The current study aimed to evaluate

The current study aimed to evaluate the influence of the aggregate
type as well as the size and size distribution of aggregates on
the mechanical properties and the overall porosity of pervious concrete
and its application in pavement structures. This study was
also intended to determine the optimal mixture for pervious concrete
to meet the requirements of Croatian legislation for pavements
[14]. According to the General Technical Conditions for
Roadwork [14], concrete for pavement is classified based on its
28-day compressive and flexural strengths. The required compressive
strength for a very heavy traffic load is C 35/45, while flexural
strength must be 5.0 MPa. For a heavy traffic load, the required
compressive strength is C 30/37 and flexural strength is 4.5 MPa,
while the required load compressive strength and flexural strength
are C 25/30 and 4.0 MPa, respectively, for other traffic. To quantifypore volume and pore connectivity, X-ray microtomography was
used, and microstructural analysis was done using a scanning electron
microscope to qualify those results.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาปัจจุบันมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินอิทธิพลของการรวมพิมพ์ขนาดและการกระจายขนาดของผลคุณสมบัติทางกลและ porosity โดยรวมของคอนกรีต perviousและการประยุกต์ในโครงสร้างผิว การศึกษานี้ได้วัตถุประสงค์เพื่อกำหนดส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคอนกรีต perviousเพื่อตอบสนองความต้องการของกฎหมายโครเอเชียสำหรับทางเท้า[14] ตามเงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไปสำหรับRoadwork [14], คอนกรีตสำหรับแบ่งถนนตามความวันที่ 28 compressive และ flexural จุดแข็ง ต้อง compressiveความแรงในการโหลดจราจรหนักมากคือ C 35/45 ขณะ flexuralความแรงต้องแรง 5.0 สำหรับโหลดสูง ที่ต้องใช้ความแรง compressive คือ C 30/37 และ flexural แรงเป็นแรง 4.5ในขณะที่ต้องการโหลด compressive แรงและแรง flexuralมี C 25/30 และ 4.0 แรง ตามลำดับ การจราจรอื่น ๆ การ quantifypore ไดรฟ์ข้อมูลและรูเชื่อมต่อ microtomography เอกซเรย์ได้วิเคราะห์การใช้ และ microstructural โดยใช้อิเล็กตรอนสแกนกล้องจุลทรรศน์เพื่อผลลัพธ์เหล่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาในปัจจุบันมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินอิทธิพลของการรวม
ประเภทเช่นเดียวกับขนาดและการกระจายขนาดของมวลรวมใน
คุณสมบัติทางกลและความพรุนโดยรวมของคอนกรีตซุย
และการประยุกต์ใช้ในโครงสร้างทางเท้า การศึกษาครั้งนี้
ยังมีจุดประสงค์เพื่อตรวจสอบส่วนผสมที่ดีที่สุดสำหรับคอนกรีตซุย
เพื่อตอบสนองความต้องการของกฎหมายโครเอเชียทางเท้า
[14] ตามเงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป
roadwork [14], คอนกรีตทางเท้าถูกจัดอยู่บนพื้นฐานของมัน
อัด 28 วันและจุดแข็งดัด อัดที่ต้องการ
ความแข็งแรงสำหรับปริมาณการเข้าชมหนักมากคือ C 35/45 ขณะที่ดัด
จะต้องมีความแข็งแรง 5.0 MPa สำหรับปริมาณการเข้าชมหนักที่จำเป็นต้องใช้
แรงอัดคือ C 30/37 และความแข็งแรงดัดคือ 4.5 เมกะปาสคาล,
ในขณะที่ต้องโหลดแรงอัดและความแข็งแรงดัด
เป็น C 25/30 และ 4.0 MPa ตามลำดับสำหรับการจราจรอื่น ๆ เพื่อ quantifypore ปริมาณและการเชื่อมต่อรูขุมขน, microtomography เอ็กซ์เรย์ได้รับการ
ใช้และการวิเคราะห์จุลภาคที่ได้กระทำโดยใช้อิเล็กตรอนแบบส่องกราด
กล้องจุลทรรศน์จะมีสิทธิ์ได้ผลลัพธ์เหล่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาอิทธิพลของชนิดรวม
รวมทั้งขนาดและการกระจายขนาดของวัสดุมวลรวมต่อสมบัติเชิงกลและความพรุน

โดยรวมของซุยคอนกรีตและการประยุกต์ใช้ในโครงสร้างพื้น การศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาส่วนผสม

ซุยคอนกรีตที่เหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการของกฎหมายโครเอเชียสำหรับทางเท้า
[ 14 ]ตามทั่วไปทางเทคนิคเงื่อนไข
[ 14 ] การซ่อมถนนคอนกรีต ถนนแบ่งตามความ
28 วัน การอัดของ ต้องอัด
ความแข็งแกร่งโหลดการจราจรหนาแน่นมากเป็น C 35 / 45 ในขณะที่ดัด
แรงต้อง 5.0 เมกะปาสคาล สำหรับ โหลด การจราจรหนาแน่น การต้องการ
แรงอัด C 30 / 37 ดัดเป็น 4.5 MPa
ในขณะที่ต้อง โหลด แรงอัดดัด
c 25 / 30 และ 4.0 MPa ตามลำดับ การจราจรอื่น ๆ เพื่อ quantifypore ปริมาณการเชื่อมต่อพอร์ รังสีเอกซ์ที่ ภาพตัดขวางสามมิติคือ
ใช้และการวิเคราะห์โครงสร้างจุลภาคโดยใช้กล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบสแกน

รับผลนั้น