capital revenues and costs, of (e.g

capital revenues and costs, of (e.g., vehicles revenue-hours), level of ridership (passenger trips and passenger miles) and service characteristics (service reliability and safety). This database is called the National Transit Database (also referred to as Section 15 data). Importantly, portions of the federal aid provided to transit properties are tied to several of the measures in this database. Transit properties also often use this data to compare their system's performance characteristics to those of peer systems.

Applying new technology for monitoring vehicle movements and for process- ing fare payments (and thus ridership information) has been one of the important advances in transit data collection in the past 10 years. Automated vehicle location (AVL) technology, which keeps track of vehicle position via GPs technology, per- mits transit planners to determine route performance characteristics and to identify where improvements might be necessary to reduce delay [Levy and Lawrence, 1991; Okunieff, 1997]. Microchip technology in "smart" cards allows transit plan- ners to follow the travel patterns of transit riders, whereas automatic passenger count (APC) technology (pressure-sensitive mats, infrared sensors, or optical imag- ing) can be used to estimate boardings and alightings (TRB, 1997a; Boyle, 1998; Furth, 2000]. The types of decisions that such ridership data can inform include those relating to scheduling and operations planning (e.g., number of vehicles to put in service, schedule adjustments, and type of service); long-range planning and design (e.g., systems planning, priorities for expansion, design criteria, and station renovations); and financial planning and resource allocation (e.g., system revenue

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทุนรายได้และค่าใช้จ่าย (เช่น คันรายได้ชั่วโมง), ระดับของผู้โดยสาร (ผู้โดยสารเดินทางและผู้โดยสารไมล์) และลักษณะบริการ (บริการความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย) ฐานข้อมูลนี้เรียกว่าฐานข้อมูลขนส่งแห่งชาติ (เรียกอีกอย่างว่าข้อมูลมาตรา 15) ที่สำคัญ ส่วนของช่วยเหลือสหพันธ์ขนส่งคุณสมบัติจะเชื่อมโยงกับหลายมาตรการในฐานข้อมูลนี้ นอกจากนี้คุณสมบัติการขนส่งมักใช้ข้อมูลนี้เพื่อเปรียบเทียบคุณลักษณะประสิทธิภาพการทำงานของระบบของพวกเขากับระบบ peer ใช้เทคโนโลยีใหม่ สำหรับการตรวจสอบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ และชำระเงินค่าโดยสารอิงกระบวนการ (และข้อมูลผู้โดยสาร) ได้รับความก้าวหน้าสำคัญในการเก็บรวบรวมข้อมูลระหว่างการขนส่งในระยะ 10 ปีผ่านมาอย่างใดอย่างหนึ่ง ยานพาหนะแบบอัตโนมัติ (AVL) ตำแหน่ง technology เก็บของตำแหน่งรถผ่านเทคโนโลยีจีพีเอส mits ต่อนักวางแผน เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเส้นทาง และระบุที่ปรับปรุงอาจจำเป็นเพื่อลดความล่าช้า [Levy และลอว์เรนซ์ 1991 การขนส่ง Okunieff, 1997] ไมโครชิพเทคโนโลยีอัจฉริยะ"บัตรอนุญาตให้ขนส่งแผน ners ตามรูปแบบการเดินทางของผู้ขับขี่ขนส่ง ในขณะที่ผู้โดยสารอัตโนมัติจำนวน (APC) เทคโนโลยี (เสื่อไว เซ็นเซอร์อินฟราเรด หรือออปติคอล imag-ing) ใช้ประมาณ boardings และ alightings (TRB, 1997a บอยล์ 1998 Furth, 2000] ประเภทของการตัดสินใจที่สามารถแจ้งข้อมูลผู้โดยสารดังกล่าวได้แก่ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการจัดกำหนดการและการวางแผนการดำเนินงาน (เช่น จำนวนของรถถังใส่ กำหนดการปรับปรุง และชนิดของบริการ); การวางแผนระยะยาวและการออกแบบ (เช่น ระบบที่วางแผน ระดับความสำคัญสำหรับการขยาย เกณฑ์การออกแบบ และปรับปรุงสถานีเท่า); การเงินการวางแผนและจัดสรรทรัพยากร (เช่น ระบบรายได้และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายได้จากเงินทุนและค่าใช้จ่ายของ (เช่นยานพาหนะรายชั่วโมง) ระดับของผู้โดยสาร (การเดินทางโดยสารและผู้โดยสารไมล์) และลักษณะการให้บริการ (ความน่าเชื่อถือบริการและความปลอดภัย) ฐานข้อมูลนี้เรียกว่าฐานข้อมูลระดับชาติขนส่ง (ยังเรียกว่ามาตรา 15 ข้อมูล) ที่สำคัญบางส่วนของช่วยเหลือของรัฐบาลกลางให้กับคุณสมบัติการขนส่งจะเชื่อมโยงกับหลายมาตรการในฐานข้อมูลนี้ คุณสมบัติการขนส่งก็มักจะใช้ข้อมูลนี้เพื่อเปรียบเทียบลักษณะการทำงานของระบบของพวกเขากับบรรดาของระบบเพียร์.

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่สำหรับการตรวจสอบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและการชำระเงินการประมวลผลค่าโดยสารไอเอ็นจี (และข้อมูลผู้โดยสารจึง) ได้รับหนึ่งในความก้าวหน้าที่สำคัญในการเก็บรวบรวมข้อมูลการขนส่ง ในอดีต 10 ปีที่ผ่านมา สถานที่ยานพาหนะเทคโนโลยีอัตโนมัติ (AVL) ซึ่งติดตามตำแหน่งรถผ่านเทคโนโลยีจีพีเอส, ยอมวางแผนการขนส่ง MITS เพื่อตรวจสอบลักษณะการทำงานและเส้นทางที่จะระบุตำแหน่งการปรับปรุงอาจจะจำเป็นต้องลดความล่าช้า [ประกาศและอเรนซ์ 1991; Okunieff 1997] เทคโนโลยีไมโครชิพในบัตร "สมาร์ท" ช่วยให้การขนส่ง ners plan- ที่จะปฏิบัติตามรูปแบบการเดินทางของผู้ขับขี่ขนส่งในขณะที่เทคโนโลยีนับโดยสารอัตโนมัติ (APC) (เสื่อไวต่อแรงกดเซ็นเซอร์อินฟราเรดหรือ imag- แสง ing) สามารถใช้ในการประมาณการขึ้นเครื่อง และ alightings (TRB, 1997a; Boyle 1998; Furth 2000] ประเภทของการตัดสินใจว่าข้อมูลผู้โดยสารดังกล่าวสามารถแจ้งให้รวมถึงผู้ที่เกี่ยวข้องกับการจัดตารางเวลาและการดำเนินงาน (เช่นจำนวนของยานพาหนะที่จะนำในการให้บริการปรับเปลี่ยนตารางเวลาและประเภท. ในการให้บริการ); ระยะยาววางแผนและการออกแบบ (การวางแผนเช่นระบบการจัดลำดับความสำคัญสำหรับการขยายตัวเกณฑ์การออกแบบและการบูรณะสถานี) และการวางแผนทางการเงินและการจัดสรรทรัพยากร (เช่นรายได้จากระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทุนรายได้และค่าใช้จ่าย ( เช่นยานพาหนะรายได้ชั่วโมง ) , ระดับของผู้โดยสาร ( ผู้โดยสารผู้โดยสารเดินทางไมล์ ) และลักษณะบริการ ( มีค่าบริการและความปลอดภัย ) ฐานข้อมูลนี้เรียกว่าฐานข้อมูลการขนส่งแห่งชาติ ( ยังเรียกว่าข้อมูลมาตรา 15 ) คือบางส่วนของความช่วยเหลือที่รัฐบาลให้กับคุณสมบัติการขนส่งจะเชื่อมโยงกับหลายมาตรการในฐานข้อมูลนี้ คุณสมบัติการขนส่งยังมักจะใช้ข้อมูลนี้เพื่อเปรียบเทียบลักษณะการทำงานของระบบของพวกเขาที่ระบบเพื่อนการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่สำหรับการตรวจสอบยานพาหนะและการเคลื่อนไหวสำหรับกระบวนการไอเอ็นจีจ่ายค่าโดยสาร ( และทำให้ผู้โดยสารข้อมูล ) ได้รับหนึ่งในความก้าวหน้าที่สำคัญในการเก็บข้อมูลการขนส่งในรอบ 10 ปี ติดตามยานพาหนะอัตโนมัติ ( AVL ) เทคโนโลยีซึ่งติดตามตำแหน่งรถผ่านเทคโนโลยี GPS , ต่อ - mits ขนส่งวางแผนเพื่อกำหนดลักษณะงาน และเพื่อระบุเส้นทางที่ปรับปรุงอาจจำเป็นจะต้องลดภาษีล่าช้า [ และลอว์เรนซ์ , 1991 ; okunieff , 1997 ) ไมโครชิพ เทคโนโลยี " สมาร์ท " บัตรช่วยให้แผนการขนส่งมวลชน - ชาวต่างชาติตามรูปแบบการเดินทางของผู้ขับขี่ขนส่ง ในขณะที่ผู้โดยสารนับอัตโนมัติ ( APC ) เทคโนโลยี ( เสื่อ , ความดันมีความละเอียดอ่อนอินฟราเรดเซ็นเซอร์ หรือ Optical รูปภาพ - ing ) สามารถใช้เพื่อการประเมินและ boardings alightings ( trb 1997a ; Boyle , 1998 ; Furth , 2000 ) ประเภทของการตัดสินใจว่าข้อมูลผู้โดยสารดังกล่าวสามารถแจ้งเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนและการดำเนินงานรวมถึงการวางแผน ( เช่นจำนวนรถที่จะใส่ในบริการ การปรับตารางเวลาและประเภทของบริการ การออกแบบวางแผนและระยะยาว ( เช่น ระบบการวางแผน การจัดลำดับความสำคัญการ ออกแบบและตกแต่ง 2 สถานี ) ; และการวางแผนและการจัดสรร ทรัพยากรทางการเงิน ( เช่น รายได้ ระบบ