Since the 1950's transportation pla

Since the 1950's transportation planning in new Zealand has been oriented around automobiles. we haven't invested in public transport, we haven't invested in rail and consequently all of our urban development and it's really obvious in a place like Auckland is very automobile dependent, so the urban form has followed the transportation system we have provided. domestic transport is actually responsible for over forty percent of all of New Zealand's Carbon Emissions. in addition to that transport is the fastest growing sector carbon emissions. so not only is it not decreasing as it should have been after we made our Kyoto commitments it's actually increasing and it is projected to increase even further if things don't changed.

In new Zealand most towns and cities are fairly automobile dependent. you need a car at some point to get to a store get to work. now automobile dependency is not only responsible for high carbon emissions, it also has a lot of other negative effects on the city, a lot of negative externalities that costs that are not paid for by motorists: that would be air pollution water pollution even like storm water contamination. other costs include social cost in accidents and health in new Zealand there's a rising obesity epidemic they call it and this can be quite linked to car use. There is also economic costs we all know we hear about all the time how congestion is costing new Zealand economy billions of dollars. the other economic issue has to do with land affordability, we have so much land taken up by transport infrastructure because we're using cars. there's less space there's less room for more dwellings so that means that the price of land is higher and the second problem has to do the amount of money that households have to spend to get around just to get from the house to the workplace or shopping. and in new Zealand household spend a large portion of income i think it's upwards of twenty percent on transportation.

Thirty percent of New Zealanders don't have access to a car whether that's because of the age or disability low-income or choice. that's a huge percentage of a country with very high car ownership per capita that doesn't actually have access to their own car. now in automobile dependent society you are basically at a huge disadvantage if you don't have a car. it is important for people to ask themselves what are the external costs of my lifestyle choices, my decision to live you know ten or twenty kilometers from where i work, or my decision to take the car every time. I'm not saying people should feel guilty about that they should think about it and think is it fair is it fair for you know local government or central government to try to address the problem on automobile dependency by increasing the cost of driving. is that fair? I think a lot of most households feel like it's not fair because it's not their fault but they have to drive, but instead of seeing it as a as a punishment rather a way that we're going to get less automobile dependent society, i think that's ultimately it's not unfair.

What's important about the Northern bus way is that it's a dedicated bus way. so that means that it's not going to change it's not going to move. now some people think it's better to provide buses because they're more flexible instead of a train line for example, because then if depending on the people's demand travel demands change we can reroute buses. but that doesn't provide any certainty for a real estate agents or for people who are choosing a house to live in. if you have a rail line or a dedicated bus way that has the power to affect consumer choices.

If we replace every car in new Zealand with an electric car we may be reducing carbon emissions that have to do with our everyday transport needs. but ultimately there is fossil fuel use implicit in the manufacturing an electric car, there are resource use in the batteries, and those questions about how the batteries are going to be disposed of. can you imagine the costs of every household in new Zealand replacing the current car with an electric car or a car that runs on bio fuels. that will be an enormous cost to the economy we would have to import those cars because we're not manufacturing care in New Zealand. are there going to be carbon emissions related to the transport of cars to new Zealand and how long are they going to last. so I mean... it's not a sustainable solution because ultimately there are carbon emissions involved in manufacturing of vehicles. but moreover it does nothing to bring the benefits of the city where you can walk and cycle and take electric tram to get around in the city, for most of your needs.

I don't think it's a lost cause for New Zealand. we don't have to say all this developments is here and it's so automobile dependent how are we ever going to build a transport system that could possibly cater for all of the trips we need to make. and to look at it that way is to look in the wrong way around. the fact is that trips that we need to make should follow the transportation system that we want to have and not the other way around. i think the best way to go about this is to attack the problem of subsidized motorized transport. if you start incorporating internalizing the cost of all those externalities we talked about into the cost using a car. you are going to see households and different businesses and organizations making different choices about their transport trips. now in the short term they might not be able to make those choices different right away it takes time. but development and redevelopment is going on all the time so we can see a rapidly changing urban form but instead of seeing it spread out, what we want to see it happen is we want to see it pulled in around transport nodes and we want to see it get to a point where people feel safe and can easily take bicycles or walk to do a lot of their daily needs.

This motorway interchange is fairly recent you can see how well it might have done something great for trucks and cars and people who want to get in the city in that respect it necessarily limits the options for other forms of transport, it necessarily takes away the ability to walk to the central area or to cycle to the central area to the domain. so we can't promote both car oriented development and pedestrian and cycle friendly development, we got to choose from one or the other. given the challenge of climate change and other challenges of sustainability that affects the society think it's clear what our choice should be.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตั้งแต่การวางแผนการขนส่งปี 1950 ในประเทศนิวซีแลนด์ได้รับการเน้นรอบรถยนต์ เรายังไม่ได้ลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะเราไม่ได้ลงทุนในทางรถไฟและผลของการพัฒนาเมืองของเราและมันก็เป็นที่เห็นได้ชัดจริงๆในสถานที่เช่นโอ๊คแลนด์เป็นรถยนต์มากขึ้นอยู่ดังนั้นรูปแบบในเมืองได้ดำเนินการตามระบบการขนส่งเราได้ให้การขนส่งภายในประเทศเป็นจริงผู้รับผิดชอบมานานกว่าสี่สิบเปอร์เซ็นต์ของทั้งหมดของประเทศนิวซีแลนด์ของการปล่อยก๊าซคาร์บอน นอกเหนือไปจากการขนส่งที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เติบโตเร็วที่สุดของภาคคาร์บอน ดังนั้นจึงไม่เพียง แต่ไม่ได้ลดลงตามที่มันควรจะได้รับหลังจากที่เราทำภาระผูกพันเกียวโตของเราจริงมันเพิ่มมากขึ้นและเป็นที่คาดว่าจะเพิ่มมากขึ้นถ้าสิ่งที่ไม่เปลี่ยน.

ในประเทศนิวซีแลนด์เมืองส่วนใหญ่และเมืองที่มีรถยนต์เป็นธรรมขึ้นอยู่กับ คุณต้องการรถที่จุดที่จะได้รับในการจัดเก็บได้รับการทำงาน ขณะนี้อยู่ที่รถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงความรับผิดชอบสำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงก็ยังมีจำนวนมากของผลกระทบเชิงลบอื่น ๆ เกี่ยวกับเมืองมากของผลกระทบภายนอกเชิงลบว่าค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้จ่ายเงินให้กับผู้ขับขี่รถยนต์:ที่จะเป็นมลพิษทางอากาศมลพิษทางน้ำเหมือนการปนเปื้อนน้ำฝน ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ รวมถึงค่าใช้จ่ายทางสังคมในการเกิดอุบัติเหตุและสุขภาพในประเทศนิวซีแลนด์มีการแพร่ระบาดของโรคอ้วนที่เพิ่มขึ้นที่พวกเขาเรียกมันและนี้สามารถเชื่อมโยงมากทีเดียวที่จะใช้รถ นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจที่เราทุกคนรู้ว่าเราได้ยินเกี่ยวกับวิธีการตลอดเวลาความแออัดเป็นต้นทุนนิวซีแลนด์พันล้านดอลลาร์เศรษฐกิจปัญหาทางเศรษฐกิจอื่นจะทำอย่างไรกับ affordability ที่ดินเรามีที่ดินมากเพื่อนำขึ้นโดยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเพราะเรากำลังใช้รถยนต์มีพื้นที่น้อยมีห้องพักน้อยกว่าสำหรับอาคารบ้านเรือนมากขึ้นดังนั้นหมายความว่าราคาของที่ดินเป็นที่สูงขึ้นและปัญหาที่สองมีการทำจำนวนเงินที่ผู้ประกอบการจะต้องจ่ายเพื่อให้ได้รอบเพียงเพื่อให้ได้ออกจากบ้านไปที่ทำงานหรือช้อปปิ้งของ และในครัวเรือนนิวซีแลนด์ใช้จ่ายส่วนใหญ่มาจากรายได้ที่ฉันคิดว่ามันขึ้นจากร้อยละยี่สิบในการขนส่ง.

ร้อยละสามสิบของนิวซีแลนด์ไม่ได้เข้ากับรถไม่ว่าจะเป็นเพราะอายุหรือความพิการมีรายได้น้อยหรือเลือก ที่ร้อยละขนาดใหญ่ของประเทศที่มีเจ้าของรถที่สูงมากต่อหัวที่ไ​​ม่จริงมีการเข้าถึงไปที่รถของตัวเอง ขณะนี้ในสังคมขึ้นอยู่กับรถยนต์ที่คุณมีพื้นที่เสียเปรียบมากถ้าคุณไม่ได้มีรถมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนที่จะถามตัวเองว่าสิ่งที่เป็นค่าใช้จ่ายภายนอกของวิถีการดำเนินชีวิตของฉันฉันตัดสินใจที่จะอยู่ที่คุณรู้ว่าสิบหรือยี่สิบกิโลเมตรห่างจากจุดที่ผมทำงานหรือการตัดสินใจของฉันที่จะใช้รถทุกครั้งฉันไม่ได้พูดทุกคนควรจะรู้สึกผิดเกี่ยวกับที่พวกเขาควรจะคิดเกี่ยวกับมันและคิดว่ามันเป็นธรรมมันไม่ยุติธรรมสำหรับคุณรู้ว่ารัฐบาลท้องถิ่นหรือรัฐบาลกลางจะพยายามที่จะแก้ปัญหาเกี่ยวกับการพึ่งพารถยนต์โดยการเพิ่มค่าใช้จ่ายของการขับรถ ยุติธรรมที่เป็น? ผมคิดว่าผู้ประกอบการส่วนใหญ่รู้สึกว่ามันไม่ยุติธรรมเพราะมันไม่ใช่ความผิดของพวกเขา แต่พวกเขาก็ต้องขับรถ,แต่แทนที่จะเห็นว่าเป็นเป็นการลงโทษที่ค่อนข้างวิธีการที่เรากำลังจะได้รับรถยนต์สังคมน้อยขึ้นอยู่กับผมคิดว่าในที่สุดก็ไม่เป็นธรรม.

สิ่งที่สำคัญเกี่ยวกับวิธีการรถบัสภาคเหนือก็คือว่ามันทางรถประจำทางโดยเฉพาะ เพื่อที่ว่าหมายความว่ามันจะไม่เปลี่ยนก็จะไม่ย้ายตอนนี้บางคนคิดว่ามันเป็นดีกว่าที่จะให้รถประจำทางเพราะพวกเขากำลังความยืดหยุ่นมากขึ้นแทนการรถไฟเช่นแล้วเพราะถ้าขึ้นอยู่กับความต้องการการเดินทางของประชาชนที่เปลี่ยนแปลงความต้องการของเราสามารถเปลี่ยนเส้นทางรถประจำทาง แต่ที่ไม่ได้ให้ความมั่นใจใด ๆ สำหรับตัวแทนอสังหาริมทรัพย์หรือสำหรับผู้ที่กำลังเลือกบ้านที่จะอยู่ในถ้าคุณมีเส้นทางรถไฟหรือทางรถบัสเฉพาะที่มีอำนาจที่จะส่งผลกระทบต่อผู้บริโภคเลือก.

ถ้าเราเปลี่ยนรถทุกคันในประเทศนิวซีแลนด์กับรถยนต์ไฟฟ้าเราอาจจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่มีจะทำอย่างไรกับความต้องการของการขนส่งประจำวันของเรา แต่ในท้ายที่สุดมีการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลโดยปริยายในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการใช้ทรัพยากรในแบตเตอรี่,และคำถามเหล่านั้นเกี่ยวกับวิธีการแบตเตอรี่จะถูกกำจัด ที่คุณสามารถจินตนาการค่าใช้จ่ายของครัวเรือนในประเทศนิวซีแลนด์ทุกแทนที่รถยนต์ปัจจุบันมีรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถที่วิ่งบนเชื้อเพลิงชีวภาพ ที่จะเป็นค่าใช้จ่ายอย่างมากต่อเศรษฐกิจของเราจะต้องนำเข้ารถยนต์เหล่านั้นเพราะเราไม่ได้ดูแลการผลิตในประเทศนิวซีแลนด์พวกเขาจะอยู่ที่นั่นจะมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของรถที่ไปนิวซีแลนด์และระยะเวลาที่จะไปยังหน้าล่​​าสุด ดังนั้นผมหมายถึง ... มันไม่ได้เป็นทางออกที่ยั่งยืนในที่สุดเพราะมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องในการผลิตของยานพาหนะ แต่ยิ่งไปกว่านั้นมันจะไม่มีอะไรที่จะก่อให้เกิดประโยชน์ของเมืองที่คุณสามารถเดินและวงจรและใช้รถรางไฟฟ้​​าจะได้รับรอบในเมืองสำหรับส่วนมากของความต้องการของคุณ.

ฉันไม่คิดว่ามันเป็นสาเหตุที่หายไปสำหรับนิวซีแลนด์ เราไม่ได้ที่จะบอกว่าการพัฒนาทั้งหมดนี้อยู่ที่นี่และมันจึงรถยนต์ขึ้นอยู่กับวิธีการที่เราเคยไปสร้างระบบการขนส่งที่อาจจะตอบสนองความต้องการสำหรับทุกทริปที่เราต้องการที่จะทำให้ และมองไปที่มันที่ทางคือการมองในทางที่ผิด ๆความจริงก็คือทริปที่เราจำเป็นต้องทำควรทำตามระบบการขนส่งที่เราต้องการให้มีและไม่วิธีอื่น ๆ ผมคิดว่าวิธีที่ดีที่สุดเพื่อไปเกี่ยวกับเรื่องนี้คือการโจมตีปัญหาของการขนส่งมอเตอร์อุดหนุน หากคุณเริ่มต้นการใช้มาตรการค่าใช้จ่ายของ internalizing ภายนอกเหล่านั้นทั้งหมดที่เราพูดคุยเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการใช้รถคุณจะได้เห็นผู้ประกอบการและธุรกิจที่แตกต่างกันและองค์กรการตัดสินใจเลือกที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการเดินทางการขนส่งของพวกเขา ขณะนี้ในระยะสั้นที่พวกเขาอาจจะไม่สามารถที่จะทำให้ตัวเลือกที่แตกต่างกันทันทีมันต้องใช้เวลา แต่การพัฒนาและการปรับปรุงที่เกิดขึ้นตลอดเวลาเพื่อให้เราสามารถมองเห็นรูปแบบในเมืองที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว แต่แทนที่จะเห็นมันกระจายออกไป,สิ่งที่เราต้องการที่จะเห็นมันเกิดขึ้นคือเราต้องการที่จะเห็นมันดึงในรอบโหนดการขนส่งและเราต้องการที่จะเห็นมันได้รับไปยังจุดที่ผู้คนรู้สึกปลอดภัยและสามารถใช้จักรยานหรือเดินที่จะทำมากต้องการประจำวันของพวกเขา.

การแลกเปลี่ยนมอเตอร์เวย์นี้เป็นที่ค่อนข้างใหม่คุณสามารถดูวิธีการที่ดีมันอาจจะทำอะไรบางอย่างที่ดีสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์และผู้คนที่ต้องการได้รับในเมืองในแง่ที่ว่ามันจำเป็นต้อง จำกัด ตัวเลือกสำหรับรูปแบบอื่น ๆ ของการขนส่งก็ต้องใช้ความสามารถในการออกไป ที่จะเดินไปยังศูนย์กลางหรือวงจรไปยังพื้นที่ภาคกลางไปยังโดเมนดังนั้นเราจึงไม่สามารถส่งเสริมการพัฒนาทั้งรถและคนเดินเท้าที่มุ่งเน้นและวงจรการพัฒนาที่เป็นมิตรกับเราได้ที่จะเลือกจากหนึ่งหรืออื่น ๆ ได้รับความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและความท้าทายอื่น ๆ ของการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่มีผลต่อสังคมคิดว่ามันเป็นสิ่งที่ชัดเจนทางเลือกของเราที่ควรจะเป็น.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตั้งแต่ 1950's มีการขนส่งการวางแผนในนิวซีแลนด์เน้นรอบรถยนต์ เราไม่ได้ลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะ เรายังไม่ได้ลงทุนในรถไฟ และจึงพัฒนาเมืองทั้งหมด และมีชัดเจนจริง ๆ ในสถานเช่นรถยนต์มากขึ้น มีแบบเมืองตามระบบขนส่งที่เราได้จัดเตรียม ขนส่งภายในประเทศเป็นจริงชอบกว่าสี่สิบเปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของประเทศนิวซีแลนด์ นอกจากนั้นที่ ขนส่งจะปล่อยก๊าซคาร์บอนภาคที่เติบโตเร็วที่สุด ดังนั้นไม่เพียง ไม่ลดลง ตามที่ควรได้รับหลังจากเราทำของเราผูกพันเกียวโตก็จะเพิ่ม และก็คาดว่าจะเพิ่มยิ่งถ้าสิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลง.

ใน เมืองและเมืองใหญ่จะขึ้นอยู่กับรถยนต์ค่อนข้าง รถยนต์ในบางจุดเพื่อไปได้รับการจัดเก็บการทำงานได้ รถยนต์ตอนนี้คือ ไม่ชอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูง มีจำนวนมากผลอื่น ๆ ลบเมือง มากลบ externalities ที่ค่าใช้จ่ายที่จะไม่จ่ายสำหรับ motorists: ที่จะเป็นมลพิษทางน้ำมลพิษทางอากาศเช่นพายุน้ำปนเปื้อนได้ ต้นทุนอื่น ๆ รวมต้นทุนทางสังคมในอุบัติเหตุและสุขภาพในประเทศนิวซีแลนด์ที่มีโรคระบาดโรคอ้วนที่เพิ่มขึ้นที่พวกเขาเรียกมันและนี้จะค่อนข้างยังสามารถใช้รถยนต์ นอกจากนี้ยังมีต้นทุนทางเศรษฐกิจที่เรารู้เราได้ยินเกี่ยวกับตลอดเวลาว่าแออัดเป็นต้นทุนเศรษฐกิจนิวซีแลนด์พันล้านดอลลาร์ มีปัญหาทางเศรษฐกิจอื่น ๆ มีสามารถในการจ่ายที่ดิน เรามีที่ดินมากที่ถ่ายขึ้น โดยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเนื่องจากเราใช้รถยนต์ มีพื้นที่น้อยมีน้อยกว่าห้องอยู่อย่างนั้นหมายความว่า ราคาที่ดินจะสูงขึ้น และปัญหาที่สองได้ที่จำนวนเงินครัวเรือนที่มีใช้ทั่วไปเพียงเพื่อไปจากบ้านทำงาน หรือช็อปปิ้ง และในครัวเรือนนิวซีแลนด์ใช้เวลาส่วนใหญ่ของรายได้คิดเป็น upwards of ยี่สิบเปอร์เซ็นต์การขนส่ง

ร้อยละสามสิบของใหม่ซึ้งไม่สามารถเข้าถึงรถว่าที่เป็น เพราะอายุหรือทุพพลภาพแนซ์ หรือทางเลือก ที่เป็นเปอร์เซ็นต์ขนาดใหญ่ของประเทศมีสูงมากรถเจ้าต่อหัวที่จริงไม่ได้เข้าถึงรถยนต์ส่วนตัว ตอนนี้ ในสังคมขึ้นอยู่กับรถ คุณได้โดยทั่วไปเป็นรองมากถ้าคุณไม่มีรถ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนที่จะถามตัวเองว่าเป็นต้นทุนภายนอกของวิถีของฉัน ของฉันตัดสินใจอยู่คุณรู้สิบ หรือยี่สิบกิโลเมตรจากที่ทำงาน หรือการตัดสินใจใช้รถทุกครั้ง ผมไม่ว่า คนควรรู้สึกผิดเกี่ยวกับว่า พวกเขาควรคิดถึง และคิดว่า ไม่ยุติธรรมมันยุติธรรมสำหรับคุณทราบรัฐบาลท้องถิ่นหรือรัฐบาลกลางพยายามที่จะแก้ไขปัญหาในรถยนต์อ้างอิง โดยการเพิ่มต้นทุนของการขับรถ ที่พอใจหรือไม่ คิดมากของครัวเรือนส่วนใหญ่รู้สึกเหมือนไม่ยุติธรรม เพราะมันไม่ใช่ข้อบกพร่องของพวกเขา แต่พวกเขามีการขับรถ แต่แทนที่ จะเห็นเป็นให้เป็น โทษเป็นวิธีที่เรากำลังจะได้รับน้อยกว่าสังคมขึ้นอยู่กับรถยนต์ ผมคิดว่า เป็นที่สุดมันไม่เป็นธรรม

สิ่งสำคัญเกี่ยวกับการขนเป็นวิธีที่เป็นการเฉพาะรถวิธีการ ดัง นั้นหมายความว่ามันจะไม่ไปเปลี่ยนเป็นไม่ไปย้าย ทำเส้นทางตอนนี้บางคนคิดว่าดีกว่าที่จะให้รถเนื่องจากพวกเขากำลังมีความยืดหยุ่นแทนเส้นรถไฟเช่น เพราะแล้วถ้าขึ้นอยู่กับความต้องการของคน เดินทางเปลี่ยนแปลงความต้องการ เราสามารถใหม่รถ แต่ที่ไม่ให้ความแน่นอนใด ๆ ตัวแทนอสังหาริม หรือ สำหรับคนที่ทาบ้านอยู่ ถ้าคุณมีเส้นทางรถไฟหรือทางรถเฉพาะที่มีผลกระทบต่อตัวผู้บริโภคด้วย

ถ้าเราเปลี่ยนรถในประเทศนิวซีแลนด์กับรถการไฟฟ้า เราอาจจะลดการปล่อยคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับความต้องการขนส่งประจำวันได้ แต่ในที่สุด มีการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลนัยในการผลิตรถยนต์มีไฟฟ้า มีทรัพยากรใช้ในแบตเตอรี่ และคำถามเกี่ยวกับว่าแบตเตอรี่จะอยู่ คุณสามารถคิดต้นทุนของทุกครัวเรือนในประเทศนิวซีแลนด์แทนที่รถยนต์ปัจจุบัน มีรถยนต์เป็นไฟฟ้าหรือรถที่ทำงานบนเชื้อเพลิงชีวภาพ ที่จะเป็นต้นทุนมหาศาลที่เศรษฐกิจเราจะต้องนำเข้ารถยนต์เหล่านั้นเนื่องจากเราไม่ได้ผลิตในนิวซีแลนด์ มีกำลังจะ ปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของรถนิวซีแลนด์ และระยะพวกเขาจะสุดท้าย ดังนั้นผมหมายถึง...มันไม่ได้แก้ไขปัญหาอย่างยั่งยืนเนื่องจากในที่สุด มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนเกี่ยวข้องในการผลิตรถยนต์ แต่นอกจากนี้ยัง ทำอะไรเพื่อผลประโยชน์ของเมืองที่คุณสามารถเดินไปวน และใช้รถรางไฟฟ้าในเมือง สำหรับส่วนมากของความต้องการของคุณ

ผมไม่คิดว่า มันเป็นสาเหตุ lost ในนิวซีแลนด์ เราไม่ได้ว่าพัฒนาการทั้งหมดนี้อยู่ที่นี่ และมีวิธีเราเคยไปสร้างระบบการขนส่งที่สามารถรองรับการเดินทางทั้งหมดอาจขึ้นอยู่กับรถยนต์ที่เราจำเป็นต้องทำ และการจะดูว่า วิธีนั้นคือการ มองในทางผิดสถาน ความจริงเป็นที่เที่ยวที่เราต้องทำควรทำตามระบบขนส่งที่เราต้องการได้และไม่นี้วิธีอื่น ๆ ผมคิดว่า วิธีดีที่สุดการจะโจมตีปัญหาการขนส่งเครื่องที่ทดแทนกันได้ ถ้าคุณเริ่มต้นเพจ internalizing ทุนของ externalities ที่ เราคุยเป็นต้นทุนในการใช้รถยนต์ คุณจะไปดูครัวเรือน และธุรกิจต่าง ๆ และองค์กรที่ทำให้ตัวเลือกต่าง ๆ เกี่ยวกับการเดินทางขนส่ง ตอนนี้ ในระยะสั้น พวกเขาอาจไม่สามารถให้เลือกทันทีใช้เวลาแตกต่างกัน แต่พัฒนาและพัฒนาขื้นใหม่เกิดขึ้นตลอดเวลาเพื่อให้เราสามารถดูแบบเมืองที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว แต่ใช่ มันกระจาย สิ่งที่เราต้องการมันเกิดขึ้นได้เราต้องดูมันดึงในสถานขนส่งโหน และเราต้องการไปจุดที่บุคคลรู้สึกปลอดภัย และสามารถใช้จักรยาน หรือเดินจะทำมากของพวกเขาต้องการ

แลกเปลี่ยนมอเตอร์เวย์นี้จะค่อนข้างล่าสุดคุณสามารถดูวิธีการที่ดีมันอาจทำสิ่งที่ดีสำหรับรถบรรทุก และรถยนต์และผู้ที่ต้องการได้ในที่เคารพมันจำเป็นต้องจำกัดตัวเลือกสำหรับการขนส่งในรูปแบบอื่น ๆ มันจำเป็นต้องใช้ออกสามารถเดินเท้าไปยังตัวเมือง หรือรอบพื้นที่ส่วนกลางในโดเมน ดังนั้นเราไม่ส่งเสริมการพัฒนารถยนต์ที่มุ่งเน้นและเดิน และรอบพัฒนาดี เรามีให้เลือกอีกอย่างหนึ่ง ความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและความท้าทายอื่น ๆ อย่างยั่งยืนที่ส่งผลกระทบต่อคิดว่าสังคมเป็นที่ชัดเจนว่าเราเลือกสิ่งที่ควร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นับตั้งแต่ปี 1950 ที่การวางแผนการบริการรับส่งในประเทศนิวซีแลนด์ใหม่ได้รับการผลิตโดยรอบรถยนต์เรายังไม่ได้ลงทุนในการขนส่งสาธารณะเรายังไม่ได้ลงทุนในรางและผลของการพัฒนาเมืองของเราและเป็นของจริงๆเห็นได้ชัดในสถานที่อย่าง Auckland เป็นอย่างมากดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับรูปแบบรถยนต์ในเมืองที่มีระบบขนส่งที่เราได้จัดหาไว้ให้การขนส่งในประเทศเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับมากกว่าสี่สิบเปอร์เซ็นต์ของทั้งหมดของประเทศนิวซีแลนด์ของคาร์บอนลดการปลดปล่อยพลังงานคาร์บอนไดออกไซด์ได้นอกเหนือจากที่ได้กล่าวมายังมีการขนส่งที่เติบโตเร็วที่สุด ภาค เอกชนการปล่อยคาร์บอน.ดังนั้นจึงไม่ใช่เพียงแห่งเดียวที่มีมันไม่ได้ลดลงตามที่ควรจะได้รับการหลังจากที่เราทำให้เราผูกพันเกียวโตมันของจริงๆแล้วเพิ่มขึ้นและมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นได้อีกหากสิ่งไม่เปลี่ยนแปลง

ในนิวซีแลนด์เมืองที่มีขนาดค่อนข้างรถยนต์ขึ้นอยู่กับคุณจำเป็นต้องรถที่จุดใดจุดหนึ่งซึ่งจะได้รับในการจัดเก็บให้ได้รับการทำงานของคนในขณะนี้การพึ่งพารถยนต์ไม่ใช่เป็นเพียงผู้รับผิดชอบในการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงและยังมีผลกระทบทางลบอื่นๆในเมืองจำนวนมากซึ่งเมื่อติดลบที่ต้นทุนที่ไม่ได้ชำระเงินสำหรับผู้ใช้รถใช้ถนนด้วยที่จะเป็นทางอากาศมลพิษทางน้ำมลพิษแม้แต่พายุน้ำการปนเปื้อนอื่นๆค่าใช้จ่ายรวมถึงต้นทุนทางสังคมในอุบัติเหตุและ สุขภาพ ในประเทศนิวซีแลนด์ที่เพิ่มขึ้นการแพร่ระบาดโรคอ้วนที่เรียกกันว่าและในส่วนนี้สามารถเชื่อมโยงกับรถค่อนข้างใช้ได้ นอกจากนั้นยังมีต้นทุนทางเศรษฐกิจเราทั้งหมดรู้ว่าเราได้ยินได้ฟังเกี่ยวกับเวลาที่ได้ทั้งหมดได้อย่างไรความแออัดมีเงินลงทุนเศรษฐกิจประเทศนิวซีแลนด์ใหม่หลายพันล้านดอลลาร์สรอ.ปัญหา,วิธีการแก้ไขปัญหา,ทางเศรษฐกิจอื่นๆที่มีการทำโดยคำนึงถึงความประหยัดที่เรามีที่ดินมากขึ้นด้วยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเนื่องจากเราอยู่การใช้รถยนต์มีของน้อยลงพื้นที่มีของน้อยลงมากกว่าห้องพักสำหรับที่อยู่อาศัยดังนั้นจึงหมายความว่าราคาที่ดินจะสูงกว่าและปัญหาที่สองที่มีการทำให้จำนวนเงินที่ครอบครัวมีการใช้จ่ายเพื่อการท่องเที่ยวโดยรอบเพียงเพื่อได้รับจากที่บ้านที่ทำงานหรือแหล่งช้อปปิ้งและอยู่ในประเทศนิวซีแลนด์ในครัวเรือนใช้ช่วงเวลาที่มีขนาดใหญ่ส่วนของรายได้ผมคิดว่ามันเป็นขึ้นของยี่สิบเปอร์เซ็นต์สำหรับบริการรับส่ง.

สามสิบเปอร์เซ็นต์ของใหม่ zealanders ไม่มีสิทธิเข้าใช้ที่จอดรถไม่ว่าจะเป็นเพราะเขามีอายุหรือความพิการรายได้น้อยหรือเป็นทางเลือกได้ว่าของที่ขนาดใหญ่เป็นเปอร์เซ็นต์ของประเทศพร้อมด้วยความสะดวกสบายเป็นอย่างมากสูงรถเป็นเจ้าของต่อหัวของประชากรที่ไม่ได้จริงๆจะมีการเข้าใช้งานของตนเองในรถแล้วขึ้นอยู่กับสังคมในรถยนต์คุณเป็นแบบเรียบง่ายที่ขนาดใหญ่เป็นข้อเสียเปรียบหากคุณไม่มีที่จอดรถ.มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนเพื่อถามตัวเองว่ามีต้นทุน ภายนอก ของทางเลือกรูปแบบการใช้ชีวิตของผมการตัดสินใจของผมในการใช้ชีวิตคุณก็รู้ว่าสิบหรือยี่สิบอยู่ห่างจากที่ผมทำงานหรือการตัดสินใจของผมในการนำรถยนต์ที่ทุกครั้งผมไม่ได้ว่าประชาชนจะรู้สึกว่ามีความผิดเกี่ยวกับว่าเขาควรจะคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้และคิดว่าเป็นเรื่องดีจะได้ดีสำหรับคุณรู้หรือไม่ว่ารัฐบาลท้องถิ่นหรือของรัฐบาลกลางในการพยายามที่จะแก้ไขปัญหาในการพึ่งพารถยนต์โดยการเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขับรถเป็นว่าหรือไม่? ผมคิดว่าอย่างมากของครัวเรือนส่วนใหญ่รู้สึกเหมือนกับว่าได้ของไม่ดีเพราะมันไม่ใช่ความผิดของพวกเขาแต่พวกเขามีการขับรถแต่แทนที่จะมีเมื่อเห็นว่าเป็นการลงโทษที่เป็นที่เป็นทางที่เราจะได้รับรถยนต์ไม่ขึ้นอยู่กับสังคมผมคิดว่านั่นเป็นในท้ายที่สุดมันไม่ใช่ไม่เป็นธรรม.

สิ่งที่สำคัญเกี่ยวกับที่อยู่ทางตอนเหนือทางรถโดยสารที่เป็นของที่ให้บริการรถโดยสารแบบ.ดังนั้นหมายความว่ามันไม่ใช่จะเปลี่ยนเป็นไม่ได้จะไปย้าย.ในตอนนี้บางคนคิดว่ามันเป็นการดีกว่าที่จะจัดให้บริการรถโดยสารเพราะพวกเขามีความยืดหยุ่นมากขึ้นแทนที่ของรถไฟสายสำหรับตัวอย่างเช่นเพราะหากขึ้นอยู่กับความต้องการของประชาชนความต้องการเปลี่ยนแปลงการเดินทางเราสามารถเดินรถได้แต่ที่ไม่ให้มีความแน่นอนสำหรับที่แท้จริงอสังหาริมทรัพย์หรือ Agent สำหรับผู้ที่ได้รับการเลือกที่บ้านจะอยู่กันได้หากคุณมี Light Rail Line หรือที่ให้บริการรถโดยสารแบบที่มีอำนาจในการส่งผลกระทบต่อ ผู้บริโภค มีทางเลือก.

ถ้าเราเปลี่ยนทุกทางรถยนต์ในประเทศนิวซีแลนด์พร้อมด้วยที่จอดรถไฟฟ้าเราอาจมีการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่มีจะทำอะไรกับของเราในทุกวันการขนส่งความต้องการแต่ในท้ายที่สุดก็จะผลิตไฟฟ้าน้ำมันใช้ได้โดยปริยายในการผลิตไฟฟ้าในรถที่มีทรัพยากรใช้งานในที่แบตเตอรี่,และผู้ที่ตอบคำถามเกี่ยวกับการที่มีแบตเตอรี่จะทิ้งของคุณสามารถจินตนาการถึงค่าใช้จ่ายของทุกครัวเรือนในประเทศนิวซีแลนด์แทนที่ในปัจจุบันรถด้วยไฟฟ้าหรือรถยนต์ที่จอดรถที่วิ่งให้บริการใน BIO เชื้อเพลิงที่จะเป็นอย่างมากต้นทุนในการที่เศรษฐกิจเราก็จะมีการนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เพราะเราไม่ได้ดูแลการผลิตในประเทศนิวซีแลนด์จะมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่เพื่อประเทศนิวซีแลนด์ได้อย่างไรและมีความยาวก็จะเป็นครั้งสุดท้ายแล้วผมว่ามันไม่ได้โซลูชันอย่างยั่งยืนเพราะในท้ายที่สุดก็จะปล่อยก๊าซคาร์บอนมีส่วนร่วมในการผลิตของรถยนต์แต่ยิ่งไปกว่านั้นยังไม่มีอะไรจะทำให้สิทธิประโยชน์ของเมืองสถานที่ซึ่งท่านสามารถเดินเล่นไปและขี่จักรยานและใช้บริการรถรางสายไฟฟ้าเพื่อการท่องเที่ยวโดยรอบในเมืองสำหรับความต้องการของคุณมากที่สุดของ.

ผมไม่คิดว่ามันเป็นที่สูญหายทำให้นิวซีแลนด์เราไม่ต้องบอกว่าทั้งหมดนี้เป็นการพัฒนาที่นี่และโรงแรมของรถยนต์จึงขึ้นอยู่กับว่าเราจะเคยกำลังจะสร้างที่การขนส่งระบบที่ไม่สามารถเป็นไปได้ว่าอาจเป็นผู้ใช้บริการทั้งหมดของการเดินทางเราต้องทำให้ได้และการที่ได้ดูว่าทางจะมองในที่ผิดทางโดยรอบที่ความเป็นจริงแล้วว่าการเดินทางที่เราจำเป็นต้องใช้ในการทำให้ต้องทำตามระบบรับส่งที่เราต้องการได้และไม่ได้อีกทางโดยรอบผมคิดว่าวิธีที่ดีที่สุดเพื่อเข้าไปเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นการโจมตีที่ปัญหาของการขนส่งเงินอุดหนุนแบบใช้มอเตอร์หากคุณเริ่มประกอบด้วย"เพราะคุณยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของอิทธิพลจาก ภายนอก ทั้งหมดที่เราพูดกันเรื่องเข้าไปในราคาประหยัดการใช้ที่จอดรถ.คุณกำลังจะได้เห็นและครัวเรือนแตกต่างกันธุรกิจและองค์กรทำให้แตกต่างกันทางเลือกเกี่ยวกับการขนส่งของการเดินทางในระยะสั้นก็อาจจะไม่สามารถทำให้ผู้ที่เลือกแตกต่างด้านขวาออกไปเพราะต้องใช้เวลาแต่การพัฒนาและ; Royal Peacock จึงเป็นไปในทุกเวลาที่เราสามารถเห็นการเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วในเมืองรูปแบบแต่แทนที่จะมีเมื่อเห็นว่ากระจายออกไปให้สิ่งที่เราต้องการจะดูมันเกิดขึ้นคือเราต้องการจะดูมันดึงในรอบโหนดการขนส่งและเราต้องการจะดูว่าได้มาถึงจุดที่ประชาชนรู้สึก ปลอดภัย และสามารถเดินเล่นไปหรือจักรยานจะทำอย่างมากที่ในทุกวันของความต้องการได้อย่างง่ายดาย.

การเปลี่ยนเส้นทางมอร์เตอร์เวย์สายนี้มีขนาดค่อนข้างไม่นานมานี้คุณสามารถดูได้อย่างไรอย่างนี้จะทำอะไรบางอย่างที่ยิ่งใหญ่สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกและผู้ที่ต้องการได้ในเมืองในส่วนที่จำเป็นต้องกำหนดตัวเลือกสำหรับรูปแบบอื่นๆของการขนส่งและจำเป็นต้องใช้เวลาอยู่ห่างออกไปในระยะทางที่สามารถเดินไปยังบริเวณที่เป็นศูนย์กลางหรือวงจรในพื้นที่ส่วนกลางที่เป็นสมาชิกของโดเมนได้ดังนั้นเราจึงไม่สามารถส่งเสริมการพัฒนาทั้งรถตะวันออกและเต็มไปด้วย มิตรภาพ สำหรับเดินเท้าและการพัฒนาการเราจะเลือกจากหนึ่งหรืออื่นๆที่ได้รับการท้าทายของการเปลี่ยนแปลงของ สภาพ อากาศและความท้าทายอีกด้านของความยั่งยืนที่มีผลต่อสังคมที่คิดว่าเป็นที่ชัดเจนว่าเป็นทางเลือกของเราต้อง.