Liquefied Gas Carriers 273similar t

Liquefied Gas Carriers 273
similar to that fitted to the Independent Type A tanks described earlier is
fitted (see Figure 23.4).
SEMI-MEMBRANE TYPE B TANKS The Japanese ship builder IHI
has designed a semi-membrane, Type B tank to carry LNG cargoes
which has been used in a number of LPG carriers. The rectangular tank
consists of plane unstiffened walls with moderately sloped roof and
rounded edges and corners which are not supported so that expansion
and contraction is accommodated. The tank is of 15 to 25 mm thick aluminium
alloy supported on a layer of PVC insulation and the partial secondary
barrier is made of plywood 25 mm thick integral with a PVC
foam insulation.
General Arrangement of Gas Carriers
Gas carriers have a similar overall arrangement to tankers in that their
machinery and accommodation are aft and the cargo containment is spread
over the rest of the ship to forward where the forecastle is fitted.
Specific gravity of LPG cargoes can vary from 0.58 to 0.97 whilst LNG
ships are often designed for a cargo specific gravity of 0.5 so that a characteristic
of LNG ships in particular and most LPG ships is their low draft
and high freeboards. Water ballast cannot be carried in the cargo tanks so
adequate provision is made for it within the double hull spaces, double
bottom, bilge tank, and upper wing tank spaces.
The double hull feature of LNG carriers and many LPG ships is a
required safety feature and the tanks of LPG ships which do not have this
feature are required to be a minimum distance inboard of the shell.
Fore end and aft end structure is similar to that for other ships. The
cargo section is transversely or longitudinally framed depending primarily
on size in the same manner as other cargo ships, the inner hull receiving
special consideration where it is required to support the containment
system.
All gas ships have spaces around the tanks which are monitored for gas
leaks and in many ships these spaces are also inerted, an inert gas system
being fitted aboard the ship. Liquid gas cargoes are carried under positive
pressure at all times so that no air can enter the tanks and create a flammable
mixture.
Liquefaction equipment is provided aboard LPG ships, ‘boil off’ vapour
from the tanks due to any heat ingress is drawn into the liquefaction plant
and returned to the tank. Boil off vapour from LNG ship tanks can be utilized
as a boiler fuel in steam ships, otherwise it is vented to atmosphere, although
this is not permitted in many ports, and several other solutions have been
developed to overcome this problem.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บริการก๊าซเหลว 273คล้ายกับติดชนิดอิสระถังอธิบายไว้ก่อนหน้านี้เป็นติดตั้ง (ดูรูปที่ 23.4)เยื่อกึ่งรถถังชนิด B ที่ญี่ปุ่นจัดสร้าง IHIออกแบบกึ่งเมมเบรน ถังชนิด B ทำสินค้า LNGซึ่งมีการใช้ในจำนวนของผู้ให้บริการ LPG ถังสี่เหลี่ยมประกอบด้วยเครื่องบิน unstiffened ผนังมะนิลาปานกลาง และมนและมุมที่ไม่ได้รับการสนับสนุนให้ขยายตัวที่และอาศัยหดตัว ถังเป็นอลูมิเนียมหนา 15-25 มม.โลหะผสมที่ได้รับการสนับสนุนบนชั้นของฉนวน PVC และมัธยมศึกษาบางส่วนทำจากไม้อัดตั้งหนา 25 มม.มี PVC เป็นอุปสรรคโฟมฉนวนกันความร้อนจัดทั่วไปของผู้ให้บริการก๊าซบริการก๊าซมีการจัดเรียงทั้งหมดคล้ายกับเรือบรรทุกที่ของพวกเขาเครื่องจักรและที่พักท้าย และแพร่กระจายบรรจุสินค้าช่วงเหลือของเรือเพื่อไปข้างหน้า forecastle การติดตั้งความถ่วงจำเพาะของก๊าซ LPG สินค้าจะแตกต่างจาก 0.58 ไป 0.97 ขณะ LNGเรือมักจะออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าความถ่วงจำเพาะ 0.5 เพื่อให้ลักษณะเรือ LNG โดยเฉพาะและเรือ LPG ส่วนใหญ่เป็นร่างของพวกเขาต่ำและ freeboards สูง น้ำอับเฉาไม่สามารถดำเนินการในถังสินค้าดังนั้นพอประมาณทำให้ภายในพื้นที่เรือคู่ คู่ล่าง ปั้มถัง และปีกด้านบนถังพื้นที่มีคุณลักษณะสองเรือบริษัทขนส่ง LNG และ LPG จำนวนมากเรือคุณลักษณะความปลอดภัยที่จำเป็นและรถถังของ LPG เรือซึ่งไม่มีนี้คุณลักษณะจะต้องมีระยะต่ำสุด inboard เปลือกไม่รู้จบและสุดท้ายโครงสร้างจะคล้ายกับว่าเรือลำอื่น ๆ การส่วนสินค้า transversely หรือเส้นกรอบขึ้นเป็นหลักขนาดในลักษณะเดียวกันเป็นเรือขนส่งสินค้าอื่น ๆ การรับภายในเรือที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนเงื่อนไขพิจารณาเป็นพิเศษระบบเรือแก๊สทั้งหมดมีพื้นที่รอบถังซึ่งจะตรวจสอบสำหรับก๊าซรั่วไหล และในหลายเรือเหล่านี้ยังมี inerted มีระบบก๊าซเฉื่อยการติดตั้งบนเรือ สินค้าเหลวจะดำเนินการภายใต้บวกความดันตลอดเวลาเพื่อให้อากาศไม่สามารถใส่ถัง และสร้างเป็นไวไฟส่วนผสมแปรสถานะอุปกรณ์ไว้บนเรือ LPG เรือ ไอ 'ต้มปิด'รถถังเนื่องจากความร้อนการซึมเข้าออกในโรงแปรสถานะและส่งกลับไปยังถัง สามารถใช้ต้มปิดไอจากถังเรือ LNGเป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำในไอน้ำเรือ มิฉะนั้นมันจะระบายอากาศบรรยากาศ แม้ว่าไม่สามารถในพอร์ตมากมาย และหลายวิธีอื่น ๆ ได้พัฒนาเพื่อแก้ไขปัญหานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เหลวผู้ให้บริการเติมแก๊ส 273
คล้ายกับที่ติดตั้งกับรถถังประเภทอิสระอธิบายไว้ก่อนหน้านี้
พอดี (ดูรูปที่ 23.4).
SEMI เมมเบรน Type B ถังสร้างเรือญี่ปุ่น IHI
ได้รับการออกแบบกึ่งเยื่อหุ้มถัง Type B ที่จะดำเนินการสินค้า LNG
ซึ่ง ได้ถูกนำมาใช้ในจำนวนของผู้ให้บริการแอลพีจี ถังสี่เหลี่ยม
ประกอบด้วยผนังเครื่องบิน unstiffened มีหลังคาลาดปานกลางและ
ขอบโค้งมนและมุมที่ไม่ได้รับการสนับสนุนเพื่อให้การขยายตัวที่
และการหดตัวจะรองรับ ถังเป็น 15 ถึง 25 มมอลูมิเนียมหนา
อัลลอยรับการสนับสนุนบนชั้นของฉนวนกันความร้อนพีวีซีและรองบางส่วน
อุปสรรคที่ทำจากไม้อัด 25 มมหนาหนึ่งที่มีพีวีซี
ฉนวนโฟม.
จัดโดยทั่วไปของผู้ให้บริการแก๊ส
ให้บริการแก๊สมีการจัดเรียงโดยรวมคล้ายกับ รถบรรทุกในการที่พวกเขา
เครื่องจักรและที่พักเรือและบรรจุสินค้าจะถูกกระจายไป
ในช่วงที่เหลือของเรือที่จะส่งต่อที่ดาดฟ้าจะพอดี.
ความถ่วงจำเพาะของสินค้า LPG สามารถแตกต่างกัน 0.58-0.97 ขณะที่ก๊าซหุงต้ม
เรือได้รับการออกแบบมักจะให้เฉพาะการขนส่งสินค้า แรงโน้มถ่วงของ 0.5 เพื่อให้เป็นลักษณะ
ของเรือ LNG โดยเฉพาะอย่างยิ่งและส่วนใหญ่เรือแอลพีจีเป็นร่างต่ำของพวกเขา
และ freeboards สูง บัลลาสต์น้ำไม่สามารถดำเนินการในถังขนส่งสินค้าเพื่อ
การจัดหาที่เพียงพอจะทำสำหรับภายในพื้นที่ฮัลล์คู่คู่
ด้านล่างถังน้ำท้องเรือและบนพื้นที่ถังปีก.
คุณลักษณะที่เรือคู่ของผู้ให้บริการ LNG และเรือแอลพีจีจำนวนมากเป็น
คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่จำเป็น และรถถังของเรือแอลพีจีที่ไม่ได้นี้
คุณลักษณะจะต้องเป็นบอร์ดระยะทางขั้นต่ำของเปลือก.
ปลายด้านหน้าและท้ายสุดโครงสร้างคล้ายกับว่าสำหรับเรือลำอื่น ๆ
ส่วนการขนส่งสินค้าเป็นตามขวางหรือตามยาวกรอบขึ้นส่วนใหญ่
อยู่กับขนาดในลักษณะเดียวกับเรือบรรทุกสินค้าอื่น ๆ , ฮัลล์ชั้นในที่ได้รับ
การพิจารณาเป็นพิเศษที่จะต้องสนับสนุนการบรรจุ
ระบบ.
เรือก๊าซทั้งหมดมีช่องว่างรอบ ๆ รถถังที่มีการตรวจสอบสำหรับก๊าซ
การรั่วไหลและในเรือหลายลำช่องว่างเหล่านี้จะยัง inerted ระบบก๊าซเฉื่อย
ถูกติดตั้งบนเรือ สินค้าก๊าซเหลวจะดำเนินการภายใต้การบวก
ความดันตลอดเวลาเพื่อให้อากาศสามารถใส่ถังและสร้างไวไฟ
ส่วนผสม.
อุปกรณ์เหลวให้บริการบนเรือแอลพีจี 'เดือดปิด' ไอ
จากถังเนื่องจากการเข้าความร้อนใด ๆ จะถูกดึงเข้าไปใน พืชเหลว
และกลับไปยังถัง ต้มไอออกจากถังก๊าซหุงต้มเรือสามารถนำไปใช้
เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำในเรือไอน้ำมิฉะนั้นจะถูกระบายออกสู่บรรยากาศแม้ว่า
นี้จะไม่ได้รับอนุญาตในพอร์ตจำนวนมากและแก้ปัญหาอื่น ๆ หลายคนได้รับ
การพัฒนาเพื่อเอาชนะปัญหานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ก๊าซพาหะ 273คล้ายกับที่ติดตั้งอิสระประเภทรถถังที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ คือเข็มขัด ( ดูรูปทั้งหมด )semi-membrane B ประเภทรถถังญี่ปุ่น ihi เรือสร้างได้ออกแบบกึ่งพยุงอุ้มก๊าซหุงต้มขนาดถังชนิด บีซึ่งมีการใช้ในจำนวนของ LPG ) ถังสี่เหลี่ยมประกอบด้วยเครื่องบิน unstiffened ผนังกับหลังคาลาดชันปานกลางและขอบกลมและมุมที่ไม่สนับสนุนให้ขยายและการหดตัวจะอาศัย . ถัง 15 หนา 25 มิล อลูมิเนียมโลหะผสมที่ได้รับการสนับสนุนบนชั้นของฉนวนพีวีซีและส่วนมัธยมศึกษาอุปสรรค คือ ทำจากไม้อัด หนา 25 มม. เป็นส่วนประกอบด้วย พีวีซีฉนวนโฟมข้อตกลงทั่วไปของผู้ให้บริการก๊าซผู้ให้บริการก๊าซมีการจัดเรียงโดยรวมคล้ายกับเรือบรรทุกในที่ของตนเครื่องจักรและที่พักเป็นหลัง และบรรจุสินค้ากระจายที่เหลือของเรือเพื่อส่งต่อที่ดาดฟ้าหัวเรือกำลังพอดีความถ่วงจำเพาะของ LPG สินค้าจะแตกต่างจาก 0.58 0.97 ในขณะที่ก๊าซหุงต้มเรือมักจะได้รับการออกแบบสำหรับสินค้าความถ่วงของ 0.5 เพื่อคุณลักษณะของเรือโดยเฉพาะเรือ LPG และ LNG คือร่างน้อยของพวกเขามากที่สุดและ freeboards สูง ไม่สามารถนำน้ำอับเฉาในการขนส่ง รถถัง ดังนั้นการให้เพียงพอทำมันภายในสองตัวเรือเป็นสองเท่าด้านล่างและบนปีกท้องเรือถัง , ถังเป็น .สองเรือคุณลักษณะของผู้ให้บริการ LNG และเรือ LPG มากมายคือเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยและถัง LPG เรือที่ไม่นี้คุณสมบัติจะต้องเป็นอย่างน้อยของระยะทางของเปลือกไข่จบก่อนจบหลังน้ำลดและโครงสร้างคล้ายกับเรืออื่น ๆ ที่ส่วนสินค้าตามขวางหรือตามยาวกรอบขึ้นเป็นหลักขนาดในลักษณะเดียวกันเป็นเรือบรรทุกสินค้าอื่น ๆ ภายในตัวเรือได้รับพิจารณาพิเศษที่จะต้องสนับสนุนการแก้ไขระบบเรือทั้งหมดมีเป็นรอบๆ ถังแก๊ส ซึ่งมีการตรวจสอบก๊าซรั่วในเรือหลายลำเป็นเหล่านี้ยัง inerted , ระบบก๊าซถูกติดตั้งบนเรือ สินค้า ก๊าซเหลวจะดําเนินการภายใต้บวกความดันตลอดเวลาจนไม่มีอากาศเข้าถังและสร้างวัตถุไวไฟส่วนผสมอุปกรณ์ให้บริการบนเรือ , LPG , " " ไอเดือดปิดจากถังเนื่องจากความร้อนใด ๆทางเข้าจะถูกวาดลงในการแปรรูปพืชและกลับไปที่ถัง ต้มปิดไอจากเรือ LNG รถถังสามารถใช้เป็นหม้อไอน้ำเชื้อเพลิงในเรือ หรือมิฉะนั้น ก็จะระบายสู่บรรยากาศ แม้ว่านี้ไม่ได้รับอนุญาตในพอร์ตมาก และมีหลายโซลูชั่นอื่น ๆพัฒนาขึ้นเพื่อเอาชนะปัญหานี้