The heater (Fig. 2) is formed of 20

The heater (Fig. 2) is formed of 20 curved pipes of a 1 cm of internal diameter; each pipe has a length of 0.49 m. They allow increasing the exchange area between the working fluid inside the engine and the heat source. Three thermocouples are placed respectively inside the heater, outside the heat and in heating system. The heat source of the Stirling engine is formed by an electrical resistance surrounding the heater tubes. The system is insulated to minimize thermal losses (Fig. 3). The electrical resistance can be replaced by any source of heat (Fig. 4) (biomass or bio-carburant burner, thermal losses from coal plant, etc.).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฮีตเตอร์ (Fig. 2) มีรูปแบบของท่อโค้ง 20 1 ซ.ม.ของเส้นผ่าศูนย์กลางภายใน แต่ละท่อมีความยาว 0.49 เมตร มันจะทำให้เพิ่มพื้นที่แลกเปลี่ยนระหว่าง working fluid ภายในเครื่องยนต์และแหล่งความร้อน เทอร์โมคัปเปิลสามอยู่ตามลำดับภายในฮีตเตอร์ นอกความร้อน และระบบทำความร้อน แหล่งความร้อนของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงมีรูปแบบ โดยมีความต้านทานไฟฟ้ารอบท่อฮีตเตอร์ ระบบเป็นฉนวนเพื่อลดการสูญเสียความร้อน (Fig. 3) ความต้านทานไฟฟ้าสามารถถูกแทนที่ โดยมีแหล่งที่มาของความร้อน (Fig. 4) (เตาชีวมวลหรือไบโอ carburant สูญเสียความร้อนจากถ่านหินโรงงาน ฯลฯ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องทำความร้อน (. รูปที่ 2) จะเกิดขึ้นวันที่ 20 ท่อโค้ง 1 ซม. เส้นผ่าศูนย์กลางภายใน แต่ละท่อมีความยาว 0.49 เมตร พวกเขาช่วยให้เพิ่มพื้นที่การแลกเปลี่ยนระหว่างสารทำงานภายในเครื่องยนต์และแหล่งความร้อน สามเทอร์โมจะถูกวางไว้ตามลำดับภายในเครื่องทำความร้อนที่อยู่นอกความร้อนและระบบทำความร้อน แหล่งความร้อนของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงจะเกิดขึ้นโดยความต้านทานไฟฟ้ารอบท่อเครื่องทำความร้อน ระบบจะเป็นฉนวนเพื่อลดการสูญเสียความร้อน (รูปที่. 3) ความต้านทานไฟฟ้าจะถูกแทนที่ด้วยแหล่งใดของความร้อน (รูปที่. 4) (หรือชีวมวลเตาชีวภาพ carburant การสูญเสียความร้อนจากโรงไฟฟ้​​าถ่านหินและอื่น ๆ )

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องทำน้ำอุ่น ( รูปที่ 2 ) มีรูปแบบ 20 โค้งท่อของ 1 ซม. เส้นผ่าศูนย์กลางภายใน แต่ละท่อนมีความยาว 28 เมตร พวกเขาอนุญาตให้เพิ่มพื้นที่การแลกเปลี่ยนระหว่างสารทำงานภายในเครื่องยนต์และความร้อนแหล่งที่มา สามและวางไว้ตามลำดับภายในเครื่องนอกและความร้อนในระบบความร้อนแหล่งความร้อนของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงจะเกิดขึ้นโดยมีความต้านทาน ไฟฟ้ารอบเครื่องหลอด ระบบฉนวนกันความร้อนเพื่อลดการขาดทุน ( รูปที่ 3 ) ความต้านทานทางไฟฟ้าจะถูกแทนที่โดยแหล่งที่มาของความร้อนใด ๆ ( รูปที่ 4 ) ( ชีวมวล หรือไบโอ carburant เตา ความร้อนที่เกิดจากโรงไฟฟ้าถ่านหิน ฯลฯ )