Reducing Logistics Cost in India Th

Reducing Logistics Cost in India The Scope and Impediments
Logistics is a complex discipline with several different fields of emphasis. Companies need to manage their logistics with a balance between cost and performance
Companies map out the transportation path of their goods into a supply chain, or a path of transport that they use repeatedly to have goods shipped to them or to customers. When goods travel, they are moved using a combination of travel methods that includes ships, trucks, trains and aircrafts. Companies use logistics to manage the timing and location of their goods in transport as a component of their overall supply chain management.
Logistics is defined as the management process for the movement of goods across country or across the globe. Some companies manufacture products that rely on the use of raw goods from other countries, while other businesses choose to locate their entire product manufacturing plants overseas.
Keeping production costs low by producing or sourcing raw goods in other countries or states allows companies to make more profit, but the logistical costs of transporting and storing products can eat into those profits. Business owners can benefit from understanding logistics, and the detailed costs involved, in maximising their margin and minimising cost.
The unprecedented growth in India’s manufacturing, retail and infrastructure sectors over the last few years have brought in big transformation in the functioning of the logistics and supply chain sectors in the country. While the logistics sector has indeed taken the challenges head on and there has been marked improvement in service delivery in the last few years, one aspect that continued to be a reason for worry for the country is the increasing logistics cost. In spite of all attempts, logistics cost in India is above global average even today.
Logistics companies, which were mere transportation or warehousing service providers for big manufacturers in the past, had to reinvent their strategies so that they could offer integrated logistics and supply chain solutions to fulfill the growing demands from their customers.
Being an important factor that reflects on overall competitiveness of products in the global market, it is high time we took remedial measures to curtail this cost. While the logistics cost is less than 10 per cent in most of the global markets, the same is around 13 per cent in India.
Logistics cost is really high and there is scope for reduction. In an increasingly competitive environment – process optimisation and cost management have assumed key competitive advantages as companies have realised that scale is the key and a significant differentiator.
Logistics Cost includes:
• cost of transport activities, for each mode;
• cost of storage or warehousing activities;
• cost of time value or investment in goods in a logistics system, including the added value of transportation;
• cost of physical form changes required for effective and/or safe transport, storage, and handling;
• cost of marking, identifying, recording, analysis, as well as data transfer and handling;
• cost of stacking/unstacking activities;
• cost of added packaging required;
• cost of material transfer activities;
• cost of consolidation/deconsoli-dation activities;
• cost of information and tele-communications integration;
• cost of logistics system management;
• cost of unavailability of goods (when required).
In general, the costs of transport activities and non-physical handling activities, such as an inventory and related time costs constitute the majority of logistics costs.
Factors Liable for High Logistics Cost:
1. Infrastructure
The biggest factor which is responsible for the escalation of logistics cost is poor infrastructure. The cost of transportation is rather high and there are a lot of wastages which remain unrecorded. Financing the maintenance of transport infrastructure, managing urban congestion, supply chain disruption on account of poor rural connectivity, loading of environmental costs as an integral project cost are few of the challenges before the transport industry. While the country may be able to offer cost advantages due to lower labour or production costs, factors like higher transportation cost, and damages and wastages enroute push the cost. Although it is well known that a well-developed logistics infrastructure can lead to significant savings in terms of service levels, inventory costs and processing time, India continues to spend relatively more on logistics due to inadequate infrastructure.
The need of the hour is to have specific infrastructure in the logistics space, from roads, rails, ports and world-class logistics parks to sustain the growth. Infrastructure has crucial role to play in speeding up existing processes and in creating new processes for cost optimisation. Infrastructure plays an important role in development. Road infrastructure is a bottleneck though over 70 per cent of freight t

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โลจิสติกส์ลดต้นทุนในขอบเขตและ Impedimentsวินัยความซับซ้อน มีหลายเขตข้อมูลที่แตกต่างสำคัญของโลจิสติกส์ได้ บริษัทจำเป็นต้องจัดการโลจิสติกส์ของตนกับความสมดุลระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพการทำงานบริษัทแผนที่เส้นทางการขนส่งของสินค้าในห่วงโซ่อุปทาน หรือเส้นทางการขนส่งที่ใช้ซ้ำ ๆ จะมีสินค้าที่จัดส่งให้ หรือลูกค้า เมื่อสินค้าการเดินทาง จะถูกย้ายด้วยการผสมผสานวิธีการเดินทางที่มีเรือ รถบรรทุก รถไฟ และเครื่องบิน บริษัทโลจิสติกส์ที่ใช้ในการจัดการเวลาและตำแหน่งของสินค้าในการขนส่งเป็นส่วนประกอบโดยรวมของการจัดการห่วงโซ่อุปทาน โลจิสติกส์หมายถึงกระบวนการจัดการสำหรับการเคลื่อนไหวของสินค้า ข้ามประเทศ หรือ ข้ามโลก บริษัทผลิตสินค้าที่พึ่งพาการใช้วัตถุดิบสินค้าจากประเทศอื่น ๆ ในขณะที่ธุรกิจเลือกในการค้นหาผลิตภัณฑ์ของพวกเขาทั้งการผลิตพืชในต่างประเทศ ทำให้ต้นทุนการผลิตต่ำ โดยการผลิต หรือจัดหาสินค้าวัตถุดิบในประเทศหรือรัฐอื่น ๆ ช่วยให้บริษัทสามารถทำกำไรเพิ่มเติม แต่กินจิสติกส์ต้นทุนในการขนส่ง และจัดเก็บผลิตภัณฑ์เป็นผลกำไรเหล่านั้น เจ้าของธุรกิจได้รับประโยชน์จากความเข้าใจโลจิสติกส์ และรายละเอียดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยว ข้อง เพิ่มของกำไร และลดต้นทุนการเจริญเติบโตเป็นประวัติการณ์ในภาคการผลิต ค้าปลีก และโครงสร้างพื้นฐานของอินเดียช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้นำในการเปลี่ยนแปลงใหญ่ในการทำงานของโลจิสติกส์และซัพพลายเชนภาคในประเทศ ขณะภาคโลจิสติกส์ได้ถ่ายแน่นอนท้าทายหัวบน และมีการทำเครื่องหมายในบริการการปรับปรุงในปีที่ผ่านมา ส่วนหนึ่งที่ยังคงเป็นสาเหตุสำหรับกังวลสำหรับประเทศที่ มีต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น แม้ความพยายามทั้งหมด ต้นทุนโลจิสติกส์ในอินเดียเป็นโลกเฉลี่ยแม้วันนี้บริษัทโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นเพียงการขนส่งหรือคลังสินค้าผู้ให้บริการสำหรับผู้ผลิตขนาดใหญ่ในอดีตที่ผ่านมา มีการบูรณาการกลยุทธ์ของพวกเขาเพื่อให้พวกเขาสามารถเสนอรวมโลจิสติกส์ และซัพพลายเชนเพื่อตอบสนองความต้องการจากลูกค้าเรากำลังเป็นปัจจัยสำคัญที่สะท้อนในการแข่งขันโดยรวมของผลิตภัณฑ์ในตลาดโลก มันเป็นเวลาที่สูง เอาการมิจฉาชีพนี้ต้นทุน ในขณะที่ต้นทุนโลจิสติกส์ ต่ำกว่าร้อยละ 10 ในตลาดโลก เดียวกันคือประมาณร้อยละ 13 ในประเทศอินเดียต้นทุนโลจิสติกส์สูงมาก และมีขอบเขตสำหรับการลด ในสภาพแวดล้อมที่แข่งขันมากขึ้น – การจัดการต้นทุนและปรับกระบวนการได้สันนิษฐานคีย์คู่แข่งขณะที่บริษัทได้รู้ขนาดว่าคีย์และฉายาสำคัญต้นทุนโลจิสติกส์รวมถึง:•ต้นทุนของกิจกรรมการขนส่ง สำหรับแต่ละโหมด•ต้นทุนของการจัดเก็บหรือคลังสินค้ากิจกรรม•ต้นทุนของค่าเวลาหรือลงทุนในสินค้าในระบบโลจิสติกส์ รวมถึงมูลค่าเพิ่มของการขนส่ง•ต้นทุนของการเปลี่ยนแปลงรูปแบบทางกายภาพที่จำเป็นสำหรับการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ หรือความปลอดภัย เก็บข้อมูล และการ จัดการ•ทุนหมาย ระบุ บันทึก วิเคราะห์ รวมทั้งการถ่ายโอนข้อมูล และการ จัดการ•ต้นทุนของกิจกรรมซ้อน unstacking•ต้นทุนของบรรจุภัณฑ์เพิ่มจำเป็น•ต้นทุนของวัสดุ•ต้นทุนของกิจกรรม รวม/deconsoli-dation•ต้นทุนของข้อมูลและการสื่อสารระยะไกลรวม•ต้นทุนของการบริหารระบบโลจิสติกส์•ต้นทุนไม่พร้อมใช้งานของสินค้า (เมื่อจำเป็น)ทั่วไป ต้นทุนในการขนส่งและกิจกรรมการจัดการไม่ เช่นสินค้าคงคลังและต้นทุนเวลาที่เกี่ยวข้องเป็นส่วนใหญ่ของต้นทุนโลจิสติกส์ปัจจัยที่รับผิดชอบต่อต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูง:1. โครงสร้างพื้นฐานสำคัญที่สุดซึ่งรับผิดชอบการเลื่อนระดับของต้นทุนโลจิสติกส์เป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ดี ต้นทุนการขนส่งค่อนข้างสูง และมีจำนวนมากของ wastages ที่ยังคงไม่ได้ถูก เงินการบำรุงรักษาโครงสร้างขนส่ง การจัดการในเมืองแออัด ทรัพยโซ่อุปทานบัญชีเชื่อมต่อชนบทยากจน โหลดต้นทุนสิ่งแวดล้อมเป็นต้นทุนโครงการหนึ่งมีไม่กี่ปัญหาก่อนอุตสาหกรรมขนส่ง ในขณะที่ประเทศอาจมีข้อได้เปรียบของต้นทุนแรงงานต่ำหรือต้นทุนการผลิต ปัจจัยต้นทุนขนส่งสูงขึ้น และความเสียหายและ wastages ยังคงผลักดันต้นทุน แม้ว่าจะรู้จักกันดีว่า โครงสร้างพื้นฐานการพัฒนาโลจิสติกส์สามารถทำให้เงินออมที่สำคัญในแง่ของระดับการให้บริการ ต้นทุนสินค้าคงคลัง และระยะเวลา อินเดียยังคงมีการใช้จ่ายเพิ่มเติมค่อนข้างโลจิสติกส์บนเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอความต้องการของชั่วโมงจะมีเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่โลจิสติกส์ ถนน ราง พอร์ต และโลจิสติกส์ระดับโลกพาร์คหนุนการเติบโต โครงสร้างพื้นฐานที่มีบทบาทสำคัญในการเล่นในเร่ง ขึ้นกระบวนการที่มีอยู่ และสร้างกระบวนการใหม่สำหรับการปรับต้นทุน โครงสร้างพื้นฐานที่มีบทบาทสำคัญในการพัฒนา โครงสร้างพื้นฐานถนนเป็นคอขวดแม้ว่ากว่าร้อยละ 70 ของค่าขนส่ง t

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลดต้นทุนโลจิสติกในอินเดียขอบเขตและอุปสรรค
จิสติกส์เป็นวินัยที่ซับซ้อนที่มีเขตข้อมูลที่แตกต่างกันของการเน้น บริษัท จะต้องจัดการโลจิสติกของพวกเขาที่มีความสมดุลระหว่างค่าใช้จ่ายและผลการดำเนินงาน
บริษัท แผนที่ออกเส้นทางการขนส่งสินค้าของพวกเขาเป็นห่วงโซ่อุปทานหรือเส้นทางการขนส่งที่พวกเขาใช้ซ้ำ ๆ เพื่อมีสินค้าจัดส่งให้กับพวกเขาหรือให้กับลูกค้า เมื่อสินค้าเดินทางพวกเขาจะย้ายโดยใช้การรวมกันของวิธีการเดินทางที่มีเรือบรรทุกเครื่องบินและรถไฟ บริษัท ใช้ในการจัดการโลจิสติกการกำหนดเวลาและสถานที่ตั้งของสินค้าของพวกเขาในการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดการห่วงโซ่อุปทานโดยรวมของพวกเขา.
โลจิสติกหมายถึงกระบวนการบริหารจัดการสำหรับการเคลื่อนไหวของสินค้าทั่วประเทศหรือทั่วโลก บาง บริษัท ผลิตสินค้าที่ต้องพึ่งพาการใช้งานของสินค้าวัตถุดิบจากประเทศอื่น ๆ ในขณะที่ธุรกิจอื่น ๆ เลือกที่จะหาโรงงานผลิตสินค้าของพวกเขาทั้งในต่างประเทศ.
การรักษาต้นทุนการผลิตที่ต่ำโดยการผลิตหรือจัดหาสินค้าวัตถุดิบในประเทศอื่น ๆ หรือกล่าวช่วยให้ บริษัท สามารถทำกำไรมากขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายจิสติกส์การขนส่งและผลิตภัณฑ์จัดเก็บสามารถกินเป็นกำไรเหล่านั้น เจ้าของธุรกิจสามารถได้รับประโยชน์จากการทำความเข้าใจการขนส่งและค่าใช้จ่ายในรายละเอียดที่เกี่ยวข้องในการเพิ่มอัตรากำไรขั้นต้นของพวกเขาและการลดค่าใช้จ่าย.
การเจริญเติบโตเป็นประวัติการณ์ในอินเดียผลิต, ค้าปลีกและโครงสร้างพื้นฐานของภาคในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้นำในการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ในการทำงานของโลจิสติกและ ภาคห่วงโซ่อุปทานในประเทศ ขณะที่ภาคโลจิสติกได้ดำเนินการแน่นอนความท้าทายที่หัวและได้มีการทำเครื่องหมายในการปรับปรุงการให้บริการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้านหนึ่งที่ยังคงเป็นเหตุผลสำหรับความกังวลสำหรับประเทศที่เป็นค่าใช้จ่ายในการขนส่งเพิ่มขึ้น ทั้งๆที่มีความพยายามทั้งหมดต้นทุนโลจิสติกในอินเดียอยู่เหนือค่าเฉลี่ยทั่วโลกแม้วันนี้.
บริษัท โลจิสติกซึ่งเป็นหรือการขนส่งคลังสินค้าให้บริการเพียงสำหรับผู้ผลิตขนาดใหญ่ในอดีตที่ผ่านมาจะต้องบูรณาการกลยุทธ์ของพวกเขาเพื่อให้พวกเขาสามารถนำเสนอจิสติกส์แบบบูรณาการและห่วงโซ่อุปทาน โซลูชั่นเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากลูกค้าของพวกเขา.
เป็นปัจจัยสำคัญที่สะท้อนให้เห็นถึงการแข่งขันโดยรวมของผลิตภัณฑ์ในตลาดโลกก็เป็นเวลาที่สูงเราเอามาตรการหรือวิธีการเพื่อลดค่าใช้จ่ายนี้ ในขณะที่ต้นทุนโลจิสติกน้อยกว่าร้อยละ 10 ในส่วนของตลาดโลกที่เดียวกันคือประมาณร้อยละ 13 ในอินเดีย.
ต้นทุนโลจิสติกอยู่ในระดับสูงมากและมีขอบเขตในการลด ในสภาพแวดล้อมการแข่งขันมากขึ้น - การเพิ่มประสิทธิภาพและการจัดการค่าใช้จ่ายได้สันนิษฐานเปรียบในการแข่งขันที่สำคัญเป็น บริษัท ที่ได้ตระหนักถึงระดับที่เป็นกุญแจสำคัญและความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ.
ต้นทุนโลจิสติกรวมถึง:
•ค่าใช้จ่ายของกิจกรรมการขนส่งแต่ละโหมด;
•ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บหรือคลังสินค้า กิจกรรม
•ค่าใช้จ่ายของค่าเวลาหรือการลงทุนในสินค้าในระบบโลจิสติกรวมทั้งมูลค่าเพิ่มของการขนส่ง
•ค่าใช้จ่ายของการเปลี่ยนแปลงรูปแบบทางกายภาพที่จำเป็นสำหรับการที่มีประสิทธิภาพและ / หรือความปลอดภัยการขนส่ง, การจัดเก็บและการจัดการ;
•ค่าใช้จ่ายของการทำเครื่องหมายระบุ บันทึกการวิเคราะห์เช่นเดียวกับการถ่ายโอนข้อมูลและการจัดการ;
•ค่าใช้จ่ายของการซ้อนกิจกรรม / unstacking;
•ค่าใช้จ่ายของบรรจุภัณฑ์เพิ่มต้อง;
•ค่าใช้จ่ายในการจัดกิจกรรมการถ่ายโอนวัสดุ
•ค่าใช้จ่ายของกิจกรรมการควบรวมกิจการ / deconsoli-dation;
•ค่าใช้จ่ายของข้อมูลและ Tele -communications บูรณาการ
•ค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการระบบโลจิสติ;
. •ค่าใช้จ่ายของความไม่พร้อมของสินค้า (เมื่อจำเป็น)
โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายในการจัดกิจกรรมการขนส่งและการจัดการกิจกรรมที่ไม่ใช่ทางกายภาพเช่นสินค้าคงคลังและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับเวลาเป็นส่วนใหญ่ของโลจิสติก . ค่าใช้จ่าย
ปัจจัยรับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายสูงจิสติกส์:
1 โครงสร้างพื้นฐาน
ปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการเพิ่มของต้นทุนโลจิสติกเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่น่าสงสาร ค่าใช้จ่ายในการขนส่งค่อนข้างสูงและมีจำนวนมากของ Wastages ซึ่งยังคงมิได้บันทึกไว้ การจัดหาเงินทุนในการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งการจัดการความแออัดในเมืองการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในบัญชีของการเชื่อมต่อคนยากจนในชนบทโหลดของค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมในฐานะที่เป็นค่าใช้จ่ายโครงการหนึ่งมีเพียงไม่กี่ของความท้าทายก่อนที่อุตสาหกรรมการขนส่ง ในขณะที่ประเทศที่อาจจะไม่สามารถที่จะนำเสนอข้อได้เปรียบค่าใช้จ่ายเนื่องจากการลดค่าใช้จ่ายแรงงานหรือการผลิตปัจจัยเช่นต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นและความเสียหายและความสิ้นเปลืองระหว่างผลักดันค่าใช้จ่าย แม้ว่ามันจะเป็นที่รู้จักกันดีว่าโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกการพัฒนาที่ดีสามารถนำไปสู่เงินออมที่สำคัญในแง่ของระดับการให้บริการค่าใช้จ่ายสินค้าคงคลังและเวลาในการประมวลอินเดียยังคงที่จะใช้จ่ายค่อนข้างเพิ่มเติมเกี่ยวกับโลจิสติกเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอ.
จำเป็นที่จะต้องของชั่วโมงคือการมี โครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะในพื้นที่โลจิสติกจากถนนทางรถไฟท่าเรือและสวนสาธารณะระดับโลกจิสติกส์ที่จะรักษาเจริญเติบโต โครงสร้างพื้นฐานที่มีบทบาทสำคัญในการเล่นในการเร่งกระบวนการที่มีอยู่และในการสร้างกระบวนการใหม่สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่าย โครงสร้างพื้นฐานที่มีบทบาทสำคัญในการพัฒนา โครงสร้างพื้นฐานถนนเป็นคอขวด แต่กว่าร้อยละ 70 ของการขนส่งสินค้า T ต่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลดต้นทุนโลจิสติกส์ในอินเดีย ขอบเขตและอุปสรรคโลจิสติกส์เป็นวินัยที่ซับซ้อนที่มีเขตข้อมูลที่แตกต่างกันหลาย ๆเน้น บริษัทโลจิสติกส์ของพวกเขาต้องจัดการกับความสมดุลระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพแผนที่บริษัทออกขนส่งเส้นทางสินค้าของตนลงในโซ่อุปทาน หรือเส้นทางขนส่ง ที่ใช้ซ้ำๆ ให้มีสินค้าที่ส่งไปยังพวกเขา หรือลูกค้า เมื่อสินค้าเดินทาง พวกเขาจะย้ายโดยใช้การรวมกันของวิธีการรวมถึงการเดินทางเรือ รถบรรทุก รถไฟและเครื่องบิน . บริษัทใช้โลจิสติกส์การจัดการเวลาและตำแหน่งของสินค้าในการขนส่งเป็นส่วนประกอบของการจัดการห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาโดยรวมโลจิสติกส์ หมายถึง กระบวนการจัดการสำหรับการเคลื่อนไหวของสินค้าข้ามประเทศ หรือทั่วโลก บาง บริษัท ผลิตผลิตภัณฑ์ที่ต้องพึ่งพาการใช้สินค้าวัตถุดิบจากประเทศอื่น ๆในขณะที่ธุรกิจอื่น ๆเลือกที่จะหาโรงงานผลิตผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของพวกเขาในต่างประเทศทำให้ต้นทุนการผลิตต่ำ โดยการผลิตหรือจัดหาวัตถุดิบสินค้าในประเทศอื่นหรือรัฐช่วยให้ บริษัท ที่จะทำให้กำไรมากขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายของการขนส่งและการจัดเก็บสินค้า โลจิสติกส์ สามารถกินเป็นกำไรเหล่านั้น เจ้าของธุรกิจจะได้รับประโยชน์จากความเข้าใจด้านโลจิสติกส์ และรายละเอียดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ขอบของพวกเขาและลดต้นทุนการเจริญเติบโตเป็นประวัติการณ์ในการผลิตของอินเดียด้านค้าปลีกและภาคเหนือไม่กี่ปีได้นำในการเปลี่ยนแปลงใหญ่ในการทํางานของภาคธุรกิจโลจิสติกส์และซัพพลายเชนในประเทศ ในขณะที่โลจิสติกส์ภาคได้นำความท้าทายบนศีรษะ และมีการปรับปรุงการทำเครื่องหมายในการส่งมอบบริการในไม่กี่ปี แง่มุมหนึ่งที่ยังคงเป็นกังวล สำหรับเหตุผลที่ประเทศเป็นการเพิ่มต้นทุนโลจิสติกส์ . ทั้งๆที่มีความพยายามทั้งหมด ต้นทุนโลจิสติกส์ในอินเดียเหนือเฉลี่ยทั่วโลกแม้กระทั่งวันนี้บริษัท โลจิสติกส์ ซึ่งมีเพียงการขนส่งหรือผู้ให้บริการรับฝากสินค้า ผู้ผลิตรายใหญ่ในอดีต ต้องบูรณาการกลยุทธ์ของพวกเขาเพื่อให้พวกเขาสามารถให้บริการโลจิสติกส์แบบบูรณาการและการแก้ปัญหาห่วงโซ่อุปทานเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากลูกค้าของพวกเขาเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สะท้อนให้เห็นถึงความสามารถในการแข่งขันโดยรวมของผลิตภัณฑ์ในตลาดทั่วโลก , มันสูงเวลาที่เราเอาแก้ไขตัดทอนค่าใช้จ่ายนี้ ในขณะที่ต้นทุนโลจิสติกส์ได้น้อยกว่าร้อยละ 10 ในส่วนของตลาดสากล เหมือนกัน ประมาณร้อยละ 13 ในอินเดียต้นทุนโลจิสติกส์ก็สูงและมีขอบเขตสำหรับการลด ในการแข่งขันมากขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพด้านกระบวนการและการจัดการค่าใช้จ่ายก็ถือว่าได้เปรียบในการแข่งขันที่สำคัญ ตามที่บริษัทได้ตระหนักว่า ขนาดมีคีย์และความต้องการที่สำคัญต้นทุนโลจิสติกส์ ประกอบด้วย- ต้นทุนของกิจกรรมการขนส่งสำหรับแต่ละโหมด ;- ต้นทุนของกิจกรรมกระเป๋าหรือคลังสินค้า ;- ค่าเวลาหรือต้นทุนของการลงทุนในสินค้าในระบบโลจิสติกส์ รวมถึงการเพิ่มมูลค่าของการขนส่ง- ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงรูปแบบทางกายภาพที่จำเป็นสำหรับประสิทธิภาพและ / หรือการขนส่งที่ปลอดภัยการจัดเก็บและการจัดการ ;- ต้นทุนของเครื่องหมาย , การบันทึก วิเคราะห์ ตลอดจนการถ่ายโอนข้อมูลและการจัดการ ;- ต้นทุน unstacking ซ้อน / จัดกิจกรรม- ต้นทุนเพิ่มบรรจุภัณฑ์ที่ต้องการ ;- ต้นทุนของกิจกรรมการถ่ายโอนวัสดุ- ค่าใช้จ่ายรวม / deconsoli กิจกรรม SIRS ;- ต้นทุนของข้อมูลและบูรณาการการสื่อสาร Tele ;- ต้นทุนของโลจิสติกส์ การจัดการระบบ- ต้นทุนของ unavailability ของสินค้า ( เมื่อจำเป็น )โดยทั่วไป ต้นทุนของกิจกรรมและที่ไม่ใช่ทางกายภาพการจัดการกิจกรรมการขนส่ง เช่น ต้นทุนสินค้าคงคลังและเวลาที่เกี่ยวข้องกับเป็นส่วนใหญ่ของต้นทุนโลจิสติกส์ปัจจัยที่รับผิดชอบต้นทุนโลจิสติกส์สูง1 . โครงสร้างพื้นฐานปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดที่รับผิดชอบในการ ค่าใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานที่น่าสงสาร ต้นทุนของการขนส่งที่ค่อนข้างสูง และมี wastages ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญที่กำหนด . การรักษาของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง , การจัดการเมืองแออัด ห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงักเนื่องจากการเชื่อมต่อในชนบทยากจน โหลดของค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมเป็นค่าใช้จ่ายโครงการบูรณาการเป็นน้อยของความท้าทาย ก่อนที่อุตสาหกรรมการขนส่ง ในขณะที่ประเทศที่อาจจะสามารถให้ประโยชน์ค่าใช้จ่ายเนื่องจากการลดต้นทุนการผลิต เช่น แรงงาน หรือ ปัจจัยต้นทุนค่าขนส่งที่สูงขึ้น และค่าทดแทน และ wastages enroute ดันต้นทุน มันเป็นที่รู้จักกันดีว่ามีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสามารถนำไปสู่การออมอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของระดับบริการ ต้นทุนสินค้าคงคลังและเวลาการประมวลผล อินเดียยังคงใช้จ่ายค่อนข้างมากในการขนส่ง เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอ .ความต้องการของชั่วโมงคือมีโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์เฉพาะในพื้นที่ จาก ถนน ทางรถไฟ ท่าเรือ และสวนสาธารณะโลจิสติกส์ระดับโลกหนุนการเติบโต โครงสร้างพื้นฐานที่มีบทบาทสําคัญในการเล่นในการเร่งกระบวนการที่มีอยู่ และสร้างกระบวนการใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของต้นทุน โครงสร้างพื้นฐาน มีบทบาทสำคัญในการพัฒนา โครงสร้างพื้นฐานของถนนเป็นคอขวด แต่โอ