Social impacts may be ‘real’ or ‘perceived’ and measures must be able to cope with both dimensions. That is, a
so-called ‘real’ impact can be measured with objective data that verifies its existence. An example of this is the
level of traffic congestion which is a quantifiable outcome, although attribution to a particular cause of the traffic
congestion may be difficult to make. By contrast, a ‘perceived’ impact is purely a personal view of that impact
(Ap & Crompton 1998), although again, this view may be ‘contaminated’ by community discussion or media
attention, although Langford (2001) argues this view is far too simplistic.
Related to this concept of social impacts is the use of the term ‘social capital’. There are various definitions
of social capital and the following one is perhaps one of the most widely accepted:
‘Social capital has been defined as those features of social organisation – such as the extent of
interpersonal trust between citizens, norms of reciprocity, and density of civic associations – that
facilitate cooperation for mutual benefit.’ (Kawachi, Kennedy & Glass 1999: 1187)
The social capital of communities, it is argued, is decreasing. Putnam (2000) and others argue that there is a
diminished sense of community and less community cohesion, although it is suggested that this trend has
existed since the beginning of western modernity. In general, the research suggests that there is greater isolation
and alienation, lack of trust and an unwillingness to be involved in community activities. Evidence of this
greater isolation and alienation, for example, is seen in the decline in volunteerism (see, for example, the ASC
2002). The lack of cohesion, it is argued, is due to growing social and economic inequalities. Research into this
concept of social capital has been extensive over the last decade and recent research by Onyx and Leonard
(2000) has attempted to quantitatively measure social capital. The concept, however, is complex, so much so
ผลกระทบทางสังคมอาจเป็น ' จริง ' หรือ ' รับรู้ ' และมาตรการจะต้องสามารถที่จะรับมือกับทั้งสองมิติ นั่นคือ สิ่งที่เรียกว่า '
' ผลกระทบที่แท้จริงวัดได้มีข้อมูลที่ยืนยันการมีอยู่ของมัน ตัวอย่างนี้คือ
ระดับการจราจรซึ่งผลนั้น แม้ว่าสาเหตุไปสู่สาเหตุเฉพาะของการจราจรที่ติดขัดอาจจะยากที่จะให้
.โดยคมชัด , ' รับรู้ ' ผลกระทบเป็นอย่างหมดจดมุมมองส่วนตัวของผลกระทบ
( AP & Crompton 1998 ) แม้อีก มุมมองนี้อาจเป็น ' ปนเปื้อน ' โดยชุมชน อภิปราย หรือสื่อ
สนใจ ถึงแม้ว่า Langford ( 2001 ) ระบุมุมมองนี้มากเกินไป simplistic .
ที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดนี้ของผลกระทบทางสังคม คือ การใช้คำว่า " ทุนทางสังคม " มีหลายคำนิยาม
ทุนทางสังคมและหนึ่งต่อไปนี้ อาจเป็นหนึ่งในที่สุดการยอมรับอย่างกว้างขวาง :
'social ทุนได้ถูกกำหนดเป็นคุณลักษณะขององค์กรทางสังคม ( เช่นขอบเขตของ
เชื่อบุคคล บรรทัดฐานของการแลกเปลี่ยนระหว่างประชาชน และความหนาแน่นของสมาคมเทศบาล–ที่
อำนวยความสะดวกความร่วมมือเพื่อประโยชน์ร่วมกัน " ( ๆ&เคนเนดี 1999 : 187 )
แก้วทุนทางสังคมของชุมชน เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ จะลดลง พัท ( 2000 ) และคนอื่น ๆยืนยันว่ามี
ลดลงความรู้สึกของชุมชนและการทำงานร่วมกันของชุมชนน้อย แม้ว่าจะชี้ให้เห็นว่าแนวโน้มนี้ได้
มีอยู่ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของตะวันตกสมัยใหม่ . โดยทั่วไป , การวิจัยชี้ให้เห็นว่ามีมากขึ้นและแปลกแยกแยก
,ขาดความไว้วางใจ และไม่เต็มใจที่จะมีส่วนร่วมในกิจกรรมชุมชน หลักฐานของการแยกนี้
มากขึ้นและการโอน เช่น เห็นลดลงในอาสาสมัคร ( ดู , ตัวอย่างเช่น , ASC
2002 ) การขาดความสามัคคี มันทะเลาะกัน เนื่องจากการปลูกความไม่เท่าเทียมกันทางสังคมและเศรษฐกิจ ในงานวิจัยนี้
แนวคิดทุนทางสังคมได้กว้างขวางกว่าทศวรรษที่ผ่านมาและการวิจัยล่าสุดโดยนิลและลีโอนาร์ด
( 2000 ) ได้พยายามที่จะใช้วัดทุนทางสังคม . แนวคิด , อย่างไรก็ตาม , มีความซับซ้อนมากดังนั้น
การแปล กรุณารอสักครู่..
