Crankcase ventilation systemFrom Wi

Crankcase ventilation system
From Wikipedia, the free encyclopedia
Pcv valve 1.jpg
A crankcase ventilation system is a one way passage for gases to escape in a controlled manner from the crankcase of an internal combustion engine.

This is necessary because internal combustion inevitably involves a small but continual amount of blow-by, which occurs when some of the gases from the combustion leak past the piston rings (that is, blow by them) to end up inside the crankcase, causing pressure to build up in the crank case. For control of the pressure inside it, a PCV (Positive crankshaft ventilation) is used to vent the crank case.

Contents [hide]
1 Early provisions
2 Road draft tube
3 Positive crankcase ventilation (PCV)
4 Components and details
5 Alternatives
6 References
7 External links
Early provisions[edit]

This section does not cite any references (sources). Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (April 2012)
From the late 19th century through the early 20th, blow-by gases were allowed to be exhausted into the atmosphere. [1] This had also been true for steam engines and steam locomotives in the decades before. Even bearing and valve designs generally made little to no provision for keeping oil or waste gases contained. Sealed bearings and valve covers were for special applications only. Gaskets and shaft seals were meant to limit loss of oil, but they were usually not expected to entirely prevent it. On internal combustion engines, the hydrocarbon-rich blow-by gases would diffuse through the oil in the seals and gaskets into the atmosphere. Engines with high amounts of blow-by (usually worn out engines, or those not well built to begin with) would leak profusely.

Road draft tube[edit]
The first refinement in crankcase ventilation was the road draft tube, which is a pipe running from a high location contiguous to the crankcase (such as the side of the engine block, or the valve cover on an overhead valve engine) down to an open end facing down and located in the vehicle's slipstream. When the vehicle is moving, airflow across the open end of the tube creates a draft that pulls gases out of the crankcase. The high location of the engine end of the pipe minimises liquid oil loss. An air inlet path to the crankcase, called the breather and often incorporated into the oil filler cap, meant that when a draft was generated at the tube, fresh air swept through the crankcase to clear out the blow-by gases.[2]

The road draft tube, though simple, has shortcomings: it does not function when the vehicle is moving too slowly to create a draft, so postal and other slow-moving delivery vehicles tended to suffer rapid buildup of engine sludge due to poor crankcase ventilation. And non-road vehicles such as boats never generated a draft on the tube, no matter how fast they were going.[2] The draft tube discharged the crankcase gases, composed largely of unburnt hydrocarbons, directly into the air. This created pollution as well as objectionable odors.[2] Moreover, the draft tube could become clogged with snow or ice, in which case crankcase pressure would build and cause oil leaks and gasket failure.[3]

Positive crankcase ventilation (PCV)[edit]
During World War II a different type of crankcase ventilation had to be invented to allow tank engines to operate during deep fording operations, where the normal draft tube ventilator would have allowed water to enter the crankcase and destroy the engine.[4] The PCV system and its control valve were invented to meet this need, but no need for it on automobiles was recognized.

In 1952, Professor A. J. Haagen-Smit, of the California Institute of Technology at Pasadena, postulated that unburned hydrocarbons were a primary constituent of smog, and that gasoline powered automobiles were a major source of those hydrocarbons. After some investigation by the GM Research Laboratory (led by Dr. Lloyd L. Withrow), it was discovered in 1958 that the road draft tube was a major source—about half—of the hydrocarbons coming from the automobile. GM's Cadillac Division, which had built many tanks during WWII, recognized that installation of PCV on vehicles could bring the first major reduction in automotive hydrocarbon emissions. After confirming the PCV valve's effectiveness at hydrocarbon reduction, GM offered the PCV solution to the entire U.S. automobile industry, royalty free, through its trade association, the Automobile Manufacturers Association (AMA).[citation needed] The PCV system thus became the first real vehicle emissions control device.

Positive crankcase ventilation was first installed on a widespread basis by law on all new 1961-model cars first sold in California. The following year, New York required it. By 1964, most new cars sold in the U.S. were so equipped by voluntary industry action so as not to have to make multiple state-specific versions of vehicles. PCV quickly became standard equipment on all vehicles worldwide because of its benefits not only in emissions reduction but also in engine internal cleanliness and oil lifespan.[2][5]

In 1967, several years after its introduction into production, the PCV system became the subject of a U.S. federal grand jury investigation, when it was alleged by some industry critics that the AMA was conspiring to keep several such smog reduction devices on the shelf to delay additional smog control. After eighteen months of investigation by U.S. Attorney Samuel Flatow, the grand jury returned a "no-bill" decision, clearing the AMA, but resulting in a "Consent Decree" that all U.S. automobile companies agreed not to work jointly on smog control activities for a period of ten years.[citation needed]

In the decades since, legislation and regulation of vehicular emissions has tightened substantially, and the toxic emissions of cars and light trucks have decreased substantially. Today's petrol engines continue to use PCV systems.

Components and details[edit]

PCV valve on Ford Taunus V4 engine in a Saab 96, between left valve cover and intermediate flange on intake manifold
The PCV valve is only one part of the PCV system, which is essentially a variable and calibrated air leak, whereby the engine returns its crankcase combustion gases to the air intake. Instead of the gases being vented to the atmosphere, gases are fed back into the intake manifold, to re-enter the combustion chamber as part of a fresh charge of air and fuel. The PCV system is not a classical "vacuum leak". All the air collected by the air cleaner (and metered by the mass flow sensor, on a fuel injected engine) goes through the intake manifold. The PCV system just diverts a small percentage of this air via the breather to the crankcase before allowing it to be drawn back into the intake tract again. It is an "open system" in that fresh exterior air is continuously used to flush contaminants from the crankcase and into the combustion chamber.

The system relies on the fact that, while the engine is running under light load and moderate throttle opening, the intake manifold's air pressure is always less than crankcase air pressure (see manifold vacuum). The lower pressure of the intake manifold draws air towards it, pulling air from the breather through the crankcase (where it dilutes and mixes with combustion gases), through the PCV valve, and into the intake manifold.

The PCV system usually consists of the 'breather tube' and the 'PCV valve'. The breather tube connects the crankcase to a clean source of fresh air—the air cleaner body. Usually, clean air from the air filter flows into this tube and into the engine after passing through a screen, baffle, or other simple system to arrest a flame front, to prevent a potentially explosive atmosphere within the engine crank case from being ignited from a back-fire into the intake manifold. The baffle, filter, or screen also traps oil mist, and keeps it inside the engine.

Once inside the engine, the air circulates around the interior of the engine, picking up and clearing away combustion byproduct gases, including a large amount of water vapor which includes dissolved chemical combustion byproducts, then exits through another simple baffle, screen, or mesh to trap oil droplets before being drawn out through the PCV valve, and into the intake manifold. On some PCV systems, this oil baffling takes place in a discrete replaceable part called the 'oil separator'.

During the mid-1960s, substantial work was completed on an entirely independent crankcase ventilation system. The 'Engine Ventilation System' had its own air intake filter, a sizable crankcase gases filter, condensate chamber, and highly engineered air flow valve.[citation needed] The system recycles clean water vapor, filters light oil, and filters air into the intake system before the carburetor, resulting in lower carbon monoxide and hydrocarbon emissions and extended engine oil life. Ford Motor Company made this system a requirement on all its material handling equipment (lift trucks) in 1971. This system was also used extensively on over-the-road diesel trucks and irrigation pumps. The AMA's choice[clarification needed] of catalytic converter made automotive use unlikely.[citation needed]

The PCV valve connects the crankcase to the intake manifold from a location more-or-less opposite the breather connection. Typical locations include the opposite valve cover that the breather tube connects to on a V engine. A typical location is the valve cover(s), although some engines place the valve in locations far from the valve cover. The valve is simple, but actually performs a complicated control function. An internal restrictor (generally a cone or ball) is held in "normal" (engine off, zero vacuum) position with a light spring, exposing the full size of the PCV opening to the intake manifold. With the engine running, the tapered end of the cone is drawn towards the opening in

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบเครื่องระบายอากาศจากวิกิพีเดีย สารานุกรมฟรีPcv วาล์ว 1. jpgเส้นทางเที่ยวเดียวสำหรับก๊าซหนีในลักษณะควบคุมเครื่องของเครื่องยนต์สันดาปภายในระบบเครื่องระบายอากาศได้สิ่งนี้จำเป็นเนื่องจากการเผาไหม้ภายในเกี่ยวข้องกับตัวเล็ก แต่อย่างต่อเนื่องจำนวนเป่าตาม ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อบางก๊าซจากการเผาไหม้รั่วไหลผ่านแหวนลูกสูบ (นั่นคือ เป่า โดยพวกเขา) ย่อมสิ้นสุดค่าภายในเครื่อง ทำให้เกิดความดันสร้างขึ้นในกรณี crank สำหรับการควบคุมความดันไว้ภายใน PCV (crankshaft บวกระบาย) จะใช้จุดกรณี crankเนื้อหา [ซ่อน] บทต้น 12 ถนนร่างหลอด3 บวกเครื่องระบายอากาศ (PCV)รายละเอียดและส่วนประกอบ 4ทางเลือก 56 อ้างอิงเชื่อมโยงภายนอก 7บทบัญญัติก่อน [แก้ไข]ส่วนนี้อ้างอิงข้อมูลอ้างอิงใด ๆ (แหล่ง) กรุณาช่วยปรับปรุงส่วนนี้อ้างถึงแหล่งที่เชื่อถือได้ วัสดุ unsourced อาจจะท้าทาย และลบออกไป (2012 เมษายน)จากช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ถึง 20 ต้น ก๊าซระเบิดโดยได้รับอนุญาตให้เหน็ดเหนื่อยเป็นบรรยากาศ [1] ซึ่งยังได้จริงสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำและไอน้ำ locomotives ในทศวรรษที่ผ่านมาก่อน แม้ลูกปืนและวาล์วออกแบบโดยทั่วไปทำน้อยไม่จัดทำให้น้ำมันหรือก๊าซเสียที่มีอยู่ ตลับลูกปืนที่ปิดผนึกและครอบคลุมวาล์วถูกสำหรับใช้งานพิเศษเฉพาะ ปะเก็นและซีลเพลามีความหมายเพื่อจำกัดการขาดทุนของน้ำมัน แต่พวกเขามักจะไม่ว่าไปทั้งหมด ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก๊าซไฮโดรคาร์บอนรวยระเบิดโดยจะผ่านบริเวณน้ำมันในสัญลักษณ์และปะเก็นในบรรยากาศ เครื่องยนต์ที่ มียอดสูงของระเบิดตาม (มักจะสวมใส่เครื่องมือ หรือไม่ดีอยู่จะเริ่มต้นด้วย) จะรั่วไหลกาฬไหลถนนร่างหลอด [แก้ไข]รีไฟน์เมนท์แรกในเครื่องระบายอากาศถนนร่างท่อ ท่อทำจากตำแหน่งสูงอยู่ติดกันกับเครื่อง (เช่นด้านข้างของบล็อกเครื่องยนต์ ฝาครอบวาล์วในเครื่องยนต์วาล์วจ่าย) เพื่อเปิดท้ายหันหน้าลง และอยู่ใน slipstream ของยานพาหนะ ได้ เมื่อย้ายรถ ไหลเวียนของอากาศในท่อปลายเปิดสร้างแบบร่างที่ก๊าซออกจากตัวเครื่อง สถานที่สูงของเครื่องยนต์ปลายท่อ minimises สูญเสียน้ำมันเหลว เส้นทางเป็นทางเข้าของอากาศไปเครื่อง ลมที่เรียกว่า และมักจะรวมเข้าไปในหมวกของฟิลเลอร์น้ำมัน หมายความ ว่า เมื่อมีสร้างแบบร่างที่ท่อ อากาศกวาดผ่านเครื่องล้างออกเป่าโดยก๊าซ [2]ถนนร่างหลอด ว่าง่าย แสดง: มันไม่ทำงานเมื่อรถจะย้ายช้าเกินไปเพื่อสร้างร่าง เพื่อให้ไปรษณีย์ และอื่น ๆ จัดส่งรถที่เคลื่อนที่ได้ช้าที่มีแนวโน้มประสบความรู้อย่างรวดเร็วของตะกอนในเครื่องยนต์เนื่องจากระบายอากาศไม่ดีเครื่อง และไม่มียวดยานพาหนะเช่นเรือไม่เคยสร้างแบบร่างในท่อ ไม่ว่าวิธีที่รวดเร็วไป [2] ท่อร่างออกก๊าซเครื่อง ประกอบด้วยส่วนใหญ่ของสารไฮโดรคาร์บอน unburnt ไปในอากาศโดยตรง นี้สร้างมลพิษเป็นกลิ่นที่น่ารังเกียจ [2] นอกจากนี้ หลอดร่างสามารถกลายเป็นอุดตัน ด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง เครื่องกรณีที่ความดันจะสร้าง และทำให้เกิดน้ำมันรั่วและปะเก็นเหลว [3]บวกเครื่องระบายอากาศ (PCV) [แก้ไข]ในระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องระบายอากาศชนิดอื่นก็สามารถคิดค้นให้เครื่องยนต์ถังเพื่อใช้งานในระหว่างการดำเนินการ fording ลึก ที่ระบายท่อร่างปกติจะยอมให้น้ำป้อน crankcase และทำลายเครื่องยนต์ [4] ระบบ PCV และวาล์วถูกคิดค้นเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ แต่ต้องการในรถยนต์ได้รับรู้ใน 1952 ศาสตราจารย์ A. J. Haagen-Smit สถาบันเทคโนโลยีของรัฐแคลิฟอร์เนียที่พาซาดีนา postulated ว่า ไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้ได้วิภาคหลักของหมอกควัน และที่ น้ำมันขับเคลื่อนรถยนต์ได้เป็นแหล่งสำคัญของสารไฮโดรคาร์บอนเหล่านั้น หลังบางตรวจสอบโดยห้องปฏิบัติการวิจัยกรัม (นำ โดย Dr. Lloyd L. Withrow), เป็นการค้นพบใน 1958 ว่า ท่อถนนร่างเป็นแหล่งที่สำคัญ — ประมาณครึ่งตัวของไฮโดรคาร์บอนที่มาจากรถยนต์ กรัมของคาดิลแลคหาร ซึ่งได้สร้างรถถังในระหว่างสงครามโลกครั้ง รู้ว่า PCV ติดตั้งบนยานพาหนะสามารถนำลดสำคัญแรกในการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนยานยนต์ หลังจากการยืนยันประสิทธิภาพของวาล์ว PCV ที่ลดไฮโดรคาร์บอน กรัมเสนอโซลูชัน PCV เพื่อทั้งสหรัฐฯ อุตสาหกรรมยานยนต์ รอยัลตี้ฟรี ผ่านสมาคมการค้า สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ (เว็บ) [ต้องการอ้างอิง] นอกจากนี้ระบบ PCV จึงกลายเป็น อุปกรณ์ควบคุมการปล่อยรถจริงที่แรกบวกเครื่องระบายอากาศก่อนติดตั้งอย่างแพร่หลายตามตามกฎหมายบนทั้งหมด 1961-รุ่นรถใหม่ก่อน ขายในแคลิฟอร์เนีย ปีต่อมา นิวยอร์กต้องมัน โดย 1964 รถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ที่ขายในสหรัฐอเมริกาถูกเพื่อพร้อมดำเนินการอุตสาหกรรมความสมัครใจเพื่อไม่ให้ต้องทำหลายสถานะเฉพาะรุ่นของรถยนต์ PCV กลายเป็น อุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ทั้งหมดทั่วโลกอย่างรวดเร็วเนื่องจากประโยชน์ไม่เพียงแต่ ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แต่ยังอยู่ ในความสะอาดภายในเครื่องยนต์และน้ำมันอายุ [2] [5]ในค.ศ. 1967 หลายปีหลังจากที่แนะนำในการผลิต ระบบ PCV กลายเป็น เรื่องสหรัฐอเมริกาสหพันธ์แกรนด์คณะสอบสวน เมื่อมันได้ถูกกล่าวหา โดยนักวิจารณ์บางอุตสาหกรรมที่ เว็บที่มี conspiring ให้อุปกรณ์ลดหมอกควันดังกล่าวหลายบนชั้นรั้งควบคุมหมอกควันเพิ่มเติม หลังจากตรวจสอบโดยสหรัฐฯ อัยการ Samuel Flatow สิบแปดเดือน คณะโรงกลับตัดสิน "ไม่มีรายการ" ล้างเว็บนี้ แต่ใน "ความยินยอมพร" ที่บริษัทรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดตกลงไม่ต้องร่วมกิจกรรมควบคุมหมอกควันในระยะสิบปีที่ [ต้องการอ้างอิง]ในทศวรรษที่ผ่านมาตั้งแต่ กฎหมายและข้อบังคับของการปล่อยยานพาหนะคิรีมีรัดกุมกว่านี้มาก และมีลดการปล่อยก๊าซพิษของรถยนต์และรถบรรทุกเบามาก เครื่องยนต์เบนซินในปัจจุบันยังใช้ระบบ PCVส่วนประกอบและรายละเอียด [แก้ไข]วาล์ว PCV บนเครื่องยนต์ Taunus V4 ฟอร์ดในซาบ 96 ระหว่างฝาครอบวาล์วซ้ายและกลางหน้าแปลนในบริโภคอเนกวาล์ว PCV เป็นส่วนหนึ่งของระบบ PCV ซึ่งเป็นตัวแปรหลัก และปรับเทียบแอร์รั่ว โดยเครื่องยนต์กลับเป็นเครื่องเผาไหม้ก๊าซไปบริโภคอากาศ แทนก๊าซกำลัง vented ชั้นบรรยากาศ ก๊าซจะเลี้ยงไว้บริโภคอเนก การใส่ห้องเผาไหม้ใหม่เป็นส่วนหนึ่งของค่าธรรมเนียมที่สดของอากาศและเชื้อเพลิง ระบบ PCV ไม่เป็นคลาสสิก "ดูดรั่ว" ทั้งหมดอากาศรวบรวม โดยอากาศสะอาด (และเรียก โดยการเซ็นเซอร์กระแสโดยรวม ในโปรแกรมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) ไปผ่านการบริโภคอเนก ระบบ PCV diverts เล็กเปอร์เซ็นต์ของอากาศผ่านทางลมไปเครื่องนี้ก่อนให้มันจะดึงกลับเข้าสู่ระบบทางเดินอาหารอีกเพียง มันเป็น "ระบบเปิด" ที่ใช้อากาศภายนอกล้างสารปนเปื้อน จาก crankcase และเข้าไป ในห้องเผาไหม้อย่างต่อเนื่องระบบอาศัยข้อเท็จจริงที่ว่า ขณะเครื่องยนต์กำลังทำงานภายใต้การโหลดไฟและเปิดเค้นปานกลาง บริโภคอเนกความดันอากาศจะน้อยกว่าความดันอากาศเครื่อง (ดูดูดความหลากหลายนับ) ความดันต่ำของการบริโภคอเนกวาดอากาศถอย ดึงอากาศจากลมผ่าน crankcase (ที่มัน dilutes และก็ มีการเผาไหม้ก๊าซ), ผ่านวาล์ว PCV และ เป็นการบริโภคอเนกระบบ PCV มักจะประกอบด้วย 'หลอดลม' และ 'PCV วาล์ว' หลอดลมเชื่อมต่อ crankcase กับแหล่งสะอาดอากาศบริสุทธิ์คืออากาศทำความสะอาดร่างกาย ปกติ อากาศจากกรองอากาศที่สะอาดไหล สู่ท่อนี้ และ เป็นเครื่องยนต์หลังจากผ่านหน้าจอ baffle หรือระบบอื่น ๆ ง่ายจับหน้าเปลวไฟ ป้องกันบรรยากาศอาจระเบิดภายในเครื่องยนต์ crank กรณีกำลังลุกจากไฟย้อนกลับเป็นการบริโภคอเนก Baffle กรอง หรือหน้าจอยังกับดักหมอกน้ำมัน และช่วยให้ภายในเครื่องยนต์ภายในเครื่องยนต์ อากาศที่หมุนเวียนอยู่รอบ ๆ ภายในของเครื่องยนต์ ขึ้น และล้างเก็บก๊าซจิตสำนึกการเผาไหม้ รวมถึงจำนวนไอน้ำที่มีขนาดใหญ่ส่วนยุบ สารเคมีการเผาไหม้แล้วออกจากผ่าน baffle อย่างอื่น จอ หรือตาข่ายเพื่อดักหยดน้ำมันก่อนที่จะถูกดึงออก ผ่านวาล์ว PCV และ เป็นการบริโภคอเนก ในบางระบบ PCV น้ำมันนี้ baffling จะทำในส่วนเปลี่ยนแยกกันเรียกว่า 'แบ่งน้ำมัน'ในช่วงกลาง 1960 พบงานเสร็จในระบบการระบายอากาศเครื่องทั้งหมดอิสระ "เครื่องยนต์ระบบระบายอากาศ' มีกรองตนเองบริโภคอากาศ ก๊าซเครื่องปรับขนาดกรอง ท่อคอนเดนเสท และวาล์วกระแสอากาศสูงออกแบบ [ต้องการอ้างอิง] ระบบ recycles ไอน้ำทำความสะอาด ตัวกรองไฟน้ำมัน และตัวกรองอากาศเข้าสู่ระบบบริโภคก่อนคาร์บูเรเตอร์ เกิดขึ้นในการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน และคาร์บอนมอนอกไซด์ต่ำกว่า และอายุน้ำมันเครื่องเพิ่มเติม ฟอร์ดมอเตอร์ บริษัททำระบบนี้ความต้องการในวัสดุการจัดการอุปกรณ์ (รถบรรทุกยก) ในปี 1971 ระบบนี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางในรถบรรทุกดีเซลมากกว่าถนนและปั๊มชลประทาน ทางเลือกของเว็บ [ชี้แจงที่จำเป็น] ของปฏิกิริยาที่ทำให้รถยนต์ใช้ไม่ [ต้องการอ้างอิง]วาล์ว PCV เชื่อมต่อ crankcase กับบริโภคอเนกจากตำแหน่งมาก หรือน้อยตรงข้ามการเชื่อมต่อลม สถานทั่วไปรวมถึงฝาครอบวาล์วตรงข้ามที่หลอดลมเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ V ตำแหน่งที่ตั้งทั่วไปเป็น cover(s) วาล์ว ถึงแม้ว่าเครื่องยนต์บางทำวาล์วตำแหน่งห่างจากฝาครอบวาล์ว วาล์วง่าย แต่จริง ๆ ทำฟังก์ชันควบคุมที่ซับซ้อน Restrictor ภายใน (โดยทั่วไปกรวยหรือลูก) จะจัดขึ้นในตำแหน่งที่ "ปกติ" (เครื่องปิด เครื่องดูดฝุ่นศูนย์) มีสปริงอ่อน เปิดเผยเต็มขนาดของ PCV เปิดบริโภคอเนก ด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงาน กรวยปลายเรียวมีลากไปเปิดใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เหวี่ยงระบบระบายอากาศจากวิกิพีเดียสารานุกรมเสรีวาล์วPCV 1.jpg ระบบระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงเป็นทางทางหนึ่งสำหรับก๊าซที่จะหลบหนีในลักษณะที่ควบคุมจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. นี้เป็นสิ่งจำเป็นเพราะการเผาไหม้ภายในหลีกเลี่ยงไม่ได้เกี่ยวข้องกับการที่มีขนาดเล็ก แต่ปริมาณอย่างต่อเนื่องของระเบิดโดยซึ่งเกิดขึ้นเมื่อบางส่วนของก๊าซรั่วไหลจากการเผาไหม้ที่ผ่านมาแหวนลูกสูบ (นั่นคือระเบิดโดยพวกเขา) ที่จะจบลงภายในห้องข้อเหวี่ยงที่ก่อให้เกิดความดันที่จะสร้างขึ้นในกรณีข้อเหวี่ยง สำหรับการควบคุมความดันภายในมันเป็น PCV (เพลาข้อเหวี่ยงระบายอากาศในเชิงบวก) จะใช้ในการระบายกรณีข้อเหวี่ยง. เนื้อหา [ซ่อน] 1 บทบัญญัติต้น2 ถนนหลอดร่าง3 การระบายอากาศเหวี่ยงบวก (PCV) 4 องค์ประกอบและรายละเอียด5 ทางเลือก6 7 การเชื่อมโยงภายนอกบทบัญญัติต้น[แก้ไข] ส่วนนี้ไม่ได้กล่าวถึงการอ้างอิงใด ๆ (ที่มา) กรุณาช่วยปรับปรุงส่วนนี้โดยการเพิ่มการอ้างอิงถึงแหล่งที่เชื่อถือ วัสดุอ้างอิงอาจถูกท้าทายและลบออก (เมษายน 2012) จากช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ถึงต้นที่ 20, ก๊าซระเบิดโดยไม่ได้รับอนุญาตที่จะหมดสู่ชั้นบรรยากาศ [1] นอกจากนี้ยังได้รับจริงสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำและไอน้ำตู้รถไฟในทศวรรษที่ผ่านมาก่อน แม้แบริ่งและวาล์วออกแบบทำโดยทั่วไปเพียงเล็กน้อยที่จะไม่มีบทบัญญัติในการรักษาก๊าซน้ำมันหรือของเสียที่มีอยู่ แบริ่งที่ปิดสนิทและวาล์วครอบคลุมเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานเฉพาะ ปะเก็นและซีลเพลาได้หมายถึงการ จำกัด การสูญเสียของน้ำมัน แต่พวกเขาก็มักจะไม่ได้คาดหวังว่าจะป้องกันไม่ให้มันทั้งหมด เกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในไฮโดรคาร์บอนที่อุดมไปด้วยระเบิดจากก๊าซจะกระจายผ่านน้ำมันในซีลและปะเก็นสู่ชั้นบรรยากาศ เครื่องยนต์ที่มีปริมาณสูงของระเบิดมาจาก (สวมใส่มักจะออกเครื่องยนต์หรือผู้ที่ไม่ได้สร้างขึ้นอย่างดีที่จะเริ่มต้นด้วย) จะรั่วไหลไสว. หลอดถนนร่าง [แก้ไข] ปรับแต่งครั้งแรกในห้องข้อเหวี่ยงการระบายอากาศที่เป็นหลอดร่างถนนซึ่งเป็นท่อทำงาน จากสถานที่ตั้งอยู่ติดกันสูงในการเหวี่ยง (เช่นด้านข้างของเครื่องยนต์บล็อกหรือฝาครอบวาล์วในเครื่องยนต์วาล์วค่าใช้จ่าย) ลงไปปลายเปิดคว่ำลงและตั้งอยู่ใน slipstream ของยานพาหนะ เมื่อรถเคลื่อนย้ายไหลเวียนของอากาศทั่วปลายเปิดของท่อสร้างร่างที่ดึงก๊าซออกมาจากห้องข้อเหวี่ยงที่ สถานที่สูงของการสิ้นสุดเครื่องยนต์ของท่อน้ำมันลดการสูญเสียของเหลว เส้นทางช่องอากาศจะเหวี่ยงที่เรียกว่าชีวิตและนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นมักจะเป็นหมวกบรรจุน้ำมันหมายความว่าเมื่อร่างที่ถูกสร้างขึ้นที่ท่ออากาศบริสุทธิ์กวาดผ่านเหวี่ยงเพื่อล้างออกเป่าก๊าซ. [2] หลอดร่างถนน แต่เรียบง่ายมีข้อบกพร่อง: มันไม่ทำงานเมื่อรถมีการเคลื่อนไหวช้าเกินไปที่จะสร้างร่างดังนั้นไปรษณีย์และอื่น ๆ ที่เคลื่อนไหวช้าการส่งมอบยานพาหนะมีแนวโน้มที่จะประสบความรวดเร็วของการสะสมตะกอนเครื่องยนต์เนื่องจากการระบายอากาศไม่ดีเหวี่ยง และยานพาหนะที่ไม่ใช่ถนนเช่นเรือไม่เคยสร้างร่างในหลอดไม่ว่าวิธีการที่รวดเร็วพวกเขาจะ. [2] ท่อก๊าซที่ปล่อยออกมาร่างข้อเหวี่ยงที่ประกอบด้วยส่วนใหญ่ของไฮโดรคาร์บอน unburnt โดยตรงไปในอากาศ นี้มลพิษที่สร้างขึ้นเช่นเดียวกับกลิ่นที่น่ารังเกียจ. [2] นอกจากนี้หลอดร่างจะกลายเป็นอุดตันด้วยหิมะหรือน้ำแข็งซึ่งในกรณีที่ความดันเหวี่ยงจะสร้างและก่อให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันและความล้มเหลวของปะเก็น. [3] การระบายอากาศเหวี่ยงบวก (PCV) [ แก้ไข] ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองชนิดที่แตกต่างกันของการระบายอากาศเหวี่ยงจะต้องมีการคิดค้นขึ้นมาเพื่อช่วยให้รถถังในการดำเนินงานในระหว่างการดำเนินเจ้าบ้านลึกที่ช่วยหายใจหลอดร่างปกติจะได้รับอนุญาตให้น้ำเข้าห้องข้อเหวี่ยงและทำลายเครื่องยนต์. [4] ระบบ PCV และวาล์วควบคุมที่ถูกคิดค้นขึ้นมาเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ แต่ไม่จำเป็นต้องมีไว้ในรถยนต์ได้รับการยอมรับ. ในปี 1952 ศาสตราจารย์ AJ Haagen-Smit ของสถาบันเทคโนโลยีแคลิฟอร์เนียในพาซาดีนาตั้งสมมติฐานว่าไฮโดรคาร์บอนเผาไหม้เป็นส่วนประกอบหลักของ หมอกควันและรถยนต์ขับเคลื่อนเบนซินเป็นแหล่งสำคัญของสารไฮโดรคาร์บอนเหล่านั้น หลังจากการตรวจสอบบางส่วนจากห้องปฏิบัติการวิจัยของจีเอ็ม (นำโดยดร. ลอยด์ลิตร Withrow) มันถูกค้นพบในปี 1958 ที่ร่างหลอดถนนเป็นแหล่งที่สำคัญเกี่ยวกับครึ่งของไฮโดรคาร์บอนมาจากรถยนต์ กองดิลแลคของจีเอ็มซึ่งได้สร้างรถถังจำนวนมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการยอมรับว่าการติดตั้งบนยานพาหนะ PCV สามารถนำครั้งแรกลดลงที่สำคัญในการปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนยานยนต์ หลังจากยืนยันประสิทธิผลวาล์ว PCV ได้ที่ลดไฮโดรคาร์บอนจีเอ็มที่นำเสนอวิธีการแก้ปัญหา PCV ไปทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐค่าภาคหลวงฟรีผ่านสมาคมการค้าของผู้ผลิตรถยนต์ Association (AMA). [อ้างจำเป็น] ระบบ PCV จึงกลายเป็นครั้งแรก การปล่อยยานพาหนะอุปกรณ์ควบคุม. ระบายอากาศเหวี่ยงบวกได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนพื้นฐานตามกฎหมายอย่างกว้างขวางในทุกคันใหม่ 1961 รูปแบบการขายเป็นครั้งแรกในรัฐแคลิฟอร์เนีย ในปีต่อไปนิวยอร์กที่ต้องการมัน โดยปี 1964 รถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ขายในสหรัฐอเมริกาถูกติดตั้งเพื่อให้การดำเนินการอุตสาหกรรมโดยสมัครใจเพื่อที่จะไม่ต้องทำหลายรุ่นรัฐเฉพาะของยานพาหนะ PCV อย่างรวดเร็วกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถทุกคันทั่วโลกเพราะผลประโยชน์ไม่เพียง แต่ในการลดการปล่อยก๊าซ แต่ยังอยู่ในเครื่องยนต์สะอาดภายในและอายุการใช้งานน้ำมัน. [2] [5] ในปี 1967 หลายปีหลังจากการเปิดตัวเข้าสู่การผลิตระบบ PCV กลายเป็น เรื่องของการตรวจสอบของคณะลูกขุนใหญ่ของรัฐบาลสหรัฐเมื่อมันถูกกล่าวหาจากนักวิจารณ์บางอุตสาหกรรมที่อะได้สมคบคิดที่จะให้อุปกรณ์ลดหมอกควันหลายอย่างเช่นบนหิ้งที่จะชะลอการควบคุมหมอกควันที่เพิ่มขึ้น หลังจากที่สิบแปดเดือนของการตรวจสอบโดยอัยการสหรัฐฯซามูเอล Flatow คณะลูกขุนกลับ "ไม่มีการเรียกเก็บเงิน" การตัดสินใจล้างอะ แต่ส่งผลให้ "ความเห็นชอบพระราชกำหนด" ที่ทุก บริษัท รถยนต์สหรัฐไม่เห็นด้วยที่จะทำงานร่วมกันในการจัดกิจกรรมการควบคุมหมอกควันสำหรับ ระยะเวลาสิบปีที่ผ่านมา. [อ้างจำเป็น] ในทศวรรษที่ผ่านมานับตั้งแต่การบังคับใช้กฎหมายและกฎระเบียบของการปล่อยยานพาหนะได้รัดกุมอย่างมากและการปล่อยก๊าซที่เป็นพิษของรถยนต์และรถบรรทุกได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ วันนี้เครื่องยนต์เบนซินยังคงใช้ระบบ PCV. ส่วนประกอบและรายละเอียด [แก้ไข] วาล์ว PCV ในฟอร์ด Taunus เครื่องยนต์ V4 ใน Saab 96 ระหว่างฝาครอบวาล์วด้านซ้ายและหน้าแปลนกลางในท่อร่วมไอดีวาล์วPCV เป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบ PCV ซึ่ง เป็นหลักตัวแปรและการสอบเทียบการรั่วไหลของอากาศโดยเครื่องยนต์เผาไหม้ก๊าซผลตอบแทนที่เหวี่ยงไปยังท่ออากาศ แทนของก๊าซที่ถูกระบายสู่บรรยากาศก๊าซเป็นอาหารกลับเข้าไปในท่อร่วมไอดีที่จะกลับเข้าสู่ห้องเผาไหม้เป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายสดของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบ PCV ไม่ได้เป็นคลาสสิก "รั่วไหลสูญญากาศ" อากาศทั้งหมดที่เก็บรวบรวมโดยเครื่องฟอกอากาศ (และริมโดยเซ็นเซอร์การไหลของมวลเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิง) ไปผ่านท่อร่วมไอดี ระบบ PCV เพียงธารร้อยละขนาดเล็กของอากาศผ่านทางนี้มีชีวิตที่จะเหวี่ยงก่อนที่จะปล่อยให้มันถูกดึงกลับเข้ามาในระบบทางเดินไอดีอีกครั้ง มันเป็น "ระบบเปิด" ในการที่อากาศภายนอกสดถูกนำมาใช้อย่างต่อเนื่องในการล้างสารปนเปื้อนจากการเหวี่ยงและเข้าไปในห้องเผาไหม้. ระบบขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานภายใต้ภาระแสงและการเปิดคันเร่งปานกลางบริโภค ความดันอากาศของนานาอยู่เสมอน้อยกว่าความดันอากาศเหวี่ยง (ดูท่อสูญญากาศ) ความดันที่ต่ำกว่าของท่อร่วมไอดีดึงอากาศต่อมันดึงอากาศจากชีวิตที่ผ่านการเหวี่ยง (ที่มันเจือจางและผสมกับก๊าซเผาไหม้) ผ่านวาล์ว PCV และในท่อร่วมไอดี. ระบบ PCV มักจะประกอบด้วยของ ' หลอดชีวิต 'และ' PCV วาล์ว ' หลอดชีวิตเหวี่ยงเชื่อมต่อไปยังแหล่งที่สะอาดของเครื่องทำความสะอาดร่างกายอากาศบริสุทธิ์ โดยปกติอากาศที่สะอาดจากเครื่องกรองอากาศไหลเข้าไปในท่อนี้และเข้าไปในเครื่องยนต์หลังจากผ่านหน้าจอทำให้ยุ่งเหยิงหรือระบบที่ง่ายอื่น ๆ เพื่อจับกุมด้านหน้าเปลวไฟเพื่อป้องกันไม่ให้มีบรรยากาศที่อาจเกิดการระเบิดภายในกรณีข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์จากการถูกจุดประกายจาก สำรองไฟเข้ามาในท่อร่วมไอดี ทำให้ยุ่งเหยิงกรองหรือหน้าจอยังดักละอองน้ำมันและช่วยให้มันภายในเครื่องยนต์. เมื่อภายในเครื่องยนต์อากาศไหลเวียนไปรอบ ๆ ภายในของเครื่องยนต์หยิบขึ้นมาและล้างออกไปเผาไหม้ก๊าซพลอยรวมทั้งจำนวนมากของไอน้ำ ซึ่งรวมถึงการละลายเกิดการเผาไหม้สารเคมีแล้วออกผ่านอีกยุ่งเหยิงง่ายหน้าจอหรือตาข่ายดักละอองน้ำมันก่อนที่จะถูกดึงออกมาผ่านวาล์ว PCV และในท่อร่วมไอดี ในบางระบบ PCV น้ำมันยุ่งเหยิงนี้จะเกิดขึ้นในส่วนที่ถอดเปลี่ยนได้ไม่ต่อเนื่องเรียกว่าแยกน้ำมัน '. ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 การทำงานที่สำคัญเป็นที่เรียบร้อยแล้วในระบบระบายอากาศเหวี่ยงอิสระ ของเครื่องยนต์ระบบระบายอากาศ 'มีตัวกรองอากาศของตัวเองซึ่งเป็นก๊าซเหวี่ยงขนาดใหญ่กรองห้องคอนเดนเสทและวาล์วไหลของอากาศเครื่องสูง. [อ้างจำเป็น] ระบบรีไซเคิลไอน้ำสะอาดกรองน้ำมันไฟและกรองอากาศเข้าไปในการบริโภค ก่อนที่ระบบคาร์บูเรเตอร์ส่งผลให้ก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์ที่ลดลงและการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนและชีวิตน้ำมันเครื่องขยาย ฟอร์ดมอเตอร์ บริษัท ที่ทำระบบนี้ความต้องการในทุกอุปกรณ์ในการจัดการของวัสดุ (รถ) ในปี 1971 ระบบนี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางในกว่าถนนรถบรรทุกดีเซลและเครื่องสูบน้ำชลประทาน ทางเลือกของอะ [ชี้แจงจำเป็น] ของเครื่องฟอกไอเสียทำให้การใช้ยานยนต์ที่ไม่น่า. [อ้างจำเป็น] วาล์ว PCV เหวี่ยงเชื่อมต่อไปยังท่อร่วมไอดีจากสถานที่มากขึ้นหรือน้อยตรงข้ามกับการเชื่อมต่อชีวิต สถานที่ทั่วไปรวมถึงฝาครอบวาล์วท่อตรงข้ามที่มีชีวิตเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์วี สถานที่ทั่วไปคือฝาครอบวาล์ว (s) แม้ว่าเครื่องมือบางวางวาล์วในสถานที่ห่างไกลจากฝาครอบวาล์ว วาล์วจะง่าย แต่จริง ๆ แล้วดำเนินการควบคุมการทำงานที่มีความซับซ้อน จิ๊ภายใน (โดยทั่วไปรูปกรวยหรือลูก) จะจัดขึ้นใน "ปกติ" (เครื่องยนต์ปิดศูนย์สูญญากาศ) ตำแหน่งที่มีฤดูใบไม้ผลิแสงเผยให้เห็นขนาดเต็มของการเปิด PCV เพื่อท่อร่วมไอดี กับการทำงานของเครื่องยนต์และปลายเรียวของกรวยจะถูกดึงไปสู่การเปิดตัวใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ห้องข้อเหวี่ยงระบายอากาศ
จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
PCV วาล์ว 1 . JPG : crankcase ระบายอากาศ เป็นวิธีหนึ่งที่ผ่านสำหรับก๊าซที่จะหลบหนีในลักษณะที่ควบคุมจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นี้จำเป็นเพราะสันดาปภายในย่อมเกี่ยวข้องกับจำนวนเงินที่เล็ก ๆแต่อย่างต่อเนื่องของระเบิดโดยซึ่งเกิดขึ้นเมื่อบางส่วนของก๊าซจากการเผาไหม้รั่วผ่านแหวนลูกสูบ ( คือระเบิด โดยเขา ) จบภายในห้องข้อเหวี่ยง ก่อให้เกิดความดันสร้างขึ้นในข้อเหวี่ยง . สำหรับควบคุมความดันภายในมันเป็น PCV ( การระบายอากาศเพลาข้อเหวี่ยงบวก ) จะใช้เพื่อระบายข้อเหวี่ยง .

เนื้อหา [ ซ่อน ]
1 ต้นบัญญัติ
2
3 ถนนร่างท่อ crankcase การระบายอากาศ ( PCV )
บวก4 องค์ประกอบและรายละเอียด

6
5 ตัวเลือกการอ้างอิงการเชื่อมโยงภายนอก
7 ต้นบัญญัติ [ แก้ไข ]

ส่วนนี้ไม่ได้อ้างถึงใด ๆ ( แหล่งอ้างอิง ) กรุณาช่วยปรับปรุงในส่วนนี้ได้โดยเพิ่มแหล่งอ้างอิงที่น่าเชื่อถือ ภาษาไทยวัสดุอาจจะท้าทายและลบออก ( เมษายน 2555 )
จากปลายศตวรรษที่ 19 ถึง 20 ก่อนที่ เป่าด้วยแก๊สได้หมดไปในชั้นบรรยากาศ[ 1 ] นี้ยังได้รับจริงสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำ และไอน้ำตู้รถไฟในทศวรรษก่อน แม้แต่แบริ่งและวาล์วออกแบบโดยทั่วไปสร้างน้อยไม่มีการรักษาน้ำมันหรือก๊าซเสียที่มีอยู่ แบริ่งที่ปิดสนิทและครอบคลุมวาล์วสำหรับการใช้งานพิเศษเท่านั้น ปะเก็น และซีลเพลา ตั้งใจที่จะ จำกัด การสูญเสียน้ำมัน แต่พวกเขามักจะไม่คาดหวังทั้งหมด ป้องกันไม่ให้มันในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไฮโดรคาร์บอน ก๊าซจะกระจายผ่านทางรวยระเบิดน้ำมันซีลและปะเก็นในชั้นบรรยากาศ เครื่องมือที่มีปริมาณสูงของระเบิดด้วย ( ปกติออกใส่เครื่องมือ หรือผู้ที่ไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อเริ่มต้นด้วย ) จะรั่วโพย

ถนนร่างหลอด [ แก้ไข ]
ครั้งแรกในการระบาย crankcase ถูกถนนร่างหลอดซึ่งเป็นท่อที่เรียกใช้จากสถานที่ที่อยู่ติดกันกับห้องข้อเหวี่ยงสูง ( เช่นด้านข้างของบล็อกเครื่องยนต์หรือฝาวาล์วเป็นมะเร็งชนิดต่อมเครื่องยนต์ ) ลงไปที่ปลายเปิด ซึ่งลงและอยู่ใน slipstream ของรถ เมื่อรถเคลื่อนที่ ให้ทั่วปลายเปิดของท่อสร้างร่างที่ดึงก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยง .ตำแหน่งสูงของเครื่องยนต์ปลายท่อช่วยลดการสูญเสียน้ำมันของเหลว เส้นทางอากาศกับ crankcase , เรียกลม และนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นมักจะลงในน้ำมันเติมเพราะหมวก หมายถึงว่า เมื่อร่างถูกสร้างขึ้นในท่ออากาศกวาดผ่านห้องข้อเหวี่ยงเพื่อล้างออกเป่าด้วยแก๊ส [ 2 ]

ถนนร่างท่อที่เรียบง่าย แต่มีข้อเสีย :