The modern history of Singapore dat

The modern history of Singapore dates to 1819 when Sir Thomas Raffles established
a British port on the island with the express intent of developing free trade
(Josey 1980) and loosen existing Dutch trading monopolies at the time. In 1965
Singapore was separated from Malaysia and lost its hinterland. In order to compete,
Singapore redoubled its focus on trade and developed a re-export-oriented manufacturing
economy, requiring efficient port operations, continuing Singapore’s role
as entrepoˆ t for Southeast Asia (about 85 % of the containers that come to Port of
Singapore never enter the country and over half of the remaining material leaves
Singapore as re-export). It is a hub for global corporations, or their subsidiaries,
importing raw materials and transforming them into world exports (Choy 2009).
To fulfill this need, first and foremost Singapore developed into a world-class
transshipment port, later establishing itself as a world-leading container port. This
was naturally followed by the move of logistics-intensive industries into Singapore,
transforming it to a regional as well as a global warehousing and distribution
center. In parallel, Singapore developed oil port facilities to cater to the needs of
oil companies in South East Asia. It is important to note that Singapore development
in general, and its logistics and trade in particular, rest upon a virtually
corruption-free environment, an educated and motivated workforce, and wellestablished
legal and financial business frameworks. Singapore was rated #2 in the
World Bank’s (2009) International Logistics Performance Index and #1 in the
World Economic Forum’s The Global Enabling Trade Index (Lawrence Drzeniek
and Moavenzadeh 2009).
At the same time, the Singaporean Port Authority (PSA) kept investing in
automation, leading to continuous optimization of port services, reducing time and
cost to its tenants. Hand in hand with this policy, the PSA and the government
made sure that port services were competitively priced and regulations were
simplified and streamlined.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของวันสิงคโปร์ 1819
เมื่อเซอร์โทมัสราฟเฟิลที่จัดตั้งขึ้นเป็นท่าเรือบนเกาะอังกฤษด้วยความตั้งใจด่วนในการพัฒนาเขตการค้าเสรี
(Josey 1980) และคลายการผูกขาดการค้าที่มีอยู่ดัตช์ในเวลา ในปี 1965
สิงคโปร์ถูกแยกออกจากประเทศมาเลเซียและหายห่างไกลจากตัวเมือง เพื่อที่จะแข่งขัน, สิงคโปร์เท่ามุ่งเน้นเกี่ยวกับการค้าและการพัฒนาใหม่เน้นการส่งออกการผลิตทางเศรษฐกิจที่ต้องดำเนินงานพอร์ตที่มีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องบทบาทของสิงคโปร์เป็นentrepo ทีเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ประมาณ 85% ของตู้คอนเทนเนอร์ที่มากับท่าเรือสิงคโปร์ไม่เคยเข้ามาในประเทศและกว่าครึ่งหนึ่งของวัสดุที่เหลือออกจากสิงคโปร์เป็นอีกครั้งส่งออก) มันเป็นศูนย์กลางในการให้ บริษัท ทั่วโลกหรือ บริษัท ย่อยของพวกเขานำเข้าวัตถุดิบและเปลี่ยนให้เป็นส่งออกโลก(Choy 2009). เพื่อตอบสนองความต้องการนี้เป็นครั้งแรกและสำคัญที่สุดสิงคโปร์พัฒนาไปสู่ระดับโลกพอร์ตถ่ายเทต่อมาสถาปนาตัวเองเป็นโลกพอร์ตภาชนะชั้นนำ นี้ตามธรรมชาติโดยการย้ายของอุตสาหกรรมโลจิสติกมากเข้าไปในสิงคโปร์เปลี่ยนไปในระดับภูมิภาคเช่นเดียวกับทั่วโลกคลังสินค้าและการกระจายศูนย์ ในแบบคู่ขนานสิงคโปร์พัฒนาท่าเรือน้ำมันเพื่อตอบสนองความต้องการของบริษัท น้ำมันในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าการพัฒนาประเทศสิงคโปร์โดยทั่วไปและโลจิสติกและการค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เหลืออยู่บนความจริงสภาพแวดล้อมการทุจริตฟรีแรงงานที่มีการศึกษาและมีแรงจูงใจและwellestablished กรอบทางกฎหมายและธุรกิจการเงิน สิงคโปร์ได้รับการจัดอันดับ # 2 ในธนาคารของโลก(2009) ดัชนี International Logistics ประสิทธิภาพและอันดับ 1 ในฟอรั่มเศรษฐกิจโลกดัชนีการค้าการเปิดใช้งานทั่วโลก(ลอว์เร Drzeniek และ Moavenzadeh 2009). ในเวลาเดียวกัน, สิงคโปร์ท่าเรือ (PSA) เก็บไว้ การลงทุนในระบบอัตโนมัติที่นำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องของบริการพอร์ตการลดเวลาและค่าใช้จ่ายให้ผู้เช่า จับมือกับนโยบายนี้ PSA และรัฐบาลทำให้แน่ใจว่าบริการพอร์ตได้รับราคาที่สามารถแข่งขันและกฎระเบียบที่ถูกง่ายและคล่องตัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของสิงคโปร์วันที่ 1819 เมื่อเซอร์โทมัสแรฟเฟิลส์ก่อตั้ง
พอร์ตอังกฤษบนเกาะกับแสดงเจตนาของการพัฒนาเขตการค้าเสรี
( เจอร์ซีย์ 1980 ) และคลายที่มีอยู่ ดัตช์ การซื้อขาย การผูกขาดในเวลา ในปี 1965
สิงคโปร์ถูกแยกออกจากมาเลเซีย และสูญเสียผืนแผ่นดินหลังฝังทะเล .
ในการแข่งขันสิงคโปร์ redoubled การมุ่งเน้นที่การค้าและพัฒนาเป็นเศรษฐกิจเพื่อการส่งออกการผลิต
, ต้องการท่าเรือที่มีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องของสิงคโปร์เป็น entrepo ˆบทบาท
t เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ( ประมาณ 85% ของคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือของสิงคโปร์มา
ไม่เคยเข้าประเทศ และกว่าครึ่งหนึ่งของวัสดุเหลือทิ้ง เช่น การส่งออกอีกครั้ง
สิงคโปร์ ) มันเป็นฮับสำหรับ บริษัท ทั่วโลกหรือ บริษัท ย่อย
นำเข้าวัตถุดิบและเปลี่ยนพวกเขาลงในการส่งออกโลก ( โชย 2009 ) .
เพื่อตอบสนองความต้องการนี้ แรก และชั้นดี สิงคโปร์พัฒนาไปเป็นพอร์ตการระดับโลก
ภายหลังการสร้างตัวเองเป็นชั้นนำของโลก ภาชนะพอร์ต นี้
ธรรมชาติตามด้วยการย้ายของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์อย่างเข้มข้นในสิงคโปร์ ,
เปลี่ยนไปยังภูมิภาครวมทั้งคลังสินค้าส่วนกลางและการกระจาย
ศูนย์ ในแบบคู่ขนาน , สิงคโปร์การพัฒนาเครื่องน้ำมันท่าเรือเพื่อรองรับความต้องการของ
บริษัทน้ำมันในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าการพัฒนาสิงคโปร์
ทั่วไป และบริษัทโลจิสติกส์และการค้าโดยเฉพาะส่วนที่เหลือเมื่อจวน
การทุจริตฟรีสิ่งแวดล้อม การศึกษา และ กระตุ้นลูกทีมwellestablished
กรอบทางกฎหมายและทางการเงินและธุรกิจ สิงคโปร์ถูกจัดอันดับ#
2 ในธนาคารของโลก ( 2552 ) ดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ และ# 1 ในฟอรั่มเศรษฐกิจโลกโลก
ให้ดัชนีการค้า ( ลอว์เรนซ์และ drzeniek
moavenzadeh 2009 ) .
ในเวลาเดียวกัน การท่าเรือสิงคโปร์ ( PSA ) เก็บไว้ลงทุน
อัตโนมัตินำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องของบริการพอร์ต ลดเวลาและค่าใช้จ่ายของผู้เช่า
) จับมือกับนโยบายนี้ , PSA และรัฐบาล
มั่นใจว่าบริการพอร์ตเป็น competitively ราคา และกฎหมาย
ง่ายและมีประสิทธิภาพ