As far as soot emissions are concer

As far as soot emissions are concerned an increase of
their value is observed when increasing EGR temperature,
as demonstrated in Fig. 9. This results mainly from the
reduction of AFR. Oxygen concentration is reduced
affecting both soot formation and oxidation. The effect
of EGR temperature is almost linear and more pronounced
at high EGR rates and low engine speeds. In the same
figure is given the corresponding relative variation of soot
emissions with EGR rate compared to the zero EGR case,
for the three engine speeds and the upper and lower limits
of the EGR gas temperatures examined. The effect of EGR
rate on soot is stronger at high EGR temperatures.
Furthermore, as shown, the effect of EGR temperature is
higher at low speed where the maximum values of soot
variation are observed [5,35]. In the case of soot emissions
it could be expected that using a higher EGR temperature
would enhance soot oxidation leading to a reduction of
emitted soot. This may be the case for a heavy duty diesel
engine operating at low load since in this case oxygen
availability even when using EGR is high due to the AFR
values used. However, for full load operation this is not
the case. As EGR temperature increases it has a negative
effect on AFR and thus there is not enough O2 to oxidize
soot.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเพิ่มขึ้นของห่วงไกลเป็นปล่อยฟุ้งค่าของพวกเขาจะสังเกตเมื่อเพิ่มอุณหภูมิ EGRสาธิตใน Fig. 9 ซึ่งผลจากการลด AFR. ความเข้มข้นของออกซิเจนจะลดลงส่งผลกระทบต่อทั้งผู้แต่งฟุ้งและออกซิเดชัน ผลEGR อุณหภูมิเป็นเชิงเส้นเกือบ และออกเสียงมากขึ้นEGR ราคาสูงและความเร็วต่ำเครื่องยนต์ ในเดียวกันรูปได้เปลี่ยนแปลงสัมพันธ์สอดคล้องกันของฟุ้งปล่อยที่ มี EGR อัตราเมื่อเทียบกับศูนย์ EGR กรณีสำหรับความเร็วของเครื่องยนต์ที่สามและขีดจำกัดบน และล่างของอุณหภูมิแก๊ส EGR ที่ตรวจสอบ ผลของ EGRอัตราฟุ้งจะแข็งแกร่งทน EGRนอกจากนี้ แสดง ผลของอุณหภูมิ EGR เป็นสูงที่ความเร็วต่ำซึ่งค่าสูงสุดของฟุ้งการเปลี่ยนแปลงที่สังเกต [5,35] ในกรณีของการปล่อยก๊าซฟุ้งสามารถคาดหวังการใช้ EGR ไข้สูงจะเพิ่มออกซิเดชันฟุ้งที่นำไปสู่การลดลงของออกมาฟุ้ง นี้อาจเป็นกรณีดีเซลหนักเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำตั้งแต่ออกซิเจนนี้กรณีความพร้อมใช้งานเมื่อใช้ EGR เป็นอย่างสูงเนื่องจาก AFRค่าที่ใช้ อย่างไรก็ตาม สำหรับการดำเนินงานโหลดเต็มที่นี้ไม่ได้กรณี เป็นอุณหภูมิ EGR เพิ่มจะ มีการลบลักษณะพิเศษบน AFR และดังนั้น ไม่มี O2 เพียงพอจะออกซิไดซ์ฟุ้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เท่าที่การปล่อยเขม่ามีความกังวลเพิ่มขึ้นของ
ค่าของพวกเขาเป็นที่สังเกตเมื่อเพิ่มอุณหภูมิ EGR,
ที่แสดงให้เห็นในรูป 9. ผลนี้ส่วนใหญ่มาจาก
การลดลงของ AFR ความเข้มข้นของออกซิเจนจะลดลง
ส่งผลกระทบต่อทั้งการก่อเขม่าและออกซิเดชัน ผลกระทบ
ของอุณหภูมิ EGR เกือบจะเป็นเชิงเส้นและเด่นชัดมากขึ้น
ในอัตราที่สูงและ EGR ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ในเดียวกัน
รูปที่จะได้รับการเปลี่ยนแปลงญาติของเขม่าที่สอดคล้อง
กับอัตราการปล่อยก๊าซ EGR เมื่อเทียบกับศูนย์กรณี EGR,
สำหรับงวดสามความเร็วของเครื่องยนต์และขีด จำกัด บนและล่าง
ของอุณหภูมิก๊าซ EGR ตรวจสอบ ผลกระทบของ EGR
อัตราเขม่าแข็งแรงที่อุณหภูมิสูง EGR.
นอกจากนี้ที่แสดงผลของอุณหภูมิ EGR เป็น
สูงที่ความเร็วต่ำที่ค่าสูงสุดของเขม่า
จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลง [5.35] ในกรณีของการปล่อยเขม่า
มันอาจจะคาดหวังว่าการใช้อุณหภูมิที่สูงขึ้น EGR
จะเพิ่มออกซิเดชันเขม่าที่นำไปสู่การลดลงของ
เขม่าที่ปล่อยออกมา นี้อาจจะเป็นกรณีสำหรับดีเซลงานหนัก
เครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำเนื่องจากในกรณีนี้ออกซิเจน
ว่างแม้เมื่อใช้ EGR อยู่ในระดับสูงเนื่องจาก AFR
ค่าใช้ อย่างไรก็ตามสำหรับการดำเนินการโหลดเต็มนี้ไม่ได้
กรณีที่ เมื่ออุณหภูมิเพิ่ม EGR มันมีเชิงลบ
ผลกระทบต่อ AFR จึงมีอยู่ไม่เพียงพอ O2 ออกซิไดซ์
เขม่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เท่าที่เขม่าไอเสียมีความกังวลเพิ่มขึ้น
ค่าของพวกเขาเป็นที่สังเกตเมื่อเพิ่ม EGR อุณหภูมิ
ดังที่แสดงในรูปที่ 9 ผลลัพธ์นี้ส่วนใหญ่มาจาก
ลด AFR . ความเข้มข้นของออกซิเจนจะลดลง
มีผลต่อทั้งสองเขม่าการก่อตัวและการเกิดออกซิเดชัน ผลของอุณหภูมิ EGR เกือบเป็นเส้นตรง

และเด่นชัดมากขึ้นในราคาสูงและความเร็วต่ำ EGR เครื่องยนต์ . ในเดียวกัน
เป็นรูปที่ได้รับการกระจายสัมพัทธ์ที่สอดคล้องกันของเขม่า EGR เมื่อเทียบกับอัตราการปล่อยด้วย
0
EGR กรณี ทั้งเครื่องยนต์และความเร็วบนและล่างของ EGR แก๊สจำกัด
อุณหภูมิคงที่ ผลของเขม่า EGR
อัตราแข็งแกร่งที่อุณหภูมิ EGR สูง .
นอกจากนี้ ที่แสดงผลของอุณหภูมิ EGR คือ
สูงความเร็วต่ำที่ค่าที่มากที่สุดของเขม่า
การเปลี่ยนแปลงจะสังเกต [ 5,35 ] ในกรณีของเขม่าไอเสีย
อาจจะคาดว่าการใช้อุณหภูมิที่สูงขึ้นจะเพิ่มเขม่า EGR
ออกซิเดชันที่นำไปสู่การลดลงของ
ปล่อยเขม่า นี้อาจเป็นกรณีสำหรับหนักงานเครื่องยนต์ดีเซล
ที่โหลดต่ำ เนื่องจากในกรณีนี้ออกซิเจน
ความพร้อมแม้ว่าจะใช้ EGR มีสูงเนื่องจากการ AFR
ค่าใช้ อย่างไรก็ตามสำหรับการดำเนินงานเต็มโหลดไม่ได้
กรณี อุณหภูมิ EGR เพิ่มมันมีผลกระทบ
บน AFR จึงมีไม่เพียงพอในการออกซิไดซ์ O2
เขม่า