Stringent exhaust emissions norms a

Stringent exhaust emissions norms and demand of high thermal efficiency can be achieved by ignition of lean air-fuel mixtures in IC engines. However, lean combustion is associated with slower flame propagation speeds, reduced power output and struggle with emissions standards due to complex lean NOx after-treatment. Engine power output can be improved by increasing initial in-cylinder pressure by turbocharging. Increased in-cylinder pressure however
requires high secondary voltage to breakdown the gases and initiates the combustion in a spark ignition (SI) engine using conventional spark Ignition system. The amount of energy released between the spark electrodes depends mainly on the pressure inside the combustion chamber at the time of ignition (towards the end of compression stroke) and the distance between these electrodes. An increase in the incylinder pressure keeping the same electrode distance would require increased secondary coil voltage applied to the spark plug, which would lead to erosion of electrodes over time. Flame propagation speed in lean mixtures can be increased either by optimizing the position of the ignition point inside the combustion chamber or by multipoint ignition [1, 2, 3]. However point of ignition remains always close to the top of the combustion chamber in a SI engine and cannot be varied too much from this location. These limitations of conventional ignition systems can be overcome by a durable high-energy, electrode-less ignition system, which also has flexibility in terms of spark location, such as laser ignition (LI) system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บรรทัดฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดและความต้องการของความร้อนประสิทธิภาพสูงสามารถทำได้ โดยการจุดระเบิดส่วนผสมอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ lean ใน IC อย่างไรก็ตาม เผาไหม้แบบ lean เป็นเกี่ยวข้องกับช้าเปลวไฟแพร่กระจายเร็ว ลดกำลัง และต่อสู้กับมาตรฐานการปล่อยเนื่องจากซับซ้อนแบบ lean NOx บำบัด เครื่องยนต์พลังงานที่ส่งออกได้ โดยการเพิ่มความดันในกระบอกแรกโดย turbocharging เพิ่มความดันในกระบอกอย่างไรก็ตามต้องแรงรองสูงเพื่อแบ่งแก็ส และเริ่มเผาไหม้ในเครื่องยนต์จุดระเบิด (SI) จุดประกายโดยใช้ระบบจุดระเบิดหัวเทียนธรรมดา จำนวนพลังงานที่นำออกใช้ระหว่างขั้วหัวเทียนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความดันภายในห้องเผาไหม้เวลาจุดระเบิด (ต่อจุดสิ้นสุดของการบีบอัด) และระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดเหล่านี้ การเพิ่มขึ้นของความดัน incylinder รักษาระยะห่างขั้วไฟฟ้าเดียวกันจะต้องมีแรงดันคอยล์รองเพิ่มขึ้นใช้กับเทียน ซึ่งจะทำให้การกัดกร่อนของขั้วไฟฟ้าตลอดเวลา สามารถเพิ่มความเร็วในการขยายพันธุ์เปลวไฟในส่วนผสมแบบ lean โดยการปรับตำแหน่งของจุดระเบิดในห้องเผาไหม้ หรือระเบิดหลายจุด [1, 2, 3] อย่างไรก็ตามจุดไฟยังคงเสมอใกล้ด้านบนของห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์ SI และไม่แตกต่างกันมากเกินไปจากตำแหน่งที่ตั้งนี้ สามารถเอาชนะข้อจำกัดเหล่านี้ของระบบจุดระเบิดแบบเดิม โดยระบบจุดระเบิดพลังงานสูง ขั้วน้อยกว่าทนทาน มีความยืดหยุ่นในด้านสถานที่จุดประกาย เช่นเลเซอร์ระบบจุดระเบิด (LI)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เข้มงวดการปล่อยไอเสียบรรทัดฐานและความต้องการของประสิทธิภาพความร้อนสูงสามารถทำได้โดยการเผาไหม้ของสารผสมเชื้อเพลิงกับอากาศยันในเครื่องมือ IC แต่การเผาไหม้ยันมีความสัมพันธ์กับความเร็วในการขยายพันธุ์เปลวไฟช้ากว่าการส่งออกพลังงานที่ลดลงและการต่อสู้กับมาตรฐานการปล่อยมลพิษเนื่องจาก NOx ยันซับซ้อนหลังการรักษา การส่งออกพลังงานเครื่องยนต์ได้ดีขึ้นโดยการเพิ่มความดันในการเริ่มต้นสูบโดย turbocharging เพิ่มแรงกดดันในการสูบ แต่
ต้องใช้แรงดันสูงเพื่อรองการสลายก๊าซและเริ่มต้นการเผาไหม้ในจุดระเบิด (SI) เครื่องยนต์ที่ใช้ระบบจุดระเบิดแบบธรรมดา ปริมาณของพลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างขั้วไฟฟ้าจุดประกายขึ้นอยู่กับความดันภายในห้องเผาไหม้ในช่วงเวลาของการจุดระเบิด (ต่อท้ายของจังหวะการบีบอัด) และระยะห่างระหว่างขั้วไฟฟ้าเหล่านี้ การเพิ่มขึ้นของความดัน incylinder รักษาระยะทางอิเล็กโทรเดียวกันจะต้องมีการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าขดลวดรองนำไปใช้กับหัวเทียนซึ่งจะนำไปสู่การพังทลายของขั้วไฟฟ้าในช่วงเวลา ความเร็วการขยายพันธุ์เปลวไฟในผสมยันสามารถเพิ่มขึ้นอย่างใดอย่างหนึ่งโดยการเพิ่มประสิทธิภาพตำแหน่งของจุดติดไฟภายในห้องเผาไหม้หรือโดยการจุดระเบิดหลายจุด [1, 2, 3] อย่างไรก็ตามจุดประกายไฟยังคงเสมอใกล้กับด้านบนของห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์ SI และไม่สามารถแตกต่างกันมากเกินไปจากสถานที่แห่งนี้ ข้อ จำกัด เหล่านี้ของระบบจุดระเบิดแบบเดิมสามารถเอาชนะโดยพลังงานสูง, ระบบจุดระเบิดอิเลคโทรน้อยทนทานซึ่งยังมีความยืดหยุ่นในแง่ของการตั้งจุดประกายเช่นการจุดระเบิดเลเซอร์ (LI) ระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไอเสียที่เข้มงวดมาตรฐานและความต้องการของประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสามารถทำได้โดยการจุดระเบิดของอากาศกับเชื้อเพลิงผสมยันเครื่องยนต์ไอซี อย่างไรก็ตาม ลีนเผาไหม้เกี่ยวข้องกับเปลวไฟแผ่ความเร็วช้าลง ลดพลังงานและการต่อสู้กับมาตรฐานการปล่อย NOx ยันซับซ้อน เนื่องจากหลังการรักษา พลังงานที่เครื่องยนต์สามารถปรับปรุงโดยการเพิ่มความดันในกระบอกสูบ โดยเริ่มต้น turbocharging . เพิ่มความดันในกระบอกสูบ อย่างไรก็ตามต้องใช้แรงดันสูงรองแบ่งก๊าซและเริ่มต้นการเผาไหม้ในเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ ( SI ) ใช้ระบบการจุดระเบิดหัวเทียนปกติ ปริมาณของพลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างจุดประกายไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความดันภายในห้องเผาไหม้ในเวลาของการจุดระเบิด ( ปลายจังหวะอัด ) และระยะห่างระหว่างขั้วไฟฟ้าเหล่านี้ เพิ่มความดันใน incylinder รักษาระยะห่างขั้วเดียวกันจะต้องใช้แรงดันไฟฟ้าสูงขดลวดทุติยภูมิที่ใช้กับหัวเทียนซึ่งจะนำไปสู่การกัดเซาะขั้วไฟฟ้าตลอดเวลา ความเร็วในการขยายพันธุ์เปลวไฟลีนผสมสามารถเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มตำแหน่งการจุดระเบิดในห้องเผาไหม้ หรือจุดภายในแบบจุดระเบิด [ 1 , 2 , 3 ] อย่างไรก็ตาม จุด จุด ยังคงเสมอใกล้ด้านบนของห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์ SI และไม่สามารถที่แตกต่างกันมากจากสถานที่นี้ ข้อจำกัดเหล่านี้ของระบบจุดระเบิดแบบปกติ สามารถเอาชนะได้ด้วยพลังงานสูงทนทาน ระบบจุดระเบิดไฟฟ้าน้อยกว่า ซึ่งก็มีความยืดหยุ่นในแง่ของประกายที่ตั้ง เช่น การจุดระเบิดเลเซอร์ ( Li ) ระบบ