It is exactly the combination of bo

It is exactly the combination of both containerization and ICT that allowed
the reduction of shipping costs and the rise in importance of logistics and supply chain management
in the evolving global economy as described above. Despite this, the costs of transportation are still
considered marginal factors of declining importance, by many economists and geographers, in
explaining regional economic development outcomes. I would argue the opposite; it is specifically
differences in access to appropriate shipping infrastructure (such as seaports), logistics expertise and
appropriate government regulations that explains differences in regional development processes
within the global economy. What will become clear is that there is a paradox in global shipping:
economies of scale prevail in transport infrastructure, while economies of scope prevail in logistics.
Yet it is the combination of both that creates competitiveness.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันคือตรงชุด containerization และ ICT ที่ได้รับอนุญาตการลดต้นทุนขนส่งและเพิ่มขึ้นในความสำคัญของการจัดการโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ในการพัฒนาเศรษฐกิจโลกอธิบายไว้ข้างต้น แม้นี้ ต้นทุนการขนส่งที่อยู่พิจารณาปัจจัยที่กำไรของการปฏิเสธความสำคัญ โดยนักเศรษฐศาสตร์จำนวนมากและว่า ในอธิบายผลการพัฒนาเศรษฐกิจภูมิภาค ผมจะกล่าวตรงกันข้าม มันเป็นโดยเฉพาะความแตกต่างในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เหมาะสม (เช่นรเปอร์), ผู้เชี่ยวชาญโลจิสติกส์ และระเบียบทางราชการที่เหมาะสมที่อธิบายความแตกต่างในกระบวนการพัฒนาภูมิภาคภายในเศรษฐกิจโลก อะไรจะชัดเจนคือ มีว่า paradox มีจัดส่งทั่วโลก:เศรษฐกิจของระดับเหนือกว่าในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ในขณะที่เศรษฐกิจของขอบเขตเหนือกว่าในด้านโลจิสติกส์แต่มันเป็นการรวมกันของทั้งสองที่สร้างศักยภาพในการแข่งขัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเป็นสิ่งรวมกันของทั้ง containerization และ ICT ที่ได้รับอนุญาตให้การลดลงของค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าและการเพิ่มขึ้นในความสำคัญของโลจิสติกและการจัดการห่วงโซ่อุปทานในเศรษฐกิจโลกการพัฒนาดังกล่าวข้างต้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ค่าใช้จ่ายในการขนส่งยังคงพิจารณาปัจจัยร่อแร่ความสำคัญลดลงโดยนักเศรษฐศาสตร์จำนวนมากและภูมิศาสตร์ในการอธิบายผลการพัฒนาทางเศรษฐกิจในระดับภูมิภาค ฉันจะยืนยันตรงข้าม; มันเป็นโดยเฉพาะความแตกต่างในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการจัดส่งสินค้าที่เหมาะสม (เช่นท่าเรือ) ความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกและกฎระเบียบของรัฐบาลที่เหมาะสมที่จะอธิบายถึงความแตกต่างในกระบวนการพัฒนาในระดับภูมิภาคภายในเศรษฐกิจโลก สิ่งที่จะกลายเป็นที่ชัดเจนก็คือว่ามีความขัดแย้งในการจัดส่งทั่วโลก: การประหยัดจากขนาดเหนือกว่าในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในขณะที่เศรษฐกิจของขอบเขตเหนือกว่าในโลจิสติก. แต่มันคือการรวมกันของทั้งสองที่จะสร้างศักยภาพในการแข่งขัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันคือการรวมกันของทั้งระบบเปิดและ ICT ที่ได้รับอนุญาตการลดต้นทุนการขนส่งและการเพิ่มขึ้นของความสำคัญของการจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชนในการพัฒนาเศรษฐกิจโลกตามที่อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม ต้นทุนของการขนส่งจะยังคงพิจารณาปัจจัยค่าใช้จ่ายลดลงสำคัญ โดยนักเศรษฐศาสตร์จำนวนมากและนักภูมิศาสตร์ , ในอธิบายผลการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค ฉันจะเถียงตรงข้าม ; มันเป็นโดยเฉพาะความแตกต่างในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เหมาะสม ( เช่น ความเชี่ยวชาญ และท่าเรือ ) , โลจิสติกส์กฎระเบียบของรัฐบาลที่เหมาะสมอธิบายถึงความแตกต่างในกระบวนการพัฒนาในระดับภูมิภาคในเศรษฐกิจโลก สิ่งที่จะกลายเป็นที่ชัดเจนว่ามีความขัดแย้งในการจัดส่งสินค้าทั่วโลก :การประหยัดต่อขนาดชนะในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ในขณะที่เศรษฐกิจของขอบเขต เหนือกว่าในโลจิสติกส์แต่มันคือการรวมกันของทั้งสองที่สร้างความสามารถในการแข่งขัน