The plaintiff's truck was dumped in

The plaintiff's truck was dumped into the water while being loaded onto a barge. At the time, the lines securing the barge to the loading ramp had been untied due to the rising tide. As a consequence, the barge moved away from the ramp when the truck was half on the barge. The driver of the truck applied the air brakes of the truck hoping to stop the movement of the barge away from the ramp but this was unsuccessful and the front end of truck became submerged. The parties then attempted to pull the truck onto the barge by attaching a line between the tug and truck. However, the truck tipped and sank. The plaintiff brought this action in rem against the barge and in personam against the owner/charterer of the tug and barge. In their defence, the defendants alleged the plaintiff was contributorily negligent and that there was no in rem action as the barge was not the instrument of damage. A further issue was whether the one year limitation period in the Hague-Visby Rules applied.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถบรรทุกของโจทก์ถูกทิ้งลงในน้ำขณะกำลังโหลดลงเรือ ในเวลา บรรทัดที่เรือเพื่อโหลดการรักษาความปลอดภัยได้รับ untied เนื่องจากน้ำเพิ่มขึ้น เป็นผล เรือย้ายห่างทางลาดเมื่อรถบรรทุกครึ่งบนเรือ ขับรถบรรทุกใช้เบรกอากาศหวังจะหยุดการเคลื่อนไหวของเรือออกจากทางลาดรถบรรทุก แต่นี้ไม่ประสบความสำเร็จ และด้านหน้าของรถบรรทุกก็จมอยู่ใต้น้ำ บุคคลที่พยายามที่จะดึงรถบรรทุกลงเรือ โดยการแนบบรรทัดระหว่างลากจูงและรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกก้น และจมลง โจทก์นำการกระทำนี้ rem กับเรือ และ personam กับ เจ้า/charterer ลากจูงและเรือ ในการป้องกันของพวกเขา จำเลยถูกกล่าวหาโจทก์ประมาท contributorily และว่า มีการดำเนินการใน rem เป็นเรือไม่ เครื่องมือเสียหาย มีปัญหาต่อไปคือ ใช้รอบระยะเวลาข้อจำกัดหนึ่งปีในเดอะเฮกวิสบีกฎหรือไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถบรรทุกของโจทก์ถูกทิ้งลงไปในน้ำในขณะที่ถูกโหลดลงเรือ ในขณะที่สายการรักษาความปลอดภัยเรือทางลาดโหลดที่ได้รับการแก้เนื่องจากน้ำที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้เรือย้ายออกไปจากทางลาดเมื่อรถบรรทุกถูกครึ่งบนเรือ คนขับรถบรรทุกที่ใช้เบรกอากาศของรถบรรทุกหวังที่จะหยุดการเคลื่อนไหวของเรือออกจากทางลาด แต่ไม่ประสบความสำเร็จและปลายด้านหน้าของรถบรรทุกกลายเป็นที่จมอยู่ใต้น้ำ คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายพยายามที่จะดึงรถบรรทุกบนเรือโดยติดบรรทัดระหว่างลากจูงและรถบรรทุก แต่รถบรรทุกปลายและจมลง โจทก์นำในการดำเนินการนี้ REM กับเรือและใน personam กับเจ้าของ / Charterer ของลากจูงและเรือ ในการป้องกันของพวกเขาถูกกล่าวหาว่าจำเลยที่โจทก์ถูกละเลยและ contributorily ว่าไม่มีในการดำเนินการ REM เป็นเรือไม่ได้เป็นเครื่องมือของความเสียหาย ปัญหาต่อไปก็คือว่าข้อ จำกัด ระยะเวลาหนึ่งปีในกฎเฮก-วิสบีนำมาใช้