Airport pavements have seen a fast

Airport pavements have seen a fast increase in frequency and weight of aircraft due to a
growth in number of passengers. To cope with such a growth aircraft manufacturer design new
aircraft types capable of transporting more passengers. This results in an increase in gross weight
of the new aircraft types. An increase in the number of tires and landing gears is used to restrict
the maximum load per wheel, which resulted in the dual-tridem gear lay-out of the B777 and the
use of tridem gears for the Airbus A380. The international accepted design methods of ICAO [1]
and FAA [2,3] have not been able to keep pace with this tendency in aircraft design. A discussion
regarding this problem was started based on the ACN (Aircraft Classification Number) to be
assigned to the B777. The core of this discussion is attributed to the lack of knowledge of the
interaction between six wheels in one single landing gear. The construction of the National
Airport Pavement Test Facility (NAPTF) in Atlantic City is based on the need for developing
new design procedures for the new B777 and A380 type of aircraft.
In the mean time however the construction of new airport pavements such as new
runways has to continue, although the predicted fleet-mix does include the new generation large
aircraft. Environmental issues regarding noise reduction give cause for the need of extra runways.
The uncertainty regarding the stresses developed in the pavement structure and the uncertainty in
structural pavement life has been the motive to look for alternative pavement structures less
sensitive to the combined stresses of multi-wheel landing gears. Alternative pavements in this
case are those structures needing only relatively inexpensive corrective measures to increase the
structural capacity in case of an underestimated traffic prediction or increase in frequency or
weight of the NLA generation of aircraft types.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทางเท้าสนามบินได้เห็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในความถี่และน้ำหนักของเครื่องบินเนื่องการเจริญเติบโตในจำนวนผู้โดยสาร การรับมือดังกล่าวเติบโตเครื่องบินผู้ผลิตออกแบบใหม่เครื่องบินชนิดความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มเติม ซึ่งผลในการเพิ่มน้ำหนักเครื่องบินชนิดใหม่ การเพิ่มจำนวนยางและเกียร์เชื่อมโยงไปถึงถูกใช้เพื่อจำกัดโหลดสูงสุดต่อล้อ ซึ่งมีผลในการคู่ tridem เกียร์วางออกแบบ B777 และใช้ของ tridem เกียร์แอร์บัส A380 วิธีการออกแบบนานาชาติที่ยอมรับของ ICAO [1]และไม่ได้ต้องให้ทันกับแนวโน้มนี้ในการออกแบบเครื่องบินฟ้า [2,3] การสนทนาเกี่ยวกับปัญหานี้เริ่มต้นตาม ACN (หมายเลขการจัดประเภทเครื่องบิน) ให้กับแบบ B777 หลักของการสนทนานี้เป็นบันทึกการขาดของความรู้โต้ตอบระหว่างล้อหกในหนึ่งเดียวจอดเกียร์ สร้างชาติสนามบินถนนทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวก (NAPTF) ในเมืองแอตแลนติกตามจำเป็นต้องพัฒนาขั้นตอนการออกแบบใหม่สำหรับ B777 ใหม่ A380 ชนิดของเครื่องบินค่าเฉลี่ยเวลาอย่างไรก็ตามการก่อสร้างทางเท้าสนามบินใหม่เช่นใหม่รันเวย์มีการ แม้ว่าคาดการณ์กองผสมรวมรุ่นใหม่ขนาดใหญ่เครื่องบิน ปัญหาสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับการลดเสียงรบกวนให้สาเหตุต้องของรันเวย์เพิ่มเติมความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความเครียดที่พัฒนาในโครงสร้างผิวและความไม่แน่นอนในผิวโครงสร้างชีวิตมีแรงจูงใจเพื่อค้นหาปัจจัยทางโครงสร้างน้อยอ่อนไหวกับความตึงเครียดรวมของหลายล้อจอดเกียร์ ทางเท้าทางเลือกนี้กรณีเป็นโครงสร้างที่จำเป็นต้องแพงเท่านั้นแก้ไขมาตรการเพิ่มการกำลังการผลิตโครงสร้างการจราจร underestimated ทำนายหรือเพิ่มความถี่ หรือน้ำหนักรุ่น NLA ชนิดเครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทางเท้าสนามบินได้เห็นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในความถี่และน้ำหนักของเครื่องบินเนื่องจากการเติบโตของจำนวนผู้โดยสาร
เพื่อรับมือกับการออกแบบดังกล่าวเป็นผู้ผลิตเครื่องบินเจริญเติบโตใหม่อากาศยานประเภทความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารมากขึ้น
ซึ่งจะส่งผลในการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักรวมของประเภทเครื่องบินใหม่ การเพิ่มจำนวนของยางและเกียร์เชื่อมโยงไปถึงจะใช้ในการ จำกัด
การโหลดสูงสุดต่อล้อซึ่งส่งผลให้เกียร์แบบdual-Tridem วางออกจาก B777
และการใช้งานของเกียร์Tridem สำหรับแอร์บัส A380 ต่างประเทศวิธีการออกแบบได้รับการยอมรับของ ICAO [1]
และจอห์นฟา [2,3] ยังไม่ได้รับสามารถที่จะให้ทันกับแนวโน้มในการออกแบบเครื่องบินลำนี้ การอภิปรายเกี่ยวกับปัญหานี้ได้เริ่มต้นขึ้นอยู่กับ ACN (อากาศยานจำนวนการจำแนกประเภท) ที่จะได้รับมอบหมายให้B777 หลักของการอภิปรายครั้งนี้มีสาเหตุมาจากการขาดความรู้ของการปฏิสัมพันธ์ระหว่างหกล้อในล้อเดียว การก่อสร้างแห่งชาติสิ่งอำนวยความสะดวกในการทดสอบที่สนามบินทางเท้า (NAPTF) ในแอตแลนติกซิตีจะขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการพัฒนาขั้นตอนการออกแบบใหม่สำหรับB777 ใหม่และ A380 ประเภทของเครื่องบิน. ในเวลาเฉลี่ย แต่การก่อสร้างทางเท้าสนามบินใหม่เช่นใหม่รันเวย์มีเพื่อดำเนินการต่อแม้คาดการณ์กองเรือผสมไม่รวมถึงคนรุ่นใหม่ที่มีขนาดใหญ่อากาศยาน ประเด็นสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับสาเหตุให้ลดเสียงรบกวนสำหรับความต้องการของรันเวย์พิเศษ. ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความเครียดในการพัฒนาโครงสร้างทางเท้าและความไม่แน่นอนในชีวิตทางเท้าโครงสร้างได้รับแรงจูงใจที่จะมองหาทางเลือกโครงสร้างทางเท้าน้อยไวต่อความเครียดรวมของหลายเกียร์เชื่อมโยงไปถึงล้อ ทางเท้าทางเลือกในกรณีที่มีโครงสร้างผู้ที่ต้องการเพียงมาตรการแก้ไขราคาไม่แพงที่จะเพิ่มกำลังการผลิตโครงสร้างในกรณีที่มีการคาดการณ์อัตราการเข้าชมการประเมินหรือเพิ่มความถี่หรือน้ำหนักของคนรุ่นNLA ประเภทเครื่องบิน