1. IntroductionThe 2011 Tohoku eart

1. Introduction
The 2011 Tohoku earthquake and tsunami off the Pacific coast of Tohoku, began at 14:46 JST (Japanese Standard Time) on March 11, 2011, and brought an unprecedented crisis to Japan. There were many victims of the disaster, which included a nuclear plant accident. During the recovery from the disaster, many reports and investigations into the tsunami profile, inundation areas, seismometer readings and tsunami deposits have been carried out (Takahashi and Toda, 2011, Kawai et al., 2011, Arikawa et al., 2012 and Nozu and Wakai, 2012). There was also a lot of tsunami damage to the moored vessels inside ports and harbors, such as mooring line breakage, drifting, and grounding, but detailed investigations have not yet been conducted due to the lack of the information and severe situations caused by the disasters (Tsugane, 2011).

In our previous work, we proposed a practical numerical simulation technique on moored ship motion due to the tsunami, and investigated the effects on ship motion and mooring loads (Sakakibara and Kubo, 2009, Sakakibara et al., 2010a and Sakakibara et al., 2010b). This practical simulation technique is achieved by a connection between potential theory and a tsunami simulation. Potential theory is used in calculation of the hydrodynamic forces of the ship, and the tsunami simulation is based on nonlinear long wave theory, in view of the tsunami profile, including information such as surface elevation and velocities (Sakakibara et al., 2010a and Sakakibara et al., 2010b).

In this paper, we have completed a disaster survey on a moored VLCC (Very Large Crude Oil Carrier) which was affected by the severe tsunami disaster with total mooring line breakage and subsequent drifting. At that time, it carried out an emergency unberthing during a severe tsunami with a wave height of about 6–7 m. Using the deck logbook, reports from the crews, and the real time position record of the ship by GPS, we have tried to reproduce the ship׳s behavior by a numerical simulation of the tsunami and ship motion. Another objective of this paper is to investigate effectiveness of the ship handling procedures carried out among the emergency evacuation. We have done this by estimating the ship׳s behavior using a numerical simulation because the VLCC made a pretension mooring before the initial onset of the tsunami, and actuated her main engine during the tsunami.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำแผ่นดินไหวและสึนามิที่เกิดขึ้นในแปซิฟิกชายฝั่งของโทโฮคุ 2554 เริ่มเวลา 14:46 น. JST (เวลามาตรฐานญี่ปุ่น) เมื่อ 11 มีนาคม 2011 และนำวิกฤตเป็นประวัติการณ์ญี่ปุ่น มีเหยื่อหลายภัยพิบัติ รวมอุบัติเหตุโรงงานนิวเคลียร์ ในระหว่างการกู้คืนจากภัยพิบัติ รายงาน และสอบสวนโพรไฟล์สึนามิ พื้นที่ inundation อ่านค่าการสั่นสะเทือน และสึนามิฝากการดำเนิน (Takahashi และโท 2011, Kawai et al. 2011, Arikawa et al. 2012 และ Nozu และ Wakai, 2012) มีจำนวนมากของความเสียหายสึนามิเรือจอดภายในท่าเรือและท่าเรือ เช่นแตกสายการจอดเรือ ดริฟท์ ดิน แต่ตรวจสอบรายละเอียดได้ไม่ยังได้ดำเนินการเนื่องจากขาดข้อมูลและสถานการณ์รุนแรงที่เกิดจากภัยพิบัติ (Tsugane, 2011)งานก่อนหน้านี้ เราเสนอเทคนิคปฏิบัติจำลองบนเคลื่อนที่เรือจอดเนื่องจากคลื่นสึนามิ และตรวจสอบผลกระทบในการเคลื่อนไหวเรือ และจอดเรือโหลด (Sakakibara และคูโบะ 2009, Sakakibara et al. 2010a และ Sakakibara et al. 2010b) เทคนิคปฏิบัติการจำลองนี้จะทำได้ โดยการเชื่อมต่อระหว่างทฤษฎีศักยภาพการจำลองสึนามิ ใช้ทฤษฎีศักยภาพในการคำนวณของกองกำลังอุทกพลศาสตร์ของเรือ และการจำลองสึนามิตามทฤษฎีคลื่นยาวไม่เชิงเส้น มุมมองโพรไฟล์สึนามิ รวมถึงข้อมูลเช่นยกระดับพื้นและความเร็ว (Sakakibara et al. 2010a และ Sakakibara et al. 2010b)ในกระดาษนี้ เราได้เสร็จสิ้นการสำรวจภัยใน VLCC จอด (มากขนส่งน้ำมันดิบขนาดใหญ่ที่) ซึ่งเป็นผลกระทบจากภัยพิบัติสึนามิรุนแรงรวมจอดเรือเส้นแตกและลอยตามมา ที่ที่ เวลา มันดำเนินการ unberthing ฉุกเฉินขณะเกิดสึนามิรุนแรงมีคลื่นสูงประมาณ 6-7 เมตรใช้สำรับบันทึก รายงานจากทีมงาน และบันทึกตำแหน่งเวลาที่แท้จริงของเรือโดยจีพีเอส เราได้พยายามที่จะทบทวนเกิดลักษณะการทำงานของ ship׳s โดยการจำลองเชิงตัวเลขของการเคลื่อนไหวของสึนามิและเรือ วัตถุประสงค์อื่นของเอกสารนี้คือการ ตรวจสอบประสิทธิภาพของเรือการจัดการกระบวนดำเนินการระหว่างการอพยพฉุกเฉิน เรามีทำ โดยการประเมินการทำงานของ ship׳s โดยใช้แบบจำลอง เพราะ VLCC การทำ pretension ที่จอดเรือก่อนเริ่มต้นของคลื่นสึนามิ และแรงเครื่องยนต์หลักของเธอในช่วงคลื่นสึนามิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
2011 Tohoku แผ่นดินไหวและสึนามิที่ชายฝั่งแปซิฟิกของโตโฮกุเริ่มที่ 14:46 JST (เวลามาตรฐานญี่ปุ่น) วันที่ 11 มีนาคม 2011 และนำวิกฤตประวัติการณ์ไปยังประเทศญี่ปุ่น มีหลายผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของภัยพิบัติซึ่งรวมถึงการเกิดอุบัติเหตุโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ได้ ในระหว่างการฟื้นตัวจากภัยพิบัติรายงานจำนวนมากและเข้ามาสอบสวนรายละเอียดสึนามิในพื้นที่น้ำท่วมอ่าน seismometer และเงินฝากสึนามิได้รับการดำเนินการ (ทากาฮาชิและโทดะ, 2011, Kawai et al., 2011 Arikawa et al., 2012 และ Nozu และ Wakai 2012) นอกจากนี้ยังมีความเสียหายจำนวนมากสึนามิไปยังเรือที่จอดอยู่ภายในพอร์ตและการคุ้มกันอย่างแน่นหนาเช่นการแตกสายการจอดเรือลอยและดิน แต่การตรวจสอบรายละเอียดยังไม่ได้รับการดำเนินการเนื่องจากการขาดข้อมูลและสถานการณ์ความรุนแรงที่เกิดจากภัยพิบัติที่ (Tsugane 2011).

ในการทำงานก่อนหน้าของเราที่เรานำเสนอเทคนิคการจำลองการปฏิบัติตัวเลขบนจอดเคลื่อนไหวเรือเนื่องจากคลื่นสึนามิและการตรวจสอบผลกระทบในการเคลื่อนไหวของเรือและท่าจอดเรือโหลด (Sakakibara และคูโบะ 2009 Sakakibara et al., 2010A และ Sakakibara et al., 2010b) เทคนิคการจำลองนี้ในทางปฏิบัติจะทำได้โดยการเชื่อมต่อระหว่างทฤษฎีศักยภาพและการจำลองเหตุการณ์สึนามิที่ ทฤษฎีที่อาจถูกนำมาใช้ในการคำนวณของกองกำลังอุทกพลศาสตร์ของเรือและการจำลองเหตุการณ์สึนามิอยู่บนพื้นฐานของทฤษฎีคลื่นยาวไม่เชิงเส้นในมุมมองของรายละเอียดคลื่นสึนามิรวมถึงข้อมูลเช่นการยกระดับพื้นผิวและความเร็ว (Sakakibara et al., 2010A และ Sakakibara et al., 2010b).

ในบทความนี้เราได้เสร็จสิ้นการสำรวจภัยพิบัติบนจอด VLCC (ขนาดใหญ่มากน้ำมันดิบ Carrier) ซึ่งได้รับผลกระทบจากภัยพิบัติสึนามิที่รุนแรงด้วยการแตกสายการจอดเรือรวมและดริฟท์ที่ตามมา ในเวลานั้นก็ดำเนินการออก unberthing ฉุกเฉินในช่วงคลื่นสึนามิที่รุนแรงมีคลื่นสูงประมาณ 6-7 เมตร การใช้สมุดบันทึกดาดฟ้ารายงานจากทีมงานและเวลาจริงบันทึกตำแหน่งของเรือโดยจีพีเอสที่เราได้พยายามที่จะทำซ้ำพฤติกรรมเรือ 's โดยการจำลองเชิงตัวเลขของคลื่นสึนามิเรือและการเคลื่อนไหว วัตถุประสงค์ของการวิจัยนี้ก็คือการตรวจสอบประสิทธิภาพของขั้นตอนการจัดการเรือดำเนินการในหมู่การอพยพฉุกเฉิน เราได้ทำนี้โดยการประเมินพฤติกรรมเรือ 's ใช้จำลองเชิงตัวเลขเพราะ VLCC ทำข้ออ้างจอดเรือก่อนที่จะเริ่มมีอาการเริ่มต้นของคลื่นสึนามิและกระตุ้นเครื่องยนต์หลักของเธอในช่วงสึนามิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำ2011 เกี่ยวกับแผ่นดินไหวและสึนามินอกชายฝั่งแปซิฟิกของประเทศ เริ่มที่ 14:46 JST ( เวลามาตรฐานญี่ปุ่น ) ในวันที่ 11 มีนาคม 2011 และนำวิกฤติเป็นประวัติการณ์ถึงญี่ปุ่น มีเหยื่อหลายแห่งซึ่งรวมถึงอุบัติเหตุนิวเคลียร์พืช ในระหว่างการกู้คืนจากภัยพิบัติหลาย รายงานและตรวจสอบในสึนามิโปรไฟล์ , พื้นที่น้ําท่วม , อ่าน Seismometer และเงินฝากสึนามิได้ดําเนินการ ( ทาคาฮาชิและโทดะ 2011 Kawai et al . , 2011 , อาริ et al . , 2012 และ nozu และ วากาอิ , 2012 ) มีมากของความเสียหายจากสึนามิให้ผูกเรือในท่าเรือและท่าจอดเรือ เช่น เรือแตก เส้นลอย และสายดิน แต่การสอบสวนรายละเอียดยังไม่ดำเนินการเนื่องจากการขาดข้อมูลและสถานการณ์รุนแรงที่เกิดจากภัยพิบัติ ( tsugane , 2011 )ในงานของเราก่อน เราเสนอเทคนิคการจำลองเชิงตัวเลขการผูกเรือเคลื่อนไหวเนื่องจากเหตุการณ์สึนามิ และเพื่อศึกษาผลกระทบต่อการเคลื่อนไหวของเรือและเรือโหลด ( sakakibara คุโบะและ 2009 sakakibara et al . , 2010a และ sakakibara et al . , 2010b ) เทคนิคการปฏิบัติจำลองนี้ได้โดยการเชื่อมต่อระหว่างทฤษฎีศักยภาพและสึนามิจำลอง ทฤษฎีศักยภาพใช้ในการคำนวณแรงอุทกพลศาสตร์ของเรือ และสึนามิจำลองตามแบบทฤษฎีคลื่นระยะยาวในมุมมองของคลื่นสึนามิในรายละเอียดรวมถึงข้อมูลเช่นพื้นผิวที่ระดับความสูงและความเร็ว ( sakakibara et al . , 2010a และ sakakibara et al . , 2010b )ในกระดาษนี้เราได้เสร็จสิ้นการสํารวจความเสียหายบนผูก vlcc ( น้ำมันดิบขนาดใหญ่มากผู้ให้บริการ ) ซึ่งได้รับผลกระทบจากภัยพิบัติสึนามิรุนแรงโดยเรือแตกและบรรทัดที่ตามมานั้น ตอนนั้น มันต้องทำการ unberthing ฉุกเฉินในช่วงสึนามิรุนแรงกับคลื่นความสูงประมาณ 6 - 7 เมตร ใช้ดาดฟ้าสมุด รายงาน จาก ทีมงาน และเวลาจริงบันทึกตำแหน่งของเรือโดย GPS ที่เราได้พยายามที่จะทำซ้ำเรือ׳ของพฤติกรรมโดยการจำลองเชิงตัวเลขของสึนามิ และ การเคลื่อนไหวของเรือ อีกบทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาประสิทธิผลของการจัดการขั้นตอนการเรือในการอพยพฉุกเฉิน เราทำแบบนี้ โดยประเมินเรือ׳โดยใช้การจำลองเชิงตัวเลขของพฤติกรรม เพราะ vlcc ทำให้การเรียกร้องขึ้นก่อนที่จะเริ่มต้นการโจมตีของสึนามิ และกระตุ้นเครื่องยนต์หลักของเธอในช่วงสึนามิ