Typical original equipment (OEM) pr

Typical original equipment (OEM) production manifolds are manufactured from cast iron (inexpensive, durable and tolerant of high-temperature gases). These manifolds are “optimized” to balance production costs, manufacturing simplicity, ease of assembly, durability and performance. They direct the hot exhaust gases away from the cylinder head/exhaust port and into the primary exhaust pipe. They are not generally capable of optimal flow, but they are quiet, durable and strong. In many cases, they incorporate a heat riser valve or pre-heater to aid in cold engine warm-up, emissions control and drivability.

Many high-performance applications in the 1960’s and 1970’s utilized long-tube manifold designs to improve output and engine breathing. The Pontiac HO/Ram Air manifolds, the MOPAR Max Wedge, Hi-Po & Hemi manifolds and the Ford Hi-Po manifolds are all examples of these higher-flow manifolds. These designs improved exhaust gas flow over standard manifolds by utilizing a design that more closely resembles a tuned-length header. Though not as free-flowing or effective at scavenging exhaust gas as tuned headers, these manifolds represented a superior alternative to the basic “log” that most production manifolds resemble.

Performance part suppliers jumped into the performance improvement aftermarket with tubular headers for nearly every engine and vehicle combination. By matching the length of the header tubes, the exhaust pulses from each cylinder can be tuned to reach the exhaust pipes in an orderly fashion. Well-designed manifolds or headers can actually improve the scavenging of spent exhaust gases from the cylinders by using the pulse from previous cylinder output to “pull” the gases from the next cylinder – almost as if the exhaust pulse is being vacuumed out of the cylinder by the previous pulse. A good set of headers can improve torque and horsepower by more than 10% compared to standard factory exhaust manifolds.

If you are using production, cast iron manifolds in your vehicle, follow these steps to help ensure a quiet, trouble-free installation. Make sure that the sealing surfaces are flat and that the heat riser valve (if originally present) is properly installed and operating freely. Treat the manifolds with a high-quality cast iron coating after media blasting them. Use bolt locks where they were originally installed and a high-quality gasket. Follow the bolt installation sequence that is specified in your service manual and tighten the attachments to the specified torque in the proper sequence. (Usually starting at the center and working alternately forward and rearward) This maintains the flat sealing interface between the manifold and the head and minimizes the potential for leaks and cracks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Manifolds ผลิตอุปกรณ์ (OEM) เดิมทั่วไปผลิตจากเหล็ก (ราคาไม่แพง ทนทาน และทนกับอุณหภูมิสูงก๊าซ) Manifolds เหล่านี้จะ "ปรับ" ยอดดุลต้นทุนการผลิต ผลิตความเรียบง่าย ง่ายต่อการแอสเซมบลี ความทนทาน และประสิทธิภาพการ พวกเขาตรงก๊าซไอเสียที่ร้อน จากท่าศีรษะทรงกระบอก/ไอเสีย และเข้าไป ในท่อไอเสียหลัก พวกเขาไม่สามารถโดยทั่วไปกระแสดีที่สุด แต่จะเงียบ ทนทาน และแข็งแรง ในหลายกรณี พวกเขารวมวาล์ว riser ความร้อนหรือฮีตเตอร์ก่อนเพื่อช่วยในการอุ่นเครื่องยนต์เย็น การควบคุมการปล่อย และ drivabilityโปรแกรมประยุกต์มีประสิทธิภาพสูงมากใน 1960 และ 115 ใช้หลอดยาวแบบความหลากหลายนับเพื่อปรับปรุงผลผลิตและการหายใจของเครื่องยนต์ Manifolds อากาศโฮจิมินห์/แรมพันเทียค ลิ่มสูงสุด MOPAR, manifolds Hi-ปอและซีก และ manifolds ฟอร์ด Hi-Po เป็น manifolds สูงกระแสเหล่านี้ตัวอย่าง ออกแบบเหล่านี้ปรับปรุงกระแสก๊าซไอเสียผ่านมาตรฐาน manifolds โดยใช้การออกแบบที่มีลักษณะส่วนหัวยาวปรับมาก แม้ไม่เป็นวิ หรือประสิทธิภาพที่ scavenging ก๊าซไอเสียเป็นจากหัว manifolds เหล่านี้แทนเป็นทางเลือกเหนือกว่าพื้นฐาน "ล็อก" ที่มีลักษณะส่วนใหญ่ผลิต manifolds ประสิทธิภาพผู้จำหน่ายไปเป็นอะไหล่ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานกับหัวท่อสำหรับเกือบทุกชุดของเครื่องยนต์และยานพาหนะ โดยตรงกับความยาวของท่อหัว สามารถปรับกะพริบไอเสียจากแต่ละถังถึงท่อไอเสียในความเป็นระเบียบ ห้อง manifolds หรือหัวจริงช่วย scavenging ของไอเสียที่ใช้จ่ายก๊าซจากถังที่โดยชีพจรจากก่อนหน้านี้ทรงกระบอกออกจะ "ดึง" ก๊าซจากถังถัดไป – เกือบเป็นถ้าชีพจรไอเสียจะถูก vacuumed จากถัง โดยชีพจรก่อนหน้า ชุดดีของหัวช่วยให้แรงบิด และแรงม้ามากกว่า 10% เมื่อเทียบกับมาตรฐานโรงงานท่อไอเสีย manifoldsถ้าคุณใช้ผลิต manifolds เหล็กในรถของคุณ ทำตามขั้นตอนเหล่านี้เพื่อช่วยให้การติดตั้งเงียบ ปราศจากปัญหา ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ยาแนวรอยต่อพื้นผิวแบน และวาล์ว riser ความร้อน (ถ้าเดิมมี) ถูกติดตั้งอย่างถูกต้อง และปฏิบัติงานได้อย่างอิสระ รักษา manifolds ด้วยเหล็กคุณภาพสูงเคลือบผิวหลังจากการระเบิดนั้นสื่อ ใช้ที่เดิมติดตั้งล็อคกลอนและปะเก็นมีคุณภาพสูง ตามลำดับการติดตั้งน๊อตที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้บริการของคุณ และกระชับแนบกับแรงบิดที่ระบุในลำดับที่เหมาะสม (ปกติราคาเริ่มต้นที่ศูนย์กลางและทำงานสลับไปข้างหน้า และ rearward) นี้รักษาแบนบรรจุอินเทอร์เฟซระหว่างช่องทางเข้าออกหัว และช่วยลดโอกาสที่รั่วและรอยแตก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุปกรณ์ทั่วไป (OEM) manifolds ผลิตเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจากเหล็กหล่อ (ราคาไม่แพงมีความทนทานและใจกว้างของก๊าซที่อุณหภูมิสูง) ท่อเหล่านี้จะ "ดีที่สุด" เพื่อความสมดุลของต้นทุนการผลิตที่เรียบง่ายการผลิต, ความสะดวกในการประกอบความทนทานและประสิทธิภาพการทำงาน พวกเขาโดยตรงก๊าซไอเสียร้อนออกไปจากหัวถัง / พอร์ตไอเสียและเข้าไปในท่อระบายอากาศหลัก พวกเขาจะไม่ได้โดยทั่วไปมีความสามารถในการไหลเวียนที่ดีที่สุด แต่พวกเขามีความเงียบสงบ, ทนทานและแข็งแรง ในหลายกรณีที่พวกเขารวมวาล์วยกระดับความร้อนหรือก่อนเครื่องทำน้ำอุ่นเพื่อช่วยในเครื่องยนต์เย็นอบอุ่นขึ้นการปล่อยการควบคุมและสมรรถนะ. จำนวนมากการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูงในปี 1960 และปี 1970 ใช้หลอดยาวการออกแบบมากมายที่จะปรับปรุงการหายใจเอาท์พุทและเครื่องยนต์ . รถปอนเตี๊ยก HO / รามท่ออากาศที่ MOPAR แม็กซ์ลิ่ม Hi-Po และท่อครึ่งและฟอร์ดแมนิโฟล Hi-Po เป็นตัวอย่างของเหล่านี้ manifolds ไหลที่สูงขึ้น การออกแบบเหล่านี้การปรับปรุงการไหลของก๊าซไอเสีย manifolds กว่ามาตรฐานโดยใช้การออกแบบที่ใกล้ชิดมากขึ้นคล้ายกับหัวยาวปรับ แม้ว่าจะไม่ได้เป็นฟรีไหลหรือมีประสิทธิภาพในการขับก๊าซไอเสียเป็นส่วนหัวปรับ manifolds เหล่านี้เป็นตัวแทนของทางเลือกที่ดีกว่าพื้นฐาน "เข้าสู่ระบบ" ว่าส่วนใหญ่ manifolds ผลิตมีลักษณะคล้ายกับ. ซัพพลายเออร์ผลการดำเนินงานส่วนหนึ่งกระโดดลงไปในหลังการขายปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานที่มีส่วนหัวท่อเกือบทุกเครื่องมือ และการรวมกันของยานพาหนะ โดยการจับคู่ความยาวของท่อส่วนหัวที่พัไอเสียจากกระบอกสูบแต่ละสามารถปรับไปถึงท่อไอเสียในแฟชั่นระเบียบ manifolds การออกแบบที่ดีหรือส่วนหัวของจริงสามารถปรับปรุงการขับของการใช้จ่ายก๊าซไอเสียจากถังโดยใช้พัลส์จากการส่งออกถังก่อนที่จะ "ดึง" ก๊าซจากถังต่อไป - เกือบจะเป็นถ้าชีพจรไอเสียจะถูกดูดออกจากถัง โดยก่อนหน้านี้การเต้นของชีพจร ชุดที่ดีของส่วนหัวสามารถเพิ่มแรงบิดและแรงม้าโดยกว่า 10% เมื่อเทียบกับไอเสียโรงงานมาตรฐานแมนิโฟล. ถ้าคุณกำลังใช้ผลิตท่อเหล็กโยนในรถของคุณทำตามขั้นตอนเหล่านี้เพื่อช่วยให้เงียบ, การติดตั้งยุ่งยาก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวการปิดผนึกจะถูกแบนและวาล์วยกระดับความร้อน (ถ้ามีมา แต่เดิม) มีการติดตั้งอย่างถูกต้องและการดำเนินงานได้อย่างอิสระ รักษาท่อที่มีคุณภาพสูงหล่อเหล็กเคลือบหลังจากที่สื่อระเบิดพวกเขา ใช้ล็อคกลอนที่พวกเขาได้รับการติดตั้งครั้งแรกและปะเก็นที่มีคุณภาพสูง ทำตามลำดับการติดตั้งกลอนที่ระบุไว้ในคู่มือการบริการของคุณและสิ่งที่แนบกระชับแรงบิดที่ระบุไว้ในลำดับที่เหมาะสม (มักจะเริ่มต้นที่ศูนย์และการทำงานสลับกันไปข้างหน้าและด้านหลัง) นี้ยังคงมีอินเตอร์เฟซที่ปิดผนึกแบนระหว่างท่อและหัวและลดศักยภาพในการรั่วไหลและรอยแตก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุปกรณ์ดั้งเดิม ( OEM ) ทั่วไป manifolds การผลิตผลิตจากเหล็กหล่อ ( ราคาไม่แพง , คงทนและใจกว้างของก๊าซที่มีอุณหภูมิสูง ) ท่อเหล่านี้จะ " ปรับ " สมดุลต้นทุน การผลิตความเรียบง่าย , ความสะดวกในการประกอบ , ความทนทานและประสิทธิภาพ พวกเขาโดยตรงก๊าซไอเสียร้อน ห่างจากหัวกระบอกสูบ / พอร์ตไอเสียในท่อหลักพวกเขาจะไม่โดยทั่วไปความสามารถในการไหลที่เหมาะสม แต่พวกเขาจะเงียบ ทนทาน และแข็งแรง ในหลายกรณี พวกเขารวมเป็นวาล์วก่อนอุ่นหรือความร้อนเพื่อช่วยในการ warm-up เครื่องยนต์เย็น การควบคุม และ drivability

หลายที่มีประสิทธิภาพสูงใช้งานในช่วงปี 1960 และ 1970 ใช้ท่อยาวมากมายการออกแบบเพื่อปรับปรุงผลผลิตและการหายใจของเครื่องยนต์ Pontiac โฮ / บุรีรัมย์ ท่ออากาศลิ่ม Mopar แม็กซ์ ไฮโป& Hemi manifolds และฟอร์ดไฮโป manifolds ตัวอย่างทั้งหมดของเหล่านี้สูงไหล manifolds . การออกแบบเหล่านี้ขึ้น ไอเสียไหลผ่านท่อมาตรฐาน โดยใช้การออกแบบที่คล้ายกับการปรับความยาวของส่วนหัว แม้ว่าจะไม่ได้เป็นฟรีไหล หรือประสิทธิภาพในการไล่ไอเสีย เช่น ปรับหัวท่อเหล่านี้ถือเป็นทางเลือกที่ดีกว่าขั้นพื้นฐาน " เข้าสู่ระบบ " manifolds การผลิตส่วนใหญ่คล้าย

งานซัพพลายเออร์ส่วนเพิ่มขึ้นในการปรับปรุงประสิทธิภาพหลังการขายกับส่วนหัวของหลอดเกือบทุกเครื่องมือและการรวมกันของยานพาหนะ โดยตรงกับความยาวของส่วนหัว หลอดไอเสียกะพริบจากแต่ละกระบอกสามารถปรับเข้าสู่ท่อไอเสียท่ออย่างเป็นระเบียบดีออกแบบท่อหรือหัวจริงสามารถปรับปรุงการใช้ไอเสียจากกระบอกสูบ โดยใช้พัลส์ออกกระบอกก่อนหน้าที่จะ " ดึง " จากถังก๊าซฯ ต่อไป ราวกับถูกดูดไอเสียชีพจรออกจากกระบอก โดยรุ่นก่อนหน้านี้ชุดที่ดีของส่วนหัวสามารถปรับปรุงแรงบิดและแรงม้ามากกว่า 10% เมื่อเทียบกับมาตรฐานของท่อร่วมไอเสียโรงงาน

ถ้าคุณใช้ผลิตท่อเหล็ก , หล่อในรถของคุณ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้เพื่อช่วยให้เงียบ ปัญหาในการติดตั้งฟรีให้แน่ใจว่าพื้นผิวที่ปิดผนึกจะแบนและความร้อนที่เป็นวาล์ว ( ถ้าเดิมอยู่ ) ก็ถูกติดตั้งและทำงานได้อย่างอิสระ รักษา manifolds ที่มีคุณภาพสูง เหล็กหล่อเคลือบหลังจากสื่อระเบิดพวกเขา ใช้ล็อคสลักเกลียวที่พวกเขาถูกติดตั้งและปะเก็นที่มีคุณภาพสูงตามกลอนที่ระบุไว้ในลำดับการติดตั้งคู่มือการบริการของคุณและกระชับแนบไปที่แรงบิดในลำดับที่เหมาะสม ( โดยปกติจะเริ่มต้นที่ศูนย์และทำงานสลับไปข้างหน้าและใกล้ส่วนหลัง ) นี้ ยังคงแบนซีลรอยต่อระหว่างท่อและหัวและลดศักยภาพสำหรับการรั่วไหลและรอยแตก