Safe navigation in this sea area is

Safe navigation in this sea area is to operate at S/B speed, while keeping the engine on standby all of the time becausethe traffic in the sea area is congested. Many large ocean-going vessels have no choice but to make plans to slowdown towards the pilot’s embarkation point, or to start accelerating (R/Up Eng.) immediately after having let the pilotdisembark. However, in congested sea areas like these, avoidance action should be taken by reducing speed withouthesitation, just the same as with cars, and not only through taking avoidance action by changing to a wide headingcourse by force. When the Author was a new Master himself, such unreasonable operations to attempt (S/B Eng.) (enter the bay) around the point of embarkation or disembarkation for pilots and to accelerate (R/UP Eng.,) immediatelyafter the pilot disembarked were enforced. However, as a Master and having gained experience of such an operation,the author became more cautious and exercised safe navigation (S/B or R/UP Eng.) off Su-no-Saki.It is necessary to fully understand these traffic systems in the Kii Suido (Strait) and Tokyo Bay, which were discussedabove. It is also necessary for managers on shore to explain sufficiently to the Masters of ocean-going vessels, who donot have enough navigation experience in these sea areas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นำทางปลอดภัยในพื้นที่ทะเลนี้คือการทำงานที่ S / B ความเร็วขณะที่การรักษาเครื่องยนต์ในโหมดสแตนด์บายตลอดเวลาเพราะ
การจราจรในพื้นที่ทะเลที่มีการจราจรคับคั่ง เรือขนาดใหญ่หลายแห่งมหาสมุทรจะไม่มีทางเลือก แต่แผนการแต่งหน้าที่จะชะลอตัว
ลงไปจุดลงเรือของนักบินหรือเพื่อเริ่มต้นการเร่ง (R / ขึ้น Eng.) ทันทีหลังจากที่มีการแจ้งให้นักบิน
นำขึ้นฝั่ง อย่างไรก็ตามในพื้นที่ทะเลแออัดเช่นนี้กระทำการหลีกเลี่ยงจะต้องดำเนินการโดยการลดความเร็วโดยไม่ต้อง
ลังเลเพียงเช่นเดียวกับรถยนต์และไม่เพียง แต่ผ่านการกระทำการหลีกเลี่ยงการได้โดยการเปลี่ยนไปยังส่วนหัวกว้าง
แน่นอนโดยการบังคับ เมื่อผู้เขียนเป็นแม่บทใหม่ตัวเอง, การดำเนินงานที่ไม่สมควรเช่นการพยายาม (S / B Eng.) (ป้อนอ่าว) รอบจุดลงเรือหรือขึ้นฝั่งสำหรับนักบินและเพื่อเร่ง (R / UP Eng.) ทันที
หลังจากนักบิน ลงจากถูกบังคับใช้ แต่เป็นปริญญาโทและมีประสบการณ์ที่ได้รับจากการดำเนินการดังกล่าว,
ผู้เขียนระมัดระวังมากขึ้นและใช้สิทธินำทางปลอดภัย (S / B R / UP Eng.) จาก Su-no-Saki
มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เข้าใจระบบการจราจรเหล่านี้ใน Kii Suido (ช่องแคบ) และอ่าวโตเกียวซึ่งได้กล่าวถึง
ข้างต้น นอกจากนี้ยังจำเป็นสำหรับผู้จัดการบนฝั่งที่จะอธิบายพอที่จะโทของเรือเดินสมุทรไปที่ไม่
ได้มีประสบการณ์มากพอที่ลูกศรในพื้นที่ทะเลเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การนำทางที่ปลอดภัยในพื้นที่ทะเลนี้คือการทำงานที่ความเร็ว S/B, ขณะที่การรักษาเครื่องยนต์ในโหมดสแตนด์บายตลอดเวลาเพราะ
การจราจรในบริเวณทะเลแออัด เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่หลายแห่งไม่มีทางเลือกแต่เพื่อให้แผนการทำงานช้าลง
ลงไปที่จุดเริ่มต้นของนักบินหรือที่จะเร่ง (R/Up Eng) ทันทีหลังจากที่ให้นักบิน
จากเปลือก อย่างไรก็ตามในพื้นที่ทะเลแออัดเช่นนี้การดำเนินการหลีกเลี่ยงควรดำเนินการโดยการลดความเร็วโดยไม่ต้อง
ความลังเลเช่นเดียวกับรถยนต์และไม่เพียงแต่ผ่านการดำเนินการหลีกเลี่ยงโดยการเปลี่ยนไปยังหัวข้อที่กว้าง
หลักสูตรตามแรง เมื่อผู้เขียนเป็นต้นแบบใหม่ตัวเอง, การดำเนินการอย่างไม่มีเหตุผลที่จะพยายาม (S/B Eng.) (เข้าสู่อ่าว) รอบจุดของการเริ่มต้นหรือลงมาจากการเดินเรือและเพื่อเร่ง (R/UP Eng) ทันที
หลังจากที่นักบินถูกบังคับใช้ อย่างไรก็ตามในฐานะเจ้านายและมีประสบการณ์ในการดำเนินการดังกล่าว
ผู้เขียนได้รับการระมัดระวังมากขึ้นและใช้การนำทางที่ปลอดภัย (S/B หรือ R/UP Eng) ปิด Su-โนะ-ซากิ
มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจระบบการจราจรเหล่านี้อย่างเต็มที่ในคาซุยโด (ช่องแคบ) และอ่าวโตเกียวซึ่งได้รับการกล่าวถึง
ข้าง ต้น นอกจากนี้ยังจำเป็นสำหรับผู้จัดการบนชายฝั่งที่จะอธิบายอย่างเพียงพอกับปริญญาโทของเรือไปที่มหาสมุทรที่ทำ
ไม่ได้มีประสบการณ์การนำทางเพียงพอในพื้นที่ทะเลเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเดินทางที่ปลอดภัยในพื้นที่นี้คือการดำเนินงานที่ความเร็ว S-B และให้เครื่องยนต์พร้อม
มีการจราจรหนาแน่นในพื้นที่นี้ เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่จำนวนมากไม่มีทางเลือกแต่ที่จะชะลอตัวลง
ลงจอดบนเรือของนักบินหรือเริ่มเร่งทันทีหลังจากที่นักบินได้รับอนุญาตให้ออกไป
ลงจากเรือ อย่างไรก็ตามในพื้นที่แออัดเช่นมาตรการที่ควรจะดำเนินการเพื่อลดการปล่อย
ลังเลเหมือนรถและไม่เพียงแต่โดยการเปลี่ยนหลักสูตรกว้างเพื่อหลีกเลี่ยงการกระทำ
การบังคับใช้กฎหมาย เมื่อผู้เขียนเป็นกัปตันใหม่การดำเนินงานที่ไม่มีเหตุผลนี้พยายามที่จะหลีกเลี่ยงจุดขึ้นและลงของนักบินและเร่งทันที
นักบินถูกบังคับให้ลงจากเครื่องบิน อย่างไรก็ตามในฐานะอาจารย์และได้สะสมประสบการณ์ในการดำเนินงานดังกล่าว
ผู้เขียนได้กลายเป็นที่ระมัดระวังมากขึ้นในการเดินทางที่ปลอดภัยใกล้ซูโนซากิ
มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจระบบการขนส่งของคิซูโดและอ่าวโตเกียว
เหนือกว่า มันเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้คำอธิบายที่เพียงพอกับกัปตันของเรือเดินสมุทร
มีไม่เพียงพอประสบการณ์การเดินเรือในพื้นที่เหล่านี้