increase by 0.6%. Conversely, for e

increase by 0.6%. Conversely, for every 5% decrease in waiting time for a bus there will be a
0.2% decrease in jitney commutership. For van, walking, hired motorbike, and other modes, mode
share will decrease by 0.1% for every 5% decrease in waiting time for a bus. For taxi and long tailed
boat modes, a decrease in commutership will be less than 0.1%.
7.1.3. Reducing total cost of bus mode
There are several measures to reduce the cost of bus such as adjusting fare structure, offering
concession on purchase of monthly tickets, etc. Table XIV provides that for every 5% decrease in total
cost of bus, number of bus riders will increase by 0.3%. For every 5% decrease in total cost of bus,
jitney ridership will decrease by 0.1%. For all other available access modes, decrease in ridership is not
so significant.
7.1.4. Reducing in-vehicle travel time of van mode
There are several measures that can be applied to reduce the in-vehicle travel time of the van mode.
Providing HOV lanes or allowing vans to use bus lanes are a few of these. It was found that for every
decrease of 5% in an in-vehicle travel time for the van mode, the vancommuter ship will increase by

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพิ่มขึ้น 0.6% ในทางกลับกัน สำหรับทุก 5% ลดเวลารอรถที่จะมีการลดลง 0.2% ใน jitney commutership สำหรับรถตู้ เดิน รถ จักรยานยนต์เช่า และอื่น ๆ โหมด โหมดหุ้นจะลดลง 0.1% สำหรับทุก 5% ลดเวลารอสำหรับรถบัส สำหรับรถแท็กซี่ และยาวหางโหมดการเรือ การลดลงของ commutership จะน้อยกว่า 0.1%7.1.3. ลดต้นทุนรวมของโหมดรถมีมาตรการหลายอย่างเพื่อลดต้นทุนของรถเช่นการปรับโครงสร้างค่าโดยสาร เสนอสัมปทานในการซื้อตั๋วรายเดือน ฯลฯ ตาราง XIV ให้ที่ทุกลด 5% ทั้งหมดต้นทุนการขนส่ง จำนวนของผู้ขับขี่รถจะเพิ่มขึ้น 0.3% สำหรับทุก 5% ลดต้นทุนรวมของรถบัสjitney ผู้โดยสารจะลดลง 0.1% สำหรับโหมดอื่น ๆ ทั้งหมดเข้าถึงข้อมูลมี ผู้โดยสารที่ลดลงไม่อย่างมีนัยสำคัญ7.1.4. ลดเวลาการเดินทางในรถแวนโหมดมีหลายมาตรการที่สามารถใช้เพื่อลดเวลาเดินทางในยานพาหนะของโหมดรถตู้ให้เลนเอฟเวอร์ หรืออนุญาตให้รถตู้ใช้เลนรถบัสมีกี่เหล่านี้ พบว่าสำหรับทุก ๆลด 5% ในเวลาเดินทางในยานพาหนะสำหรับโหมดรถตู้ เรือ vancommuter จะเพิ่มขึ้นโดย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพิ่มขึ้น 0.6% ตรงกันข้ามทุกลดลง 5% ในเวลาที่รอรถที่จะมีการ
ลดลง 0.2% ใน commutership Jitney สำหรับรถตู้, เดิน, รถมอเตอร์ไซด์ได้รับการว่าจ้างและโหมดอื่น ๆ โหมด
หุ้นจะลดลง 0.1% สำหรับทุกการลดลง 5% ในเวลารอรถ สำหรับรถแท็กซี่และหางยาว
โหมดเรือลดลงใน commutership จะน้อยกว่า 0.1%.
7.1.3 ลดค่าใช้จ่ายรวมของโหมดรถบัส
มีมาตรการหลายอย่างเพื่อลดค่าใช้จ่ายของรถเช่นการปรับโครงสร้างค่าโดยสารที่นำเสนอมี
สัมปทานในการซื้อตั๋วรายเดือน ฯลฯ ตาราง XIV แสดงให้เห็นว่าทุกครั้งที่ลดลง 5% รวม
ค่าใช้จ่ายของรถบัสจำนวนรถบัส ผู้ขับขี่จะเพิ่มขึ้น 0.3% ทุก ๆ ลดลง 5% ในค่าใช้จ่ายรวมของรถบัสและ
ผู้โดยสาร Jitney จะลดลง 0.1% สำหรับโหมดการเข้าถึงอื่น ๆ ทั้งหมดลดลงของผู้โดยสารไม่ได้
อย่างมีนัยสำคัญดังนั้น.
7.1.4 ลดเวลาในการเดินทางในรถของโหมดการรถตู้
มีหลายมาตรการที่สามารถนำมาใช้เพื่อลดเวลาในการเดินทางในรถของโหมดการรถตู้. มี
ให้ HOV เลนหรือการอนุญาตให้ใช้รถตู้รถบัสเลนมีไม่กี่เหล่านี้ มันก็พบว่าทุก
ลดลง 5% ในระยะเวลาการเดินทางในรถสำหรับโหมดรถตู้เรือ vancommuter จะเพิ่มขึ้นโดย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพิ่มขึ้น 0.6% ในทางกลับกัน สำหรับทุก ๆ 5 % ลด รอเวลาให้รถจะมีลดลง 0.2% ในรถเมล์ commutership . สำหรับรถตู้ , เดิน , จ้างมอเตอร์ไซด์ และโหมดอื่น ๆ โหมดหุ้นจะลดลง 0.1% ทุกๆ 5% ลดลงในเวลาที่รอคอยสำหรับรถบัส สำหรับแท็กซี่ และ หาง ยาวโหมดเรือลดลงใน commutership จะน้อยกว่า 0.1%7.1.3 . การลดต้นทุนรวมของโหมดรถบัสมีหลายมาตรการเพื่อลดต้นทุนการเดินรถ เช่น การปรับโครงสร้างค่าโดยสารที่เสนอสัมปทานในการซื้อตั๋วรายเดือน ฯลฯ ตาราง XIV ให้ทุก 5% ลดลงทั้งหมดค่าใช้จ่ายของรถบัส หมายเลขรถ ผู้ขับขี่จะเพิ่มขึ้น 0.3% สำหรับทุก 5% ลดต้นทุนรวมของรถบัสรถเมล์ผู้โดยสารจะลดลง 0.1% อื่น ๆ ทั้งหมดของการเข้าถึงโหมด , การลดลงของผู้โดยสารไม่ได้แล้วที่สำคัญ7.1.4 . ลดในรถเวลาเดินทางของโหมดรถตู้มีหลายมาตรการที่สามารถใช้เพื่อลดเวลาเดินทางของโหมดในยานพาหนะรถตู้การให้ HOV เลนหรืออนุญาตให้รถตู้ใช้บัสเลนมีไม่กี่เหล่านี้ พบว่าทุกลด 5 % ในเวลาในการเดินทางยานพาหนะสำหรับโหมดรถตู้ , vancommuter เรือจะเพิ่มขึ้นโดย