, MV-22 ถูกนำไปใช้ในการดำเนินงานเป็นครั้งแรก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ v-22 เหยี่ยวออสเปรเป็น tiltrotor แนวตั้งสั้นปิดและเชื่อมโยงไปถึง ( vstol ) อากาศยานภารกิจหลายหลายบริการการต่อสู้พัฒนาเพื่อเติมเต็มความต้องการ การ v-22 ถูกพัฒนาโดยโบอิงและระฆังเพื่อตอบสนองข้อกำหนดของเมษายน 1995 ร่วมกันหลายภารกิจแนวตั้งยกอากาศยาน ( jmvx ) ความต้องการเอกสารปฏิบัติการ ( ORD ) สำหรับเครื่องบินยกแนวตั้งขั้นสูงการ jmvx อ๊อดเรียกเครื่องบิน ที่ จะ ให้ หน่วยนาวิกโยธินและกองทัพอากาศสามารถดำเนินการสนับสนุนและโจมตีระยะไกล ความเร็วสูง ภารกิจต้องปิดแนวตั้งและความสามารถในการลงจอด ในบริการนาวิกโยธินเรา แทนที่หลักอายุ ch-46e แรกการพัฒนาเต็มรูปแบบ ( FSD ) v-22 บินวันที่ 18 มีนาคม 2532อัตราการผลิตเริ่มต้นต่ำ ( lrip ) คืออนุญาต 1997 และครั้งแรกของเหล่านี้ถูกส่งพฤศจิกายน 2542 ในระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์หัวลำโพงพิสูจน์ช่องโหว่และปรากฏการณ์อากาศพลศาสตร์ใหม่พบ : ไม่สมมาตรน้ำวนแหวนรัฐ ( VRS ) สี่ล้มเหลวในการพัฒนา v-22 ส่งผลให้เกิด 30 เสียชีวิต เกือบเป็นผลในการยกเลิกโปรแกรมอุบัติเหตุที่เกิดในการออกแบบ สาขาหัวลำโพง เครื่องยนต์และส่วนประกอบของ ซอฟต์แวร์ควบคุมการบินได้เขียนใหม่เพื่อป้องกันการ VRS เงื่อนไขและระบบการเตือนภัย คือ กล่าวเพิ่มเติมว่า การแจ้งเตือนนักบินให้เงื่อนไข VRS ที่สุด เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2005 , สหรัฐนาวิกโยธินได้รับการส่งมอบเรือแรกของ mv-22s ในเดือนกันยายน ปี 2007การ mv-22 ถูกปรับใช้ operationally เป็นครั้งแรก