n an environmentally-friendly trans

n an environmentally-friendly transportation system, essential elements of a transportation system such as type of transport, fuel sources, infrastructure, operational practices and organization, can be considered. These elements and the dynamics that connect them, determine the environmental impact generated in the transportation logistics phase of the supply chain (Kam et al, 2003).

The components of the latent construct that investigates this element of green supply chain management comprise of the identification of packaging, waste disposal and transportation and green marketing strategies, Thus, the latent construct for this function includes manifest variables for:

(1) environment-friendly waste management;

(2) environmental improvement of packaging;

(3) taking back packaging;

(4) eco-labeling;

(5) recovery of company's end-of-life products;

(6) providing consumers with information on environmental friendly products and/or production methods; and

(7) use of environmentally-friendly transportation.

The link between the green supply chain and competitive advantage and economic performance

Whilst there have been credible research efforts to explore green supply chain management initiatives, little research has been undertaken on the impact of these on economic performance and competitive advantage. Perhaps it would be encouraging for industry to adopt green supply chain management if there is a demonstration of a clear, significant and observable correlation between these efforts, competitive advantage and economic performance.

The study by Rao (2003) does identify that organizations in South East Asia believe that greening the inbound logistics function has led to using environmentally-friendly raw materials, greening of production to cleaner production, prevention of pollution as well as waste at the source; whereas greening outbound logistics led to environmentally-friendly waste disposal and mitigation of the effects of pollution through waste water treatment and abatement of emissions (Rao, 2003). Such initiatives lead to improvements in environmental performance, and reduce the risk of non-compliance, penalty and threat of closure. At the same time, the link between green supply chain initiatives and improvements in competitiveness and economic performance for organizations in this region remains unclear.

This observation holds true not only for corporations in South East Asia but also, to a certain extent in the US and Europe, as shown by the lack of research considering the economic impact of green supply chain management generally. There are many research initiatives, as mentioned above, exemplifying greening initiatives in the supply chain and others investigating the economic and business impacts of environmental performance of the firm (Klassen, 1996). However, this study has not identified literature that empirically tests the relationship between green supply chain management, competitiveness and economic performance. This lack of research makes this study exploratory and pioneering in nature, especially in the South East Asian context for which practically no field-based or empirical research is available. However, there are many leading-edge corporations in this region who are taking path-breaking initiatives: for example, Nestle Philippines is greening every phase of their supply chain; PT Aryabhatta (name disguised) in Indonesia has a well structured framework for supplier evaluation; Philip DAP in Singapore is organizing a "greening of suppliers program"; Nestle Jakarta and Seagate Thailand are using green purchasing and cleaner production; Purechem Onyx is implementing an environment-friendly disposal of hazardous and non-hazardous waste (Rao, 2003).

To investigate the possible empirical link between green supply chain management initiatives, economic performance and competitiveness, two constructs are presented in this study to encapsulate these, as discussed below.

Competitiveness

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

n ระบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งเช่นขนส่ง แหล่งน้ำมัน โครงสร้าง ปฏิบัติงาน และ องค์กร ถือได้ว่า องค์ประกอบเหล่านี้และการเปลี่ยนแปลงที่เชื่อมต่อได้ ตรวจสอบผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่สร้างขึ้นในขั้นตอนการขนส่งโลจิสติกส์ของห่วงโซ่อุปทาน (กำ et al, 2003)ส่วนประกอบของโครงสร้างแฝงอยู่ที่ตรวจสอบองค์ประกอบของการบริหารห่วงโซ่อุปทานสีเขียวนี้ประกอบด้วยรหัสของทิ้งของเสีย บรรจุภัณฑ์ และการขนส่งและการตลาด ดังนั้น สีเขียวโครงสร้างแฝงอยู่สำหรับฟังก์ชันนี้รวมถึงตัวแปรที่รายการสำหรับ:(1) จัดการของเสียสิ่งแวดล้อม(2) ปรับปรุงบรรจุภัณฑ์ สิ่งแวดล้อม(3) การบรรจุกลับ(4) ติดฉลากสิ่งแวดล้อม(5) การฟื้นตัวของผลิตภัณฑ์ของบริษัทสิ้นสุดของชีวิต(6) ให้ผู้บริโภค มีข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรสิ่งแวดล้อมและ/หรือวิธีการผลิต และ(7) ใช้การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมการเชื่อมโยงระหว่างห่วงโซ่อุปทานสีเขียวเปรียบ และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในขณะที่มีการวิจัยที่น่าเชื่อถือพยายามได้ริเริ่มการจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียว น้อยได้ถูกดำเนินการกระทบของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและเปรียบ บางทีมันจะเป็นรอบสำหรับอุตสาหกรรมเพื่อนำมาใช้การบริหารห่วงโซ่อุปทานสีเขียวถ้ามีการสาธิตชัดเจน อย่างมีนัยสำคัญ และ observable ความสัมพันธ์ระหว่างความพยายามเหล่านี้ ได้เปรียบเชิงแข่งขัน และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจการศึกษาราว (2003) โดยระบุว่า องค์กรในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เชื่อว่า greening โลจิสติกส์ขาเข้าฟังก์ชันได้นำไปใช้วัตถุดิบเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สร้างโลกสีเขียวผลิตการผลิตที่สะอาด การป้องกันมลพิษรวมทั้งขยะที่ต้นทาง โดย greening การโลจิสติกส์ขาออกนำไปทิ้งเสียเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและลดผลกระทบของมลพิษผ่านการบำบัดน้ำเสียและลดหย่อนของการปล่อย (ราว 2003) ดังกล่าวนำไปสู่การปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานด้านสิ่งแวดล้อม และลดความเสี่ยงจากการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ ลงโทษ และภัยของปิด ในเวลาเดียวกัน เชื่อมโยงระหว่างแผนงานห่วงโซ่อุปทานสีเขียวและปรับปรุงในการแข่งขันและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสำหรับองค์กรในภูมิภาคนี้ยังคงไม่ชัดเจนสังเกตนี้ถือจริงไม่เพียงแต่ สำหรับบริษัทใน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ ขนาดในสหรัฐฯ และยุโรป แสดงตัวอย่างงานวิจัยที่พิจารณาผลกระทบทางเศรษฐกิจของการบริหารห่วงโซ่อุปทานสีเขียวโดยทั่วไป มีงานวิจัยโครงการ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น exemplifying ริเริ่มสร้างโลกสีเขียวในห่วงโซ่อุปทานและอื่น ๆ ตรวจสอบทางเศรษฐกิจและผลกระทบต่อธุรกิจการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของบริษัท (Klassen, 1996) อย่างไรก็ตาม การศึกษานี้ได้ไม่ระบุว่าวรรณกรรมที่ empirically ทดสอบความสัมพันธ์ระหว่างการบริหารห่วงโซ่อุปทานสีเขียว การแข่งขัน และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ขาดการวิจัยนี้ทำให้ศึกษาเชิงบุกเบิก และบุกเบิกในธรรมชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งในทางปฏิบัติไม่มีฟิลด์ใช้หรือผลวิจัยมี อย่างไรก็ตาม มีบริษัทชั้นนำหลายแห่งในภูมิภาคนี้ที่มีการริเริ่มการแบ่งเส้นทาง: ตัวอย่าง ฟิลิปปินส์ Nestle เป็น greening ทุกขั้นตอนของห่วงโซ่อุปทานของตน PT Aryabhatta (ชื่อปลอมแปลง) ในอินโดนีเซียมีกรอบโครงสร้างที่ดีสำหรับการประเมินผู้จัดจำหน่าย ฟิลิปหลในสิงคโปร์จัดเป็น "สร้างโลกสีเขียวของผู้จำหน่ายโปรแกรม" รรค์จาการ์ตา และใช้เกตฮิไทยซื้อสีเขียวและทำความสะอาดผลิต โอนิกซ์ Purechem จะดำเนินการสิ่งแวดล้อมกำจัดอันตราย และขยะอันตราย (ราว 2003)การตรวจสอบการเชื่อมโยงประจักษ์ได้ระหว่างเขียวซัพพลายเชนบริหารโครงการ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและการแข่งขัน โครงสร้างที่สองจะนำเสนอในการศึกษานี้เพื่อซ่อนเหล่านี้ ตามที่อธิบายไว้ด้านล่างสามารถในการแข่งขัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

n ระบบการขนส่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมองค์ประกอบสำคัญของระบบการขนส่งเช่นชนิดของการขนส่งแหล่งเชื้อเพลิงโครงสร้างพื้นฐานการปฏิบัติการดำเนินงานและองค์กรที่ได้รับการพิจารณา องค์ประกอบเหล่านี้และการเปลี่ยนแปลงที่เชื่อมต่อพวกเขาตรวจสอบผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดขึ้นในขั้นตอนการโลจิสติกการขนส่งของห่วงโซ่อุปทาน (Kam, et al, 2003). ส่วนประกอบของโครงสร้างแฝงที่สำรวจองค์ประกอบของการจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียวแห่งนี้ได้เตรียมของประชาชน บรรจุภัณฑ์, การกำจัดของเสียและการขนส่งและกลยุทธ์การตลาดสีเขียวดังนั้นการสร้างแฝงสำหรับฟังก์ชั่นนี้รวมถึงตัวแปรที่ประจักษ์สำหรับ: (1) การจัดการของเสียเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม; (2) การปรับปรุงสิ่งแวดล้อมของบรรจุภัณฑ์(3) การกลับบรรจุภัณฑ์( 4) การติดฉลาก Eco-; (5) การฟื้นตัวของ บริษัท ผลิตภัณฑ์สิ้นสุดของชีวิต(6) การให้ผู้บริโภคมีข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและ / หรือวิธีการผลิต; และ(7) การใช้การขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม. การเชื่อมโยงระหว่างห่วงโซ่อุปทานสีเขียวและความได้เปรียบในการแข่งขันและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในขณะที่มีการพยายามในการวิจัยที่น่าเชื่อถือในการสำรวจอุปทานสีเขียวความคิดริเริ่มการจัดการห่วงโซ่การวิจัยน้อยได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับผลกระทบของเหล่านี้ในประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและเปรียบในการแข่งขัน บางทีมันอาจจะได้รับการส่งเสริมให้อุตสาหกรรมเพื่อนำมาใช้การจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียวถ้ามีการสาธิตของความชัดเจนความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญและสังเกตได้ระหว่างความพยายามเหล่านี้เปรียบในการแข่งขันและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ. การศึกษาโดยราว (2003) ไม่ระบุว่าองค์กรในตะวันออกเฉียงใต้ เอเชียเชื่อว่าสีเขียวฟังก์ชั่นโลจิสติกขาเข้าได้นำไปใช้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมวัตถุดิบบ่นของการผลิตเพื่อการผลิตที่สะอาด, การป้องกันมลพิษเช่นเดียวกับของเสียที่มา; ในขณะที่สีเขียวโลจิสติกขาออกนำไปสู่การกำจัดของเสียที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและลดผลกระทบของมลพิษทางผ่านการบำบัดน้ำเสียและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ราว 2003) โครงการดังกล่าวนำไปสู่การปรับปรุงในการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมและลดความเสี่ยงจากการไม่ปฏิบัติตามเบี้ยปรับและภัยคุกคามของการปิด ในเวลาเดียวกัน, การเชื่อมโยงระหว่างความคิดริเริ่มของห่วงโซ่อุปทานสีเขียวและการปรับปรุงในการแข่งขันและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสำหรับองค์กรในภูมิภาคนี้ยังคงไม่มีความชัดเจน. การสังเกตนี้ถือเป็นจริงไม่เพียง แต่สำหรับ บริษัท ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ยังในระดับหนึ่งในสหรัฐอเมริกาและ ยุโรปดังที่แสดงโดยขาดการวิจัยพิจารณาถึงผลกระทบทางเศรษฐกิจของการจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียวทั่วไป มีความคิดริเริ่มการวิจัยจำนวนมากดังกล่าวข้างต้นตัวอย่างความคิดริเริ่มสีเขียวในห่วงโซ่อุปทานและอื่น ๆ การตรวจสอบผลกระทบทางเศรษฐกิจและธุรกิจของประสิทธิภาพการทำงานด้านสิ่งแวดล้อมของ บริษัท (Klassen, 1996) อย่างไรก็ตามการศึกษานี้ไม่ได้ระบุวรรณกรรมที่สังเกตุการทดสอบความสัมพันธ์ระหว่างการจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียว, การแข่งขันและผลการดำเนินงานทางเศรษฐกิจ ขาดการวิจัยนี้ทำให้สำรวจศึกษาและเป็นผู้บุกเบิกในธรรมชาติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่จริงไม่มีสนามหรือการวิจัยเชิงประจักษ์ใช้ได้ อย่างไรก็ตามมีหลาย บริษัท ระดับแนวหน้าในภูมิภาคนี้ที่มีการริเริ่มเส้นทางทำลาย: ยกตัวอย่างเช่นเนสท์เล่ฟิลิปปินส์เป็นสีเขียวขั้นตอนของห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาทุก; PT Aryabhatta (ชื่อปลอม) ในประเทศอินโดนีเซียมีกรอบโครงสร้างดีสำหรับการประเมินผลผู้จัดจำหน่าย; ฟิลิป DAP ในสิงคโปร์จะจัด "บ่นของซัพพลายเออร์โปรแกรม"; เนสท์เล่จาการ์ตาและซีเกทประเทศไทยมีการใช้การจัดซื้อสีเขียวและการผลิตที่สะอาด; Purechem นิลมีการดำเนินการกำจัดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของเสียอันตรายและไม่อันตราย (ราว 2003). เพื่อตรวจสอบการเชื่อมโยงเชิงประจักษ์เป็นไปได้ระหว่างอุปทานสีเขียวความคิดริเริ่มการจัดการห่วงโซ่, ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและการแข่งขันสองโครงสร้างที่ถูกนำเสนอในการศึกษาเพื่อแค็ปซูลเหล่านี้ ตามที่กล่าวไว้ด้านล่าง. สามารถในการแข่งขัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

n ระบบการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบสำคัญของระบบการขนส่ง เช่น ประเภทของการขนส่ง , แหล่ง , โครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิง , การปฏิบัติงานและองค์กร สามารถได้รับการพิจารณา องค์ประกอบเหล่านี้และการเปลี่ยนแปลงที่เชื่อมต่อพวกเขา ตรวจสอบผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่สร้างขึ้นในขั้นตอนการขนส่ง โลจิสติกส์ อุตสาหกรรมของห่วงโซ่อุปทาน ( ก่ำ et al , 2003 ) .

ส่วนประกอบของแฝงสร้างที่ศึกษาองค์ประกอบของการจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียว นี้ประกอบด้วยการบรรจุภัณฑ์ การขนส่ง และการกำจัดของเสีย และกลยุทธ์ การตลาดสีเขียวจึงแฝงสร้างสำหรับฟังก์ชันนี้ประกอบด้วยตัวแปรรายการ :

( 1 ) เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมการจัดการขยะ ;

( 2 ) การปรับปรุงสิ่งแวดล้อมของบรรจุภัณฑ์ ;

( 3 ) การบรรจุกลับ ;

( 4 ) การติดฉลาก Eco ;

( 5 ) การกู้คืนของผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ;

( 6 ) ให้ผู้บริโภคมีข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และ / หรือ วิธีการผลิต และ

( 7 ) ใช้รถที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ลิงค์ระหว่างจัดหา โซ่สีเขียว และความได้เปรียบในการแข่งขันและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

ในขณะที่มีความพยายามในการวิจัยที่น่าเชื่อถือเพื่อศึกษาการจัดการโซ่อุปทานสีเขียว กล่าวว่า การวิจัยน้อยได้ดำเนินการเกี่ยวกับผลกระทบของเหล่านี้ในทางเศรษฐกิจและความได้เปรียบในการแข่งขัน บางทีมันอาจจะเล็กสำหรับอุตสาหกรรมกิจกรรมการจัดการโซ่อุปทานสีเขียว หากมีการสาธิตที่ชัดเจน , ที่สําคัญ และที่สังเกตความสัมพันธ์ระหว่างความพยายามเหล่านี้ความได้เปรียบในการแข่งขันและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ การศึกษา โดยเรา

( 2003 ) ไม่ระบุว่า องค์กรในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อว่าสีเขียวโลจิสติกส์ขาเข้าฟังก์ชันได้นําไปใช้บริการที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม วัตถุดิบ การผลิตการผลิตที่สะอาด ป้องกันมลพิษ รวมทั้งของเสียที่แหล่งส่วนขาออก โลจิสติกส์เพื่อสิ่งแวดล้อมสีเขียว นำขยะและบรรเทาผลกระทบของมลพิษทางขยะบำบัดน้ำเสียและลดการปล่อยก๊าซ ( ราว พ.ศ. 2546 ) การริเริ่มดังกล่าวนำไปสู่การปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม และลดความเสี่ยงของการไม่ปฏิบัติตาม , การลงโทษและภัยคุกคามของการปิด ใน เวลาเดียวกันการเชื่อมโยงระหว่างสีเขียวห่วงโซ่อุปทานและการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจขององค์กรในภูมิภาคนี้ยังคงชัดเจน

สังเกตนี้ถือเป็นจริงไม่เพียง แต่สำหรับบริษัทในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ยังเพื่อขอบเขตบางอย่างในสหรัฐฯ และยุโรป ดังจะเห็นได้จากการขาดการวิจัยการพิจารณาผลกระทบทางเศรษฐกิจของการจัดการห่วงโซ่อุปทาน สีเขียว ทั่วไปมีการริเริ่มงานวิจัยหลาย ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ยกตัวอย่างโครงการสีเขียวในห่วงโซ่อุปทานและคนอื่น ๆ การตรวจสอบธุรกิจ เศรษฐกิจ และผลกระทบของการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของบริษัท ( แคลสสัน , 1996 ) อย่างไรก็ตามการศึกษานี้ไม่ได้ระบุว่าเป็นวรรณกรรมที่ใช้ทดสอบความสัมพันธ์ระหว่างการจัดการโซ่อุปทานสีเขียว ความสามารถในการแข่งขันและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจขาดการวิจัย ทำให้การศึกษาสำรวจและบุกเบิกในธรรมชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งในทางปฏิบัติไม่มีสนามตาม หรือการวิจัยเชิงประจักษ์ที่สามารถใช้ได้ อย่างไรก็ตาม , มีหลาย บริษัท ระดับแนวหน้าในภูมิภาคนี้ที่มีการกำหนดเส้นทางทำลาย : ตัวอย่างเช่น เนสท์เล่ ฟิลิปปินส์ เป็นสีเขียวทุกขั้นตอนของห่วงโซ่อุปทาน ;PT รยะภัตตะ ( ชื่อปลอมตัว ) ในอินโดนีเซีย มีโครงสร้างดี กรอบการประเมินผู้ขาย ; ฟิลิป DAP ในสิงคโปร์มีการจัด " Greening โปรแกรม " ซัพพลายเออร์ ; Nestle จาการ์ตาและซีเกทประเทศไทยโดยใช้การจัดซื้อสีเขียวและการผลิตที่สะอาด ; purechem นิลคือการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่เป็นอันตรายและไม่ทิ้งของเสียอันตราย ( Rao , 2003 ) .

เพื่อศึกษาความเป็นไปได้เชิงประจักษ์เชื่อมโยงระหว่างสีเขียว การจัดการซัพพลายเชน กล่าวว่า ภาวะเศรษฐกิจและการแข่งขันสองโครงสร้างจะถูกนำเสนอในงานวิจัยนี้ให้ความรู้เหล่านี้ ตามที่กล่าวไว้ด้านล่าง

การแข่งขัน